L2级自动驾驶能给驾驶带来哪些新的体验？为何值得关注？

自动驾驶技术的发展，不仅让城市交通更加高效，减少拥堵，还为驾驶者带来了全新的舒适体验。L2级自动驾驶，作为通往终极自动驾驶的过渡阶段，已经能够实现车道保持、自适应巡航等功能，让驾驶者在高速和拥堵路况下更加轻松。同时，自主品牌在L2驾驶辅助上的普及和创新，也给消费者带来了更多选择。L2级自动驾驶的普及，虽然目前还面临一些挑战，如合资品牌的意愿不强、驾驶辅助配置成本较高等。但随着自主品牌的快速发展，以及消费者对智能驾驶体验的需求日益增长，L2级自动驾驶有望在未来得到更广泛的应用。哈弗F7x等自主品牌车型，已经在L2级自动驾驶上取得了不错的成绩。其高速巡航车道居中功能、0-60km/h的跟车功能等，都让驾驶者在特定路况下能够更加轻松。虽然目前泊车功能还有待完善，但哈弗F7x的半自动泊车和车位识别率的提高，已经为驾驶者带来了便利。总的来说，L2级自动驾驶技术的发展，为驾驶者带来了更加舒适、轻松的驾驶体验。随着技术的不断进步和普及，未来自动驾驶将为我们的生活带来更多可能。

要谈L2自动驾驶带来的全新体验，我认为先了解「为什么要开发自动驾驶」这个问题很有必要。

到底自动驾驶能给人带来什么样的体验，能让这么多国家、车企勠力同心投入大量资本和人才？知道了自动驾驶的理想状态，就更容易理解L2级甚至L3、L4级自动驾驶能带来哪些全新体验了，毕竟L2、L3以及L4只不过是通往终极自动驾驶的几个阶段而已。

往大了说，自动驾驶配合V2V、V2X这些技术可以让城市运行的更加高效，减少拥堵。

在中国，平均每1000人拥有85辆汽车，美国则是797辆，中国也将快速面临家庭第二台车和家庭第三台车的问题。由于私家车数量激增，大量汽车在同一时间挤占道路资源、停车场资源，因此才有了上下班高峰期、周末商城找停车位的负担。自动驾驶可以有效解决这种问题。

往小了说，自动驾驶让驾驶更加舒适，事故发生率更低，通勤时间更少。

自动驾驶拥有一套比较完整的、规则的运行逻辑，它可以始终让车辆在安全的状态下行驶，也可以提前预知道路状况和其他车辆的意图，即便面临紧急状况，软件反馈比人类更快速也更冷静。

汽车已经成为人类生活中不可或缺的一部分，承担着大多数家庭全家出行的任务，其工具属性的定位越发强烈。当然，有许多人拒绝自动驾驶，认为汽车应该是个玩具，拥有澎湃的动力、精准的操控，可汽车对于更多数的人来说，它只是一个工具，承担家庭出行任务，而且从另一个角度，即便一台定位操控的汽车，其在日常工作中担当工具角色的时间也是绝大多数。人可以随时接管车辆，并不与自动驾驶冲突。

由于自动驾驶可以带来全方位的出行体验，也被认为是“未来汽车乃至交通的终极形态”。那么自动驾驶背后的开发逻辑又从何而来呢？

首先我们要承认，“驾驶并不是一个特别需要智商的、重复性相对刻板的反应活动”，当然也有很多人搞不定手动驾驶。不过，人类驾驶汽车或者说驱动一辆汽车前进并不是难事，而阻碍你拿到驾照的是各种交通规则，比如路上有小朋友时知道减速并且明确知道自己不能朝着一面墙踩油门。

自动驾驶实现起来也更加简单，毕竟四个轮子滚动比机器人行走要简单的多，一辆汽车四个轮子，刹车和方向盘能组成的可能实在太好预测了，制动、加速、匀速、转弯。

自动驾驶可以实现这些功能就意味着它可以在这些方面改变我们的生活，它可以在人类不想驾驶时以及没有时间驾驶时担当驾驶员的角色，给驾驶者创造一个更加舒心的驾驶环境。

正常情况下，人类驾驶是极容易疲劳的，比如局促在一个小空间里，身体长时间保持同一姿势，座椅即便再如何符合人体工程学也不如家里的沙发，视力始终保持前方，精神高度集中。这样的驾驶强度让大多数人很难保持两个小时以上，因此在一些超长途的驾驶中，才有法律法规规定客车司机不得连续驾驶超过四个小时，否则会有安全隐患。

