沃尔沃XC90T8版作为一款插电式混动SUV，其性能表现令人印象深刻。5.5秒的零百加速时间，仅比理想L9慢了0.2秒，展现出了不俗的动力性能。搭载2.0T+8AT燃油动力系统和后置驱动电机，动力输出平顺，无论是起步、中段加速还是巡航，都能保持良好质感。虽然电池容量只有18.8kWh，但在混动模式下，动力表现依然出色。沃尔沃XC90T8版的智能驾驶辅助系统同样值得称道。PilotAssist智能领航辅助系统操作简单，只需一键即可进入L2级智能驾驶模式。在长达300公里的高速试驾中，系统表现稳定，没有出现任何问题。空气悬架是沃尔沃XC90T8版的另一大亮点。在试驾过程中，车辆经历了比理想L9更严峻的考验，但空气悬架依然完好无损。高速行驶时，悬架系统能够保持车身稳定，山路行驶中侧倾幅度微小，展现出了出色的抗糙性能。安全是沃尔沃的金字招牌，但除了安全，沃尔沃XC90T8版在性能、智能驾驶辅助和空气悬架等方面同样表现出色。虽然智能车机系统还有待提升，但沃尔沃的技术实力和严谨态度仍然值得信赖。期待未来沃尔沃能够带来更多惊喜。沃尔沃XC90T8版在性能、智能驾驶辅助和空气悬架等方面展现出了不俗的实力。5.5秒的零百加速时间，平顺的动力输出，稳定的智能驾驶辅助系统，以及出色的空气悬架抗糙性能，都让人印象深刻。虽然智能车机系统还有提升空间，但沃尔沃的技术实力和严谨态度仍然值得信赖。作为一款插电式混动SUV，沃尔沃XC90T8版无疑是一款值得关注的车型。
作者陈辉
责编刘极昊
主编赵文华
这是一个流量为王的时代！
为了流量，车企想尽办法出圈、破圈！比如近期的理想L9碰瓷库里南、魏牌CEO手撕华为余承东等人为制造“大事件”！
不过，即便有大量的模板摆在面前，但那些老实的车企还是学不会，比如沃尔沃。
7月21日，笔者又一次参加了沃尔沃的试驾活动。跟之前的无数次一样，在试驾开始前的产品沟通会上，沃尔沃又把自己的“安全”复述了一遍，然后，就没了！
可现在就连10万块的车都有齐全的安全配置了，老拿安全说事儿，显然不能为沃尔沃带来流量。
事实上，以我多年来对沃尔沃的了解，它可以讲的故事不只于此。所以，我决定结合这次试驾沃尔沃XC90T8版的真实体验，好好聊聊沃尔沃。
5.5秒破百
比“500万级”理想L9只差一点
第一个要说到的是性能。自打沃尔沃归入吉利门下，2.0T就成为其发动机的顶格排量，以至于大家熟悉的沃尔沃在性能方面的表现都较为普通。
但沃尔沃XC90T8版却不普通，其零百加速时间仅为5.5秒，比号称“500万内最好家用SUV”的理想L9只差了一点点(理想L9零百加速5.3秒)。
这主要是因为沃尔沃XC90T8版是一款插电式混动车型，搭载一套2.0T+8AT的燃油动力，同时还配有一台后置驱动电机，其中，2.0T发动机最大马力310匹，最大扭矩400牛米，电机最大马力146匹，最大扭矩309牛米。二者可同时出力，也可独立运转。就实际驾驶，这套插电式混合动力系统给我留下的印象还真不错。
值得一提的是，沃尔沃XC90T8虽然属于插混车型，但由于其电池容量只有18.8kWh，WLTC工况纯电续航里程只有59公里，因此，在绝大部分时间里，它都是以混动模式运转。在混动模式下，它的动力输出平顺，不管是起步、中段加速还是巡航，都能够保持很好的质感。另外需要说明的是，它5.5秒破百的性能只能在电池电量充足的情况下才能发挥出来。若电池电量不足，那么真正出力的就只有发动机，好在这台高功率发动机可以轻松推动它巨大的车身，开起来也很轻快。
