这篇文章介绍了北京现代全新第四代胜达的外观设计、内饰布局、座椅配置和乘坐空间等方面的特点。文章还详细讨论了车辆的电力系统，包括动力性能、转向手感和适应性能。此外，文章还对车辆的加速、制动、油耗和噪音进行了测试。最后，文章总结指出，现代对这款车的重视和对该车未来的期望。通过本文的介绍和测试数据，读者可以更全面地了解这款车的表现和特点，也能对其在市场上的竞争力和未来发展趋势有更深入的了解。
这几年韩国品牌在中国市场的地位就跟他们的电影一样，表现总感觉有点弱。就像我们今天讲的北京现代，迫切需要推出硬拳产品，不然真的会被市场遗忘。我这次试驾的车型是北京现代最新推出的第四代胜达（查成交价参配优惠政策）。它以全新的形式重新回到了中国消费者的视野。完成迭代升级后能给我们带来哪些惊喜？让我们一起在文章中找到答案。
★外观介绍
本次试驾搭载了全新升级的240马力Thetaⅱ2.0T涡轮增压发动机，是车内系统四驱的顶级版本。设计风格各有特色，分体式大灯和大格栅的设计令人难忘。在来这里之前，我在网上看过图片，但实际上真车比图片大得多。
前脸的设计有很多“内容”。一是辨识度极高的大尺寸格栅。顶部贯穿式镀铬条连接两侧“眯着眼”的日间行车灯。分体式大灯设计好了吗？不同的人有不同的看法。大胆的设计通常是两极分化的。喜欢的人很喜欢，不喜欢的人根本不会买单。
从侧面看，整车的线条非常宽阔，国产版重新设计的D柱拉伸了整车的线条，非常大气。尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。
指纹识别系统是新车的“黑科技”配置，可以存储两个人的数据。存储指纹用户可以在没有车钥匙的情况下解锁车辆并启动车辆。指纹输入由按键启动按钮中间的指纹识别区采集。
国产版和海外版的车尾差别巨大。国产版车尾最大的亮点就是采用了高颜值的穿透性尾灯设计，这也是未来现代家庭的家族式设计之一。车辆外部完成。让我们进入车内，看看内饰设计有哪些亮点。
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★内饰介绍
与设计风格相比，该车的内饰设计明显收敛了很多。整个中控台的T型区域没有特别复杂的线条，各个功能区域的划分简单明了。新车的内饰分为三种颜色:全黑、棕色和红色，以满足不同人群对内饰的不同喜好。
仪表盘中间的液晶屏区域显示内容非常丰富，会根据车辆不同的驾驶模式而变化。液晶仪表盘在舒适/智能模式下为蓝色，在运动模式下为红色，在经济模式下为绿色。整体显示分辨率还是值得肯定的，菜单之间的切换动作也很流畅，没有卡顿。
BVM盲点监测系统可以在驾驶员打开转向灯后，将仪表盘的液晶屏变成盲点视觉图像，大大提高了连线时的安全性。
10.25英寸的中控台拥有很高的色彩分辨率，下方还有触摸按键区域，整体看起来很酷。内核系统搭载百度智能网联2.0系统，基本具备所有必备功能。百度CarLife和QQ音乐大大增强了车内娱乐系统的可扩展性。
★2+2+2座椅布局
2+2+2的6座布局最大的优势就是不需要像7座车型那样每两年上线年检。和普通乘用车一样，6座车型前六年不需要上线检验，只需要每两年去交运队拿到年检标志就可以了。先来看看座椅款式和材质的表现。
本次试驾的顶配车型主/副驾驶座椅配置较高，主/副驾驶有10向电动调节、座椅加热和座椅通风，还支持座椅记忆，在这个级别不算太低。
第二排的两个独立座椅支持前后移动和靠背角度调节，调节范围很广，可以满足不同体型的乘客寻找自己舒适坐姿的需求。试驾还配备了ROA后排乘客提醒系统。车辆锁车后，如果位于后排的超声波传感器检测到车内有人，会通过按喇叭和给车主手机App发信息两个渠道提醒车主，避免遗忘造成事故。
设计师对第三排的乘客给予了足够的照顾。首先取消了第二排的空调节控制旋钮。第三排的乘客获得了独立空调整的主动权。此外，左右两侧还预留了杯架和大储物格。
★空
第四代胜达在乘坐空期间的表现值得肯定。身高1.8米的体验者前两排头腿都很好空，坐在第二排感觉屋顶很高很宽敞。另外大尺寸侧窗透光面积好，每天坐在车里真的挺大的。
储物间空非常丰富，设计师预留了很多储物格，供用户将手机放在各个地方。如果需要挑出不足的地方，那就是主驾驶座门板只能插一个矿泉水瓶。我觉得整个储物间空还需要进一步开发挖掘，前排的储物间绝对不会太多。
灵活的二排/三排座椅倾斜功能，让第四代胜达后备箱空的性能极具移动性，可以满足日常生活中的各种应用场景。
