蔚来汽车在2019年面临诸多挑战，包括负面事件、召回、高管离职、财报亏损等，但特斯拉的成功案例表明，长期亏损并非绝对障碍。蔚来在用户体验上的重金投入是其优势，但也导致运营成本过高。尽管目前面临困境，蔚来仍通过提升交付量和用户满意度展现潜力。蔚来汽车未来能否成功，需看其如何平衡用户体验与成本控制，以及市场对其创新和服务模式的接受程度。
先上结论：看到回答，大部分是持不看好蔚来，但是我觉得蔚来还是有希望的。
来看看为什么会有这个话题：
先梳理一下2019年蔚来的大事件。
一、2019年发生的大事件
从2019年初，蔚来的：“蔚来油耗40L”的事件，虽然这是车主用的极端并不科学的算法，但由于蔚来公关没有处理好，还是给蔚来带来了负面影响。
2019年3月1日，特斯拉宣布大降价，最多高达34.11万元，降幅达29%，这给蔚来无疑是当头一棒，那蔚来你到底降不降？
4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。
5月16日晚，上海嘉定安亭镇赋苑小区里，一辆蔚来ES8在地下停车库发生自燃。
6月14日下午，一辆蔚来ES8在武汉发生起火事故。这是两个月内发生第三起火灾事故，当日收盘时蔚来股价为2.42美元，下跌了3.97%，创下新低。相比去年上市时6.26美元的发行价，蔚来的股价已经缩水了61.3%(截止发稿时间，股价已1.8美元)
6月27日，蔚来发布官方声明，召回4803辆ES8。
8月14日开始，相继暴出两位高管离职。
8月22日，蔚来汽车的领军人李斌下发了员工信，员工信称蔚来将在9月底在全球范围内裁员1200人。
10月30日原蔚来CFO谢东莹离职。
11月13日，蔚来汽车被列入经营异常名录！
那一系列带来的影响则是蔚来第一季度、第二季度亏损严重，第三季度财报迟迟未公布。
二、财报亏损严重
9月24日下午，蔚来发布2019年第二季度财报。数据显示，蔚来2019年第二季度营收15.08亿元，较2019年第一季度的16.31亿元减少7.5％；第二季度净亏损32.85亿元，环比增加了25.2%；汽车销售额分别为人民币14.14亿元，环比减少7.9％；第二季度汽车销售毛利率为负24.1%，一季度为负7.2%，扣除计提召回成本，蔚来二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%。
财报显示，蔚来汽车在第二季度共交付3140辆ES8和413辆ES6，而第一季度共交付了3989辆ES8；
与去年同期相比，第三季度的交付量增长了46.9%；与2019年第二季度相比，第三季度的交付量增长了35.1%。
2019年11月4日，蔚来公布了2019年10月份的月度销量数据，达2526台，环比增长25%，同比增长61%，该数据创2019年以来单月交付量新高。
虽然各项亏损，蔚来是真的没有希望成功了吗？
蔚来的另一竞争对手——特斯拉
特斯拉，2014年营业收入31.98亿美元，净亏损2.94亿美元；2015年，营业收入40.46亿美元，净亏损8.88亿美元；2016年，营业收入70.00亿美元，净亏损7.73亿美元；2017年，营业收入117.58亿美元，净亏损22.40亿美元；2018年营收215亿美元，亏损大约9.76亿美元……
特斯拉的经营业绩和发展势头比蔚来好得太多，直到model3已经成为爆款，才有着些许盼头，至少9月的财报是赢利的。
看来蔚来也不是毫无希望，毕竟蔚来还年轻，蔚来成立的时间还很短，蔚来还有挺多路要走
三、运营成本过高
目前蔚来最大问题就是，运营成本过高。
运营成本，这是可能蔚来最大的优势，却也是亏损最严重的地方。
因为重金投入，蔚来ES8消费者可以获得VIP待遇，这也是蔚来消费者最骄傲的地方。任何时间出问题，蔚来管家都会出现在身边，你的车在路上抛锚，有人给你修车，有人给你提供代步车，有人安慰你的情绪，维修时候打个电话就有Fellow开走，并送来备用车。
闲的时候去蔚来中心喝个咖啡，听个讲座都很惬意。如果你冬天想去东北森林里探险，蔚来甚至给你提供充电车一路跟随，确实可以充分感受国王级别的服务。这对于普通消费者来说，非常满意，这才是真正的考虑消费者，极致融入用户体验；可是对于企业来说，是加重了负担，难道用户体验和盈利就不能共存吗？
在传统车企，你会享受这样的服务吗？
或许有人会问，我花4-50万买辆蔚来，吃屎啊！大把的车可选
对，是大把的车。
可是你买东西只是为了一个物吗？很多时候不是的，你买的是一个标签，这个标签或许不是你喜欢的，但肯定是另一波人喜欢的。他们愿意为之付出，愿意与之成长。
不好说蔚来的希望在哪里，至少还存有希望
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