宾利全新款慕尚通过海外试驾，展现出豪华和品质的极致。慕尚不仅外观奢华，内饰材料也精致豪华，给人一种卓尔不群的感觉。车型提供了不同配置和车型选择，满足客户的不同需求。慕尚的驾驶体验令人惊艳，静谧的内部空间和舒适的座椅设计为乘客提供了一种尊贵的享受。值得一提的是，慕尚在细节上的处理和材料选择都极具考究，传承了宾利品牌的优良传统。因此，无论是从外观还是内饰、驾驶体验和舒适性来看，宾利新款慕尚都值得一提。
就像没有不爱昂贵包包的女人，也没有不爱昂贵车的男人。当然，宾利这么贵的车，伴随而来的关键词永远是那些:高价值、手工打造、顶级工艺等。就像一件精美的艺术品，极其奢华，站在旁边很难用挑剔的眼光去看。如今，这件艺术品正面临着风格的转变。对于这样一辆离我和大多数人都很远的车，我或许可以从欣赏的角度仔细感受一下。
●气田依然坚挺，略显年轻化，讨好年轻客户。
其实今年3月，我们刚刚测试了2021年的慕尚（查成交价参配优惠政策），不生气不嚣张的气场让人印象深刻。本次试驾是慕尚的改款车型，动力系统略有调整。最大的变化在于设计风格的微妙变化。虽然慕尚车型的设计语言永远不会轻易改变，经典传统是这款车的灵魂，但在新慕尚上我还是能看到几处细节设计的变化，让整体风格略显年轻化。
简单介绍一下慕尚的三款车型，标准版、EWB版和极速版。标准版是基础版，长轴距版顾名思义就是轴距比标准版长，后排的boss配置比标准版多。极限版是部分运动的标准版，动力扭矩增加了一点。
看看新慕尚的规模。官方参数配置表显示，慕尚标准版和至尊版的车身尺寸完全相同，而长轴距版在车身长度、高度和轴距方面都比标准版和至尊版长。
车头的四个圆形大灯是对传统的致敬，所以被保留了下来，但细微的变化是外侧两个大灯的位置被抬高，下边缘与主灯下边缘处于同一高度，从而在车头设计了一条隐藏的水平线。
全LED大灯的使用是一个突破，大灯还配备了自适应技术，可以根据光线环境自动调节高度；远近光辅助可以实现远近光灯之间的自动切换，当检测到迎面而来的汽车时，系统自动切换到近光灯。
慕尚至尊版与慕尚普通版、慕尚长轴距版在翼子板出风口的样式上有所不同。至尊版的机翼上有“极速”的标志。虽然这个标志对性能和设计没有影响，但它仍然是至尊版的独特身份。
三款车型的轮圈样式也大不相同。慕尚师范版的造型比较复古，我个人比较喜欢这个。终极版本是五辐旋转造型；长轴距版本是多辐轮圈。尺寸方面，普通版和长轴距版标配20英寸轮圈，21英寸轮圈可选。至尊版标配21英寸轮圈。
轮胎方面，新慕尚采用邓禄普轮胎，标准版和长轴距版轮胎尺寸均采用265/45R20。当然，客户也可以选择21英寸轮圈，而慕尚至尊版标配21英寸轮圈。
大尺寸刹车盘是为了保证2.6吨的车身在紧急情况下能够快速反应，短距离停车。前制动盘400mm，后制动盘370mm，整个轮圈内部视觉感受几乎充满空。
对慕尚来说，深度定制是必要的。在油漆颜色方面，客户可以从近100种颜色中进行选择。如果对这100种颜色还是不满意，客户也可以定制自己独特的颜色。
●内饰材料精致豪华。
皮革和木材的选择也是免费的。比如汽车内饰板用的木材是整块实木，用料相当讲究。据说一辆手工慕尚的整个生产过程需要400个小时，其中150个小时花在了汽车真皮内饰的手工加工上。用户可以选择24种皮革颜色，还有12种内饰材料可供选择。
中控面板看起来很复杂，但它的主要功能是基于8英寸的触摸屏。这部分如果用大尺寸的液晶屏，现代科技感太强了。因此，慕尚车型在传统与科技之间做了取舍，虽然技术不那么丰富，但依然足够豪华。车载存储介质为60GB固态硬盘，可存储音视频文件。此外，全新慕尚信息娱乐系统配备无线网络功能，通过一部4GLTE手机和互联网连接，乘客可以连接到车内WiFi热点，就像在家一样。
Naim音频系统是可选的。我们可能不熟悉这个品牌。它和车库合作不多，主要是宾利的合作伙伴。Naim是英国老牌音响品牌，在发烧友眼中应该算是帝国品牌。“naimforBENTLEY”看起来非常霸气。
新慕尚特别关注后排乘客，专门为后排乘客提供了10.2英寸平板电脑，可以带走。平板电脑是安卓系统，可以自己下载App。
●后排乘坐体验