★电力系统
动力方面，本次试驾搭载全新升级的Thetaⅱ2.0T涡轮增压发动机，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。与之匹配的是8速自动手动变速箱，还搭载了现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。
在舒适模式下，它在中低速行驶时依然能给你很好的加速感，但是整车更加舒适省油，油门的响应也没有那么“贼”了，所以在提速的瞬间能感觉到一些涡轮迟滞。如果你想在这种模式下运行，你必须愿意给油，等待涡轮机上来。
在运动模式下，则完全不同。变速箱将等到3000转/分或更高转速后再换档。车辆在中高速快速加速时，仍能感觉到车辆在努力前行，但随着车速超过120km/h，这种感觉会逐渐淡化。
该车的转向手感友好，操作方便。即使是女司机或者力气小的朋友，上手也不会有什么困难。你会发现（查成交价参配优惠政策），控制这个大家伙非常容易，而且转向力很轻，即使在城市或者狭窄路段，也能轻松控制。
总的来说，这是一款更适合在市区顺畅行驶的家用车。虽然有运动模式，但能带给你的所谓“运动感”却被这个庞大的身体所限制。整体训练趋于更加舒适和舒适，悬挂在过滤路面颠簸方面做得很好。我们会把测试数据放在隔音性能和油耗后面，看数字更直观。
在我来参加试驾会之前，我们拿到了第四代胜达测试车，我们也在第一时间为它进行了全方位的专业测试。以下是传统的测量数据和四轮驱动的测试结果。
★0-100公里/小时加速试验:
虽然主观上感觉发动机会在3000转左右开始“加电”，但为了保护传动系统，变速箱只允许车辆在2400转左右启动。起步动力逐渐到来，所以车身姿态稳定，驱动轮不打滑。当一档换到二档时，这个变速箱会改变平时的柔顺性格，变得暴躁，有明显的冲击感。换到二档后，加速动量开始减缓，最终0-100公里/小时的加速时间为9.27秒。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
★制动测试:
当你以100公里/小时的速度踩刹车踏板时，会感觉到踏板很硬，行程开始时的减速度不强，ABS介入的时机较晚，车尾有一种隐隐的飘感。好在车身姿态没有夸张，最终刹车距离在合理范围内。制动系统抗热衰退性好，连续10次制动试验，制动距离相差不大。
★油耗测试:
★噪音测试:
全新胜达的静谧性不错，车厢与外界噪音完全隔绝，发动机噪音不大，感觉离车厢很远。以120公里/小时的速度巡航时，a柱附近的胎噪和风噪会比较明显，但还不足以吐槽。
得益于8速自动变速箱的宽传动比设计，当第四代途胜以120公里/小时的速度巡航时，发动机转速仅为2000转/分。
★滑轮组和越野测试:
没有越野模式的选择，车内唯一与四驱系统相关的就是变速杆左侧中央差速器的锁止键，对于强调舒适性与空之间性能的城市SUV来说也是合理的。适时四驱系统的意义在于增强湿滑泥泞路面的牵引力和稳定性，所以我们对其脱困能力不要有太高的期望。
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2.0T发动机动力充足，传动比大。在越野领域，作为动力和轴间动力分配主要测试项目的36、42级斜坡，对第四代胜达不构成威胁。无需将中央差速器锁在36°斜坡上，甚至连ESP都可以完全关闭，轻松通过。在锁止中央差速器的情况下，只要加大油门，42°的坡度就能平稳行驶，感觉还有多余的动力，驱动轮也不会打滑。
在测试十字轴脱困能力的项目中，全新的胜达有点吃力。像蝴蝶谷这样坡度小的十字轴，只需要轮子离开地面空转就可以通过。但是馒头包这个限制车轮间打滑能力更高的项目，已经超出了全新胜达的范围。
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总结:
带着满满的诚意，第四代盛达来找我们。从中，我们可以看出现代对这款车的重视。无论是车身更长，还是科技配置相比海外版本，都能感受到现代对这款旗舰（查成交价参配优惠政策）中型SUV的厚望。虽然有着夸张大胆的前脸，但整车的调性定位更倾向于家庭生活模式，体现在车辆的很多细节上，二、三排乘客得到了很好的照顾。能否扭转局面，成为现代俱乐部回归主流的铁腕？我们拭目以待！
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