踏实用心的产品试驾艾瑞泽3手动旗舰型，它值得入手吗？

艾瑞泽3作为奇瑞品牌的重要车型，整体表现令人满意。其配置丰富，内饰做工精细，驾乘空间宽敞且储物便利。虽然发动机动力输出平淡，但底盘调校出色，驾驶舒适。此外，车内气味控制得当，整体性价比高。若对品牌不敏感，艾瑞泽3是一款值得期待的自主品牌紧凑型车。

几年前，奇瑞还在“多生孩子、群殴”的战略下，旗下子品牌众多。战略失败后，它终于下定决心大幅削减多余的子品牌，精简整合各种有利资源，回归一个品牌的战略。随后，ARRIZO系列成为奇瑞品牌的重要组成部分，该系列首款车型Arrizo7可谓集奇瑞万千宠爱于一身。事实上，自去年7月上市以来，它经历了各种正面和负面评论的洗礼。时隔一年多，Arrizo系列第二款重量级产品Arrizo3即将上市，其表现自然值得期待。

我期待某事的理由很简单。记得去年第一次接触Arrizo7的时候，它的外观、内饰设计、做工和配置都给我留下了深刻的印象。身边的同事朋友都评价:这车是奇瑞真心造的。此外，奇瑞品牌整合后推出的E3和Tiggo5相比其之前的产品，整车质量有了很大的提升。看到自主品牌车企不断进步，我们自然更加期待他们的表现。那么，阿里扎3的表现是否不令人失望，我的试驾经历就是为了得到一个准确的答案。

之所以叫“小艾7”，车身尺寸只是原因之一，另一个原因是它的外观仪表和Arrizo7有些相似，在上面可以清晰的看到Arrizo7。严格来说，阿里扎3或多或少延续了阿里扎7的设计风格。

其实这也是奇瑞这两年习惯的外形设计风格。Arrizo3的造型并不夸张奔放，甚至给人有点含蓄的感觉。线条圆润勾勒出的身体没有紧绷和硬朗的线条，也没有太多能让人发光的个性细节。

在外观成为加分项，甚至成为购车主导因素的时代，人们无疑更容易记住一个突出的外观。在这种情况下，阿里扎3的普通面孔似乎很容易被忽视。但我想说的是，就是这样一个稳重踏实的设计，赋予了它经久不衰的特点，很有可能它的受众会更广泛。其实有时候太多的时尚个性元（查成交价参配优惠政策）素会给人一种堆积如山的感觉，未必能取悦所有人。

来到车内，Arrizo3的内饰设计风格和外观基本一致，也是非常吸引人的类型。它的中控台没有复杂的线条，简洁的几何布局让分布在上面的功能清晰易用，不会让人感到心烦。配色方面，有黑米和全黑两种款式，其中黑米内饰主要用来营造一定的家居氛围，更容易亲近；我最喜欢的全黑内饰强调时尚动感，相信能取悦很多像我这样的年轻消费者。

它的中控台是硬塑料的，这是意料之中的。你还想在几万块钱的紧凑型车上看搪塑工艺吗？相反，车内工作是一个更值得关注的地方。我仔细观察了车内的每一个细节，包括中控台表面的质感、零件的拼接、每个按键的手感等。在我看来，这些产品都不逊色于成熟的合资品牌，与Arrizo7的水平一致，而与奇瑞以往的产品相比，提升显然是自然的。如果5分是满分，我就给4分，剩下一分就是鼓励。希望奇瑞未来的产品技术能赶上合资品牌。

至于配置，就其价格水平而言还是比较丰富的，其中一个亮点就是多媒体娱乐系统。系统运行流畅，配备了显示清晰的7英寸触摸屏，集成了USB/AUX外接音源播放、GPS导航、蓝牙、收音机等功能，满足日常使用不成问题。

Arrizo3的轴距长度只有2572mm，与同级别其他车型相比，竞争力相差甚远。事实上，即使与最近推出的一些小型车相比，它的轴距也不会占据太多优势。应该知道，轴距长度的竞争已经不是这两天唯一的事情，轴距长度如何越级的例子还有很多。

当然，轴距并不是考虑车内纵向乘坐空空间是否宽敞的唯一标准。事实上，在设计上努力是可以获得好的结果的。最常用的方法是让座椅变薄或者中控台稍微变窄，而Arrizo3选择了后者。实际体验后，在车内垂直乘坐空还是挺满意的。以身高1.79米的我为例，坐在后座可以挨1拳3指腿空。

另一个值得认可的地方是汽车储物空室。首先车内储物格充足，对应的储物格空几乎触手可及。而且部分储物格还配有坐垫，使得人性化相当到位。也可以看出奇瑞是真的想把这个产品做好。然后是后备箱，官方宣布容量为502L。从它的体型来看，这个数据已经很不错了。当然，如果树干的平整度能高一点，它的空利用率就会高很多。

