混动雅阁和混动凯美瑞的系统设计差异着实让人好奇。混动雅阁更倾向电机驱动，而混动凯美瑞则更倚重发动机。利用不同的动力结构，两款车在燃油经济性和加速性能上各有优势。在实际驾驶中，发动机、电机与电池的协同工作使得混动雅阁在各个速度范围都有良好的性能表现。通过“D块”和“B块”的巧妙设计，混动雅阁实现了较高效能回收。另外，锂电池特别设计的散热系统确保了其稳定运行。总的来说，混动雅阁的技术实力值得深入探究。
凯美瑞双引擎是国内中型混动汽车市场的知名产品。随着国产混动雅阁在今年上市，凯美瑞TwinEngine将面临强劲对手。国产混动雅阁将沿用美版混动雅阁的i-MMD混动系统，相应的性能指标不会有太大变化。关注网站的朋友可能都看过我同事黄不久前写的混合动力雅阁i-MMD混动系统的介绍，以及美版混合动力雅阁和国产普通雅阁在日常使用上的差异。如果以上两篇文章不能满足你对混动雅阁技术的好奇心，那么本文的技术分析和实测将会揭示更多关于混动雅阁的秘密。
●是混动，但和丰田不一样。
虽然本田雅阁和丰田hybrid凯美瑞的混动系统都采用了双电机和阿特金森循环自然吸气汽油发动机，但两款车的混动系统的动力传递路径却大相径庭。从实测数据来看，搭载更高输出功率电机的混动雅阁在加速性能上略胜一筹，而传动系统结构更为巧妙的混动凯美瑞在燃油经济性上更胜一筹。
混合动力雅阁采用的i-MMD混合动力系统通常更倾向于使用电动机来驱动车辆。只有在高速巡航条件下，系统才会切换到发动机模式。此时发动机通过机械传动机构驱动车轮推动车辆前进，电机起辅助作用。
混动凯美瑞采用的THS-II混合动力系统，利用行星齿轮机构将发动机、发电机和驱动电机的动力进行机械耦合，在不使用机械离合器的情况下实现了动力的“混流”。
这两款车都没有传统意义上的变速箱。混动雅阁是因为发动机只有在高速巡航时才直接驱动车轮，相当于在最高挡工作。低速行驶问题全部由大功率电机完成，简化了驱动结构。混合动力凯美瑞采用行星齿轮机构，实现发动机/电机动力输出的分配。
如果要用一句话来解释这两款车的混动系统的工作逻辑的区别，我认为混动雅阁的i-MMD混动系统一般更倾向于用电机来驱动车辆，而混动凯美瑞的THS-II混动系统一般更倾向于用发动机来驱动车辆。
●纯电动模式能走多远？
雅阁的锂电池容量只有1.3千瓦时，比较小。实际上，混合动力雅阁在纯电动模式下能走多远？让我们通过下面的测量数据来解释一下。
显然，纯电动模式不适合高速行驶。这与电机的扭矩输出特性有关。永磁同步电机的峰值扭矩出现在中低速区域，其扭矩输出在高速区域下降，无法高效输出扭矩实现车辆的巡航和提速。但发动机在中高速时的动力输出性能更高，车辆在巡航时燃油经济性更好，正好弥补了电机的不足。发动机和电机配合使得混动雅阁在整个车速范围内具有良好的动力性和燃油经济性。
●发动机在混合动力模式下如何工作？
雅阁的混动模式下，发动机不输出动力给车轮，只驱动发电机发电。产生的电能和锂电池产生的电能共同驱动电机旋转，带动车轮，使车辆加速。由于车辆仪表盘上没有显示发动机转速信息，一般用户无法了解发动机的工作状态。
更多精彩视频，全部在汽庭视频频道[混合动力模式，全油门加速，发动机转速攀升至6200转/分]
驾驶员油门踏板的深度将反映在仪表板上的电源指示灯上。当加速踏板踩下约40%的总行程时，动力指示灯的数量约为6个，发动机转速将增加到约3000转/分。在混合动力模式下，发动机转速与动力指示灯的数量有关。POWER指示灯的数量越多，发动机的目标转速越高，从而产生更多的电能来满足机动车辆的需求。
●为什么发动机模式只能在中高车速下使用？
混动雅阁除了纯电模式和混动模式外，还有发动机模式，利用发动机的直接输出动力来驱动车辆。但是，发动机模式只会在中高车速下由系统自动触发。为什么中高速可以进入发动机模式？要回答这个问题，我们先了解一下发动机经济油耗区的知识。
通过使用以上两种工作逻辑，混动雅阁i-MMD系统可以使发动机尽可能在油耗低的区域工作，从而达到节油的目的。
更多精彩视频可在视频频道找到【发动机模式下速度与车速关系实测视频】
