战斗机尾喷口叶片调节大小对加速性能的影响是什么？

战斗机尾喷口通过叶片调节大小，以优化不同飞行阶段的推力效率。起飞时，喷口扩张以增强推力，帮助飞机快速升空。超音速飞行时，采用收敛-扩张喷管，确保燃气充分膨胀，提高推力。在慢车或降落时，喷口扩张降低排气速度和推力，确保飞行安全。这种调节机制显著影响战斗机的加速性能和整体飞行效能。

我们先了解一下尾喷口的主要功用：防止燃气因不完全膨胀而造成的推力损失。详细一点说就是使涡轮后的燃气继续膨胀，以便尽可能的把燃气的热焓转变为动能，增大燃气从喷口喷出的速度，从而提高发动机的推力。

然后，需要说明的是，喷口大小和推力大小不是简单一元曲线关系。

一般来说，在飞行速度不大的情况下(M

题主问的是军机的起飞，由于起飞时一般都是开加力，通常都需要扩张喷口，因为已过临界点。当M>1.5，飞行速度越来越大时，燃气在尾喷口的总膨胀比可达到10-20以上，为了保证燃气能够充分膨胀，减少推力损失，此时必须使用可调节的收敛-扩散型超音速尾喷口，这样在开加力时，为了保证燃气充分膨胀，尾喷口也必须要调到最大直径状态，不开加力时一般都是喷口处于最小直径状态。

So,一般来说，简单的说：从小油门到最大推力喷口是收缩的，面积随油门杆移动持续缩小，但接通加力后，喷口是扩张的～

以上说的这个，就是著名的收敛-扩张喷管，也叫“拉瓦尔喷管”

亚音速气体在收缩的流道中会加速，但超音速气体在扩张的流道中才会加速。跨／超音速的流体在运动时不再遵循”截面小处流速大，截面大处流速小”的伯努力定律，而是恰恰相反，截面越大，流速越快。(这也是火箭发动机为什么长那个样子的原因～)对这种喷管有兴趣的朋友们请看这里http://wenku.baidu.com/view/6cbd32c74028915f804dc288.html，看看每段的结论就可以，公式太复杂了。

在飞机(发动机)起动时，喷口调到最大直径状态是为了让发动机中的气流更加顺畅，降低飞机的过载，从而缩短飞机的起飞距离。

当发动机处于慢车状态时(降落时发动机就处于慢车状态)，喷口调到最大直径状态是为了降低排气速度，减低推力，使飞机更安全平稳的降落，保证飞机在降落后不要滑行的太远，避免冲出跑道～当然也能避免高速排气对地勤人员造成伤害～

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