这是静态体验部分的结尾，然后是驱动部分。Arrizo3搭载的是1.5L自然吸气发动机型号CTECO-SQRD4G15，目前奇瑞E3（查成交价参配优惠政策）也在使用。发动机最大功率109马力，最大扭矩140牛米，动力参数处于正常水平，但使用技术远不先进。传动系统方面，这台发动机匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。这次我测试的是5速手动变速箱，将于本月27日正式上市，而4速自动变速箱将推迟到明年年初。

实际上，发动机的动力输出和参数一样平坦，软油门踏板对响应速度不敏感。在3000转起步的速度范围内，它的动力输出并不“肉质”，但不会给你任何感官刺激。言下之意就是这款发动机的低扭矩输出比较一般，面对拥堵的城市路况有点困难。想要获得更好的动力输出，只能将每一档的转速提高到3000rpm，但实际上提高的并不是很明显。

5速手动变速器档位清晰，换挡行程适中。为了方便新手上路驾驶，工厂特意将离合行程调整得更长，避免了开车时熄火带来的尴尬和危险。当然对于那些“主动”的朋友来说，这种调整会很慢，而且有一种车跟不上自己步伐的感觉。另外，离合器踏板的脚感也不是很讨巧。每次踩上去总有一种不会反弹的感觉。

Arrizo3的底盘整体感很强，在这个价位范围内是数一数二的。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在舒适性方面表现良好。无论是细颠簸还是垂直起伏，都能被悬挂系统完全吸收过滤，车身保持相对稳定的姿态。然而，当通过像减速带这样的大颠簸时，它的悬挂系统仍然会反弹，车身会有一点晃动，但这一切都是完全可以接受的。事实上，它的整个底盘都是根据家庭实用紧凑型车的定位进行调整的，实际效果令人满意。

相比之下，它的转向系统比较扁平，转向响应总感觉慢了半拍，转向力不够均匀，缺乏流畅度。另外，虽然它的刹车踏板在反馈力上不够线性，脚感也不讨人喜欢，但刹车系统的制动力绝对够用，能给人足够的信心。

近两年，奇瑞在改善NVH方面下了很大功夫，也做了大量的宣传和推广。其实阿里扎3在这方面的表现也是令人满意的，只是没有厂商宣传的那么给力。在怠速和开启空的情况下，发动机噪音得到很好的控制，传递到方向盘的振动几乎可以忽略不计。但在行驶时，随着发动机转速的提高，来自发动机舱的噪音明显，尤其是转速超过3000rpm时。噪音虽然不扰民，但或多或少会影响车内乘客的驾驶体验。

另外，在对车内气味的控制上，它的表现让我非常满意。今天我测试的车辆只行驶了400公里左右，但是车内几乎没有任何气味。也许你会说没有气味不代表没有有害气体，但我想问:没有气味总比有气味好，不是吗？

从驾驶角度来看，Arrizo3是一款彻头彻尾的家庭实用紧凑型车。对于日常轻松驾驶来说，开展“两点一线”的上下班通勤是绝对胜任的。和同价位的车型相比，它的驾驶性能其实是相当不错的，尤其是在底盘的调校上。

●全文总结:

经过一天的短暂试驾，Arrizo3给我留下了很好的整体印象，我也觉得这是奇瑞辛辛苦苦打造的一款车。先总结一下我认为它做得不错的地方:车内配置足够丰富，7英寸触摸屏的多媒体系统是它的亮点；整车的做工在其价格区间内是出类拔萃的；而乘坐和储物间空也令人满意，与竞争对手相比有一定优势；驾驶舒适，整体底盘感强:车内气味控制得当。然后就是一些不尽人意的地方:发动机的动力输出很平淡，低扭矩勉强够用；离合器回弹力不够，脚感很一般；刹车踏板的反馈力不够线性，脚的感觉也不讨喜。至于上面没有提到的东西，我觉得都在正常水平，但是没有丢。

至于竞争对手，Arrizo3虽然是紧凑型车，但其竞争对手除了自有品牌紧凑型车外，还包括一些合资紧凑型车，后者是其主要竞争对手。与竞争主要的合资紧凑型车相比，它在硬件上有明显的优势，但唯一的缺点是品牌影响力不够高。说实话，如果不是对品牌特别敏感，我觉得绝对是比较合适的选择。

厂商宣布Arrizo3正式上市时间为11月27日，初期首次推出手动变速箱车型，而自动变速箱车型的上市时间则推迟至明年初。如果它的起步价真的是6万元，我觉得绝对是一款值得期待的自主品牌紧凑型车。

在线预售:

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