同样，在城市的早高峰和晚高峰，熙熙攘攘拥堵不堪的道路，驾驶者没有乐趣可言，右脚始终刹车和油门之间不断切换。

对于一些驾驶新手来说，拥挤的停车位简直就是噩梦，因为驾驶技术的不娴熟，倒车入库堪称大型灾难现场。

以上三种情形可以说是造成糟糕驾驶体验的三种典型，如果这些情形交由自动驾驶或者驾驶辅助软件，人类在许多场景下的驾驶都不至于「辛苦」。在驾驶者喜爱驾驶时驾驶，不喜爱驾驶时放松，应该是自动驾驶最重要的体验提升。

不过，L2级别自动驾驶已经可以有效解决上述焦虑。根据SAE对自动驾驶的划分，L2级别自动驾驶时，驾驶员依然需要专注和观察周围状况，车辆的加速、制动和转向都可以交由软件，比如车道保持和ACC自适应巡航。

虽然体验十分优秀，但目前L2级别自动驾驶还没有普及。首先，合资品牌对L2自动驾驶的意愿不强烈，可能考虑高阶用车体验不能驱使消费者付出额外资金购买更高配置；其次，驾驶辅助配置成本较高，合资品牌缺乏动力大范围标配。

这一点上，我反倒认为自主品牌在L2驾驶辅助上的表现要优于合资品牌。首先，自主品牌对销量更加渴望，对消费者需求比较敏感，消费者需要的他们能在第一时间加上；其次，自主品牌更在意规模，不像合资品牌过分追求利润，舍得将L2驾驶辅助配置下放。

目前我体验过自主品牌中比较好的应该是哈弗，在主要的几款SUV上都有搭载。首先，价格便宜，当初体验的哈弗F7x价格不到14万就能拥有；其次，功能全，基本可以实现市区的全功能覆盖；最后，好用，总能在个别配置上做到率先推出。

哈弗F7和F7x是国内第一批推出高速巡航车道居中功能的品牌。通过对两侧车道的监测，在道路中央模拟出一条虚拟车道，车辆可以沿着虚拟车道行驶。遇到弯道时，在车道居中、车道保持以及车道偏离三套系统作用下，车辆可以对方向盘进行微调，使车辆始终平稳的运行在同一条车道内，不至于左右摇摆。

相比高速，市区拥堵也是驾驶者体验痛苦的场景。只是目前许多车型上搭载的ACC自适应巡航需要在20~30km/h以上时才能开启，而哈弗做到了0-60km/h跟车功能。驾驶哈弗F7x时在市区极度拥堵的状况只要开启这个功能，驾驶者完全可以松开油门和刹车，只需手扶方向盘即可。这样避免了堵车时烦躁的心情，也避免了频繁刹车、加速的疲劳感。

哈弗F7x有点遗憾的是泊车功能，其实哈弗的许多车型是具备全自动泊车能力的，比如哈弗F7x已经采用了电子拍档，不需要人为切换档位，但目前哈弗F7x上还是半自动泊车。

不过，有一点比较好的是，它采用了一个比较讨巧的方法，提高了对车位的识别率。打左转向灯就监测左侧车位，打右转向则右侧，使用下来也还算方便，只是还是希望全自动泊车能早日在哈弗F7x见到。

总体来说，目前L2自动驾驶主要在高速和拥堵路况可以带来全新的体验，这些路况的特点就是路况相对稳定又保持在同一车道内，驾驶场景比较「重复」，此时机器可以接管车辆，可以代替驾驶者完成大量重复性的毫无乐趣的工作，整体会让驾驶者更加轻松。

如果你体验过L2自动驾驶，很容易就能发现其对驾驶提升十分巨大，但合资品牌目前没有意愿。就好像许多智能车载系统，合资品牌的步伐也要慢上很多，如今加快这方面的步伐，大概是感受到了来自自主品牌的压力。这一次，我也同样认为自主品牌的快速发展会逼迫合资品牌普及这种主动安全系统。

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