可以看出，80-140公里/小时速度范围对应的发动机转速范围为1837-3214rpm。上述转速范围与上图发动机油耗率分布图一致。因为混合动力雅阁在发动机模式下通过固定的传动比将动力传递给车轮，所以不可能通过类似于传统变速箱的换挡操作来控制发动机转速。这使得汽车只有在80km/h左右时才进入发动机模式，使发动机工作在经济油耗区，从而充分发挥发动机的油耗优势。
●电控液压制动助力器系统是否可靠？
混合动力雅阁除了电动空压缩机、电动水泵、电动助力转向外，其制动系统还采用了电动液压制动动力系统。电动空压缩机、电动水泵、电动助力转向主要用于减轻发动机负担。由曲轴皮带轮驱动的传统空可调压缩机、机械水泵、机械液压增压泵会增加发动机的负荷，消耗发动机的动力。然而，当混合动力雅阁配备电控液压制动助力器系统时，有更多的考虑。
作为一款混合动力汽车，雅阁并不总是因为纯电动模式而运行。这使得车辆无法在进气歧管中或通过机械真空泵向传统制动辅助系统的真空助力器提供持续稳定的负压，实现发动机关闭时的制动辅助功能。电动制动助力泵配备后，即使混动雅阁上的发动机关闭，车辆仍然具有制动助力功能，满足车辆的行车安全要求。
如果电动制动助力泵出现故障，就跟真空助力泵出现故障后的情况一样。虽然刹车失去了助力，但当驾驶员用力踩下刹车踏板时，也能通过液压传动对车轮产生一定的制动力，与传统的液压制动系统相同，能起到紧急制动的作用。
●D块和B块的区别
除了一般自动变速箱车型上配置的P、R、N、D四个挡位外，混动雅阁还有B挡，提升动能回收强度。B挡的作用是通过混合动力系统控制单元（查成交价参配优惠政策）的综合控制，增强电机动能的回收强度，从而将车辆更多的动能转化为电能，并在单位时间内储存起来。那么B块和D块有什么区别呢？让我们通过实际测量来进一步解释。
混动雅阁的B挡只会提高系统的能量回收强度，增加车辆的减速度，其加速性能与D挡没有什么区别。一般我用B在红绿灯前停一定距离收油，利用能量回收功能让车辆平稳减速，这样不用踩刹车就能实现减速，还能给锂电池充电，省油。在下坡路况下，B挡还可以用来增强车辆的牵引阻力，降低制动系统的工作强度，避免过热和性能下降。
混动凯美瑞的D挡是在车辆减速时停止发动机，MG1空和MG2产生的动力全部用来给动力电池充电，从而达到最大的动能回收效果，加快动力电池的充电速度。
●锂电池在哪里？它是如何散热的？
混合动力雅阁的动力电池是锂电池，由位于后备箱的鼓风机主动冷却。后排座椅靠背两侧有一个排气孔，乘客舱中的空空气会被吸入锂电池中冷却内部电池，然后通过后备箱中的排气孔排出车外。
纯电动汽车没有发动机给锂电池充电，所以锂电池在低温环境下会出现“掉电”现象。这是由于锂电池在低温下放电电流降低造成的。为了削弱上述“失电”现象，纯电动汽车会为电池设置较厚的绝缘层，将电池与外界环境隔离进行热交换；保温后，降温不可忽视。纯电动汽车行驶时，锂电池会频繁充放电，产生大量热量。此时，需要一个高效的冷却系统来冷却锂电池，以确保锂电池始终处于合适的工作温度。相比之下，混合动力雅阁上的电池温度控制系统比纯电动汽车上的要简单得多。
●在纯电动模式下驾驶，能制冷制热吗？
前面我们提到，HybridAccord使用的是电动压缩机，所以理论上可以通过锂电池供电，实现纯电动模式下的制冷。锂电池的功率能支撑电动压缩机多久是我们关心的问题。同时纯电方式加热的话耗电量很大，只有纯电动车才会考虑使用电加热；通常，混合动力汽车会启动发动机来提高冷却液的温度，然后加热的冷却液会被引入乘客舱的散热器中，让空调制系统吹出热空气。混动雅阁空调制系统的加热方式是什么？
另外，冷车启动时，混动雅阁肯定会启动发动机，使发动机冷却液达到一定温度。除了做好空调制的准备，更重要的是让发动机润滑油达到合适的工作温度，让三元催化转化器尽快达到工作温度。
全文摘要:
混动雅阁能否超越(查成交价参配优惠政策)混动凯美瑞，很难说。毕竟，它们在油耗和动力性能上很接近。在中国，混合动力汽车的销售也与当地的补贴政策密切相关。国产混动雅阁的定价以及是否提供地方补贴将是本田车迷关注的焦点。如果国产混动雅阁的定价策略和补贴与混动凯美瑞相似，那么国产混动雅阁将成为混动凯美瑞最大的竞争对手。
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