当电池的电量充足，便可开启纯电模式，由于这款车只有一台后置驱动电机，所以纯电模式也就是它的后驱模式，在此模式下，动力输出依然平顺，只是动力并不怎么强，就像是一只温柔的小绵羊，很适合城市驾驶。
充电方面，跟大多数插电式混动车型一样，沃尔沃XC90T8版也只提供慢充，最快也需要5个小时才能充满。值得一提的是，它的动能回收系统挺给力，本次试驾，我开着它从武隆仙女山下来，纯电续航里程竟然从出发时候的19公里，增加到了45公里。
一键自动驾驶
特斯拉都要叫一声“爸爸”
第二个要说的是它的智能驾驶辅助系统。这功能早就不新鲜了，自主品牌10万级的车大多都能提供L2级智能驾驶辅助功能，沃尔沃XC90T8版也只是达到了L2级，那它的优势体现在哪里呢？主要有二：
其一，率先研发，率先量产。2013年，马斯克首次公开讨论了自动驾驶系统，并指出“自动驾驶对于飞机来说是件好事，我们应该把它用在汽车上”。同年，沃尔沃就在全球进行了首次真实道路自动驾驶测试，2015年上市的第二代XC90则是最早搭载L2级智能驾驶辅助系统的量产车——按照时间先后的关系，在自动驾驶方面，特斯拉都要管沃尔沃叫“爸爸”。
其二，它的体验确实很优秀。沃尔沃XC90T8版的PilotAssist智能领航辅助系统开启方式很简单，只需单击多功能方向盘中间的按钮即可进入L2级智能驾驶模式，同时，你可以通过左右的方向键，选择是否开始车道保持。在本次试驾长达300公里的高速路上，我一直在用这个功能，一点岔子都没出。
空气悬架抗糙，掉坑里不趴窝
第三个要说的则是最近的热门话题——空气悬架。如今，这个配置也不算新鲜了，自主品牌20万级的车型都能给，但彼此的空气悬架似乎一样，比如前几天，理想L9试驾车在压过一个坑之后，空气悬架就直接断了。
沃尔沃XC90T8版也搭载了空气悬架，并且在这次试驾过程中，我们遇上了比理想L9压深坑更严峻的考验。在出发时，我们驾驶的车辆一侧车轮直接从路沿掉了下去，就在我们担心它的空气悬架组件会不会坏时，驾驶者直接一脚油就把已经掉下去的车轮开上来了，空气悬架毫发无损。
当然，这个小插曲不足以说明沃尔沃XC90T8版的空气悬架就一定抗糙，但至少比理想L9强。并且，在试驾过程中这套空气悬架给我的印象很不错，在高速行驶时，悬架系统能够让车身保持紧咬地面，行驶姿态十分平稳，而在山路中，悬架能够很好地拉住车身，侧倾产生的幅度十分轻微。
写在最后
安全是一辆车的基础，的确值得一家车企坚持，这也是行业的共识。在汽车技术高度发达的今天，安全不仅是沃尔沃一家的标签，甚至可以说是任何一家成熟车企共有的标签。
但安全并不只是简简单单比个配置名称，其硬件的耐久性和软件的安冗余设计至关重要。沃尔沃作为一家已经成立95年的老牌车企，在技术、设计、制造、验证领域都有自己完善的体系。如今时代虽然在变，安全的边界——认知边界、技术边界同时都在发生巨变，但安全的本质并没有变，沃尔沃口口声声绕不开的安全或许带不了流量，但至少我们还是要认可它对待安全的严谨的态度。
当然，我们也承认，沃尔沃在智能车机方面的动作太迟缓，比如我这次试驾的沃尔沃XC90T8版就没有搭载好用的车机。但官方称“好用的智能车机已经在路上了”，届时全系换新车机系统的沃尔沃又会给我们带来哪些好的体验呢？值得期待一下。
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