回归四缸的福克斯，还爱得起来吗？值得一试吗？

福特福克斯一直以来都以其卓越的底盘品质和驾驶乐趣著称。全新福克斯在保持年轻好动性格的同时，将重点放在了驾驶体验上。2022款新福克斯全系回归1.5T四缸涡轮引擎，最大输出177马力，峰值扭矩243牛·米，匹配6AT变速箱。经过重新调校，百公里加速比现款快了一秒左右，传动效率显著提升。新福克斯STLine拥有三种驾驶模式：经济、标准和运动。经济和标准模式下，油门响应柔和，变速箱乐于升挡，保证低油耗。运动模式下，转速拉高，油门响应更快，动力输出平顺，兼顾日常驾驶需求。底盘经过特别调校，采用专属防倾杆和避震弹簧，车身更低矮，搭配米其林PS4轮胎，过弯极限信心满满。悬架韧劲强，避震软硬适中，贴地性与支撑性出色。前排运动座椅提供良好包裹性，转向调校在市区和高速表现优秀，但在山路上精准度略有不足。刹车踏板初段灵敏，制动力线性，但日常驾驶中刹车反馈感受更重要。新款福克斯在操控品质和驾驶愉悦感上依然在线，四缸引擎的回归弥补了之前的不足，市场表现值得期待。福特福克斯作为合资紧凑型车市场的佼佼者，全新四缸引擎的回归无疑为消费者带来了更多选择。2022款新福克斯在动力、操控、舒适性等方面都有所提升，展现出不俗的竞争力。1.5T四缸涡轮引擎的加入，让动力输出更加平顺，百公里加速性能也有所提升。三种驾驶模式的设置，满足了不同驾驶场景的需求。底盘调校和轮胎选择，保证了过弯稳定性和贴地性。虽然在转向精准度和刹车线性上还有提升空间，但整体表现已经足够令人满意。新款福克斯的回归，无疑为消费者带来了一款兼具运动性能和家用舒适性的优质选择。

提起福特福克斯，历代以来都能将优秀的底盘品质与同级不可多得的驾驶乐趣作为卖点。

作为福特的明星产品，全新福克斯依然保持了年轻好动的性格，那么今天的评测重点就放在驾驶部分，至于空间、配置等，我相信也不是目标用户太纠结的方面。

大家期待已久的四缸机器

经历了“换心手术”后，首先来看看动力部分。2022款新福克斯全系回归1.5T四缸涡轮引擎，最大输出177马力，峰值扭矩为243牛·米，匹配6AT变速箱。

经过工程师的重新调校后，官方称百公里加速比现款快了一秒左右，可见传动效率应该提高了不少。不过这种家用定位的紧凑型车，其实加速快慢的意义不是特别大，顶多成为车友“吹水”时的谈资，而实际表现如何才是最重要的。

运动模式最“贴题”

这台新福克斯STLine拥有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动，前两者区别不是很大，油门初段响应偏柔顺为主，变速箱也很乐于升挡以压低转速，保证漂亮的油耗数据。且换挡动作非常“无感”。但只要稍微深踩油门，马上就能降挡，响应不错，并不像某些欧洲品牌，在这些模式下死活不愿意降挡，硬靠低扭将速度“憋”上去。

但既然它拥有这么好的运动基因，所以切换到运动模式才是正确的打开方式。此时转速会拉高到2千转以上，油门响应更快，但又不至于过分敏感，因为有些调校不成熟的产品，油门初段会很窜，刻意模拟一种拉扯感来营造运动氛围。

这台新福克斯采用另一种思路，那就是既保持动力系统的平顺性，又能提高方方面面的响应性，好开又顺手。

这副1.5T四缸涡轮引擎的动力输出曲线比较平坦，兼顾了大部分日常驾驶的工况，所以中低转区间动力还算充沛，但对应的，就是高转爆发相对疲乏，尤其是在南昆山这种充满起伏的山路，后劲稍欠总让人觉得差点意思。

下盘功夫了不起

底盘部分是历代福克斯的重头戏，但如今它面临的竞品统统来者不善，无论是合资还是自主对手，比如像长安UNI-V等，论日常驾驶的感觉已经难找输家。

首先在硬件部分就要来个下马威，这台新福克斯STLine的底盘经过工程师特别“招待”，用上了专属防倾杆和避震弹簧，车身更低矮，轮胎与轮拱之间距离我实测约为三指，作为原厂的非高性能车而言，已经相当给力。

前后独立悬架搭配235/40R18规格的米其林PS4轮胎，注定了过弯极限信心满满。而且悬架的韧劲很强，避震软硬也非常适中。像南昆山这种路面不算很完美的山路，甚至下山路段还有油漆涂成的减速带，加上水泥表面相对多的弹跳，非常考验底盘的贴地性与支撑性。

前者能够保证轮胎时刻拥有最佳捉地力；而支撑性强，则意味着遇到复合弯时，车身响应足够及时，动态不会太“拧巴”，所以两者缺一不可。

新福克斯STLine那炉火纯青的调校功力，此时便如鱼得水。无论是通过很急的U形弯，还是中高速的大弧度弯道，它都能一一遵循驾驶者意图。即便在响胎的边缘试探，整个车身侧倾幅度和底盘反馈，都能给到我很强的信心。

是认真的运动家用车

同时前排两张带“STLine”刺绣的运动座椅，也可以提供不错的包裹性，虽不至于像后期改装的赛车桶椅那样牢牢地“抱住”我，但身体也没有产生过多的晃动，对于一台十几万的家用车而言，这个度拿捏得刚刚好。

转向的调校，如果放在市区或高速来看，则可以给高分，转向手感偏轻，同时初段比例较快，车头响应也很及时，像快速变道超车等动作，轻松做到一气呵成，整台车开起来确实非常灵巧轻盈。

而来到充满各种类型弯道的山路，在保持一定转向角度时再微调，发现它会“抹平”这部分输入，意味着不能很精准地控制车头的指向性，再加上似乎比传统福特更小的回正力矩，整体而言跟我的期待稍有落差。

得益于非常高规格的轮胎宽度与捉地性能，全力制动时能够拥有傲视同级的超短刹车距离。但日常驾驶或即便跑山，也不需要每一脚都跺到底，所以刹车的反馈感受显然更重要。

它的刹车踏板初段调校就如转向那么灵敏，属于一碰就有的类型，所以挺考验驾驶者的脚部动作，需要很细腻地踩，才不至于感到顿挫。随着踏板的缓缓加深，制动力的出现并不如预期的线性，直到来到1/3行程处，脚感才逐渐坚实。当然，还是那句话，对于它的售价与定位而言，这些标准或有些太严格了，因为常规道路驾驶还是挺好上手的。

写在最后

尽管如今的合资紧凑型车市场活力不如从前，但俗话讲，能留下来的都不简单，比如高尔夫、思域/型格，以及这台几乎以全新面貌回归的福克斯。

迟到总比缺席好，新款的四缸引擎福克斯，依然传承了大部分的车系亮点，操控品质和驾驶的愉悦感必须在线，而且连那个“莫须有”的罪名痛点都被弥补了，所以日后的市场表现还是很值得期待的。

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