慕尚的新EWB增加了250毫米的腿部空空间。慕尚长轴距版后排可以提供更大的客厅空，照顾后排乘客也更贴心。座椅提供了一个类似飞机头等舱的腿托垫，可以电动控制，整个后排座椅也可以自行调节合适的坐姿，甚至半躺着，就像飞机头等舱一样。后排的折叠桌也是可选的。
为了保护车主隐私，新慕尚在后排配备了电动遮阳帘，可以控制开启或关闭。长轴距版的窗帘为丝绒布，客户可根据自己的喜好定制黑色或香槟色窗帘内衬。
长轴距版车顶采用真皮材质，天窗遮阳帘采用Alcantara面料。天窗虽然体积不小，但并不是全景天窗，位置也和普通汽车大不相同。它不在前排乘客的顶部，而是在后排乘客顶部的前面。这个天窗显然只适合后排乘客。标准版的慕尚位于前排顶部，而极致版则没有配备天窗。
●驾驶体验和后排乘坐体验
动力系统方面，慕尚依旧搭载6.75升双涡轮增压V8发动机，但发动机的调校在标准版/长轴距版和极限版之间有所不同。慕尚标准版最大功率512马力/4000转/分，峰值扭矩1020牛·米/1750转/分，官方数据显示最高时速296公里/小时，0-100公里/小时加速5.3秒；极限版最大功率537马力/4000转/分，峰值扭矩1100牛·米/1750转/分，最高时速305公里/小时，0-100公里/小时加速4.9秒。
对于慕尚车型来说，为了保持传统和保证乘坐舒适性，很难选择小排量发动机，但宾利仍在尽可能满足环保要求。与目前的车型一样，新慕尚的V8发动机也有闭缸功能，当电脑检测到节气门开度时，会以四个间隔关闭气缸，从而有助于降低油耗。
变速箱是来自ZF的8速自动手动变速箱。这位官员说，变速箱已经重新调整，以改善驾驶体验。在D挡模式下，动力输出平稳平缓，深踩油门降挡并不是很主动，始终保持稳定行驶，这也是对乘坐舒适性的要求，所以不能怪它的变速箱不够主动，这才是一辆顶级豪华车应该有的样子。
需要注意的是，本次试驾为团队试驾，全程不具备拍摄动态图片的条件，所以这里展示的动态图片是宾利官方提供的。S挡和D挡的区别非常明显，发动机转速提升更快，提速时降档更主动，与D挡形成非常明显的对比。基本上发动机保持在2000转以上，涡轮始终处于有效工作状态，可以随时提供充沛的加速度。
新慕尚提供三种驾驶模式，宾利、运动和舒适分别对应正常模式、运动模式和舒适模式，还有自定义用户定义。在不同的驾驶模式下，悬架、转向系统、油门和变速箱都会有不同的设置。我的感觉是三种驾驶模式有很大的区别，尤其是转向系统和悬架，在Sport和Comfort模式下可以呈现出两种不同的个性。
在运动模式下，转向变得非常沉重，驾驶员需要在控制方向上付出很大的努力。这种转向力度总感觉和豪华导向的车型不匹配。悬架保持一定的路感，以换取更好的支撑。在60多公里的山路上行驶，悬挂总能给我足够的信心尽情驾驶，但半个小时后，我的手臂还是感觉有点累。在舒适模式下，悬架非常舒适，路面上所有的坑洼都被吸收化解，基本不会传递到车上。乘客闭着眼睛戴着耳机，甚至感觉不到车在飞奔。
慕尚的静音效果相当惊人。在这次试驾中，我已经行驶了大约400公里。150公里/小时以下基本感觉不到车外有什么环境噪音，但150公里/小时以上可以感觉到风噪，但不明显。噪音控制应该说是顶级豪华车车型的基本要求。新慕尚在这方面绝不会让人失望。不管车外环境有多嘈杂，车内都平静如水。
此外，我还试驾了全新的慕尚至尊版。发动机也是一样，动力输出增加了一点，但实际驾驶中感觉并不明显，因为如果看提速能力，0-100km/h的标准版速度足够快，只有5.3秒，大多数情况下很难体验到两车的动力差。此外，加速和驾驶乐趣不应该是它对如此大型豪华车的第一诉求。
●全文摘要
目前，2015款慕尚在中国发售，新慕尚I试驾要到今年第四季度才会正式进入中国。作为宾利品牌的旗舰（查成交价参配优惠政策）产品，慕尚从来都不是那种追求豪华配置的车，所以如果我们在之前写的导购文章中用对比配置，考虑性价比的方式来看慕尚，这款车很难通过考试。然而，慕尚肩负着保持经典传统的重任，它不遗余力地追求极致品质。对于这三款车，我并不掩饰对长轴距版本的喜爱。另外两个还不错，但是和长轴距版相比，标准版略显平庸，输给了长轴距版。至尊版的驾驶体验略好，但差别不大，功能也不是特别有特色。长轴距版本，无论是品质还是舒适性，都配得上顶字。
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