国产卡车今年在俄罗斯销量激增，但现在可能还不是该高兴的时候？

中国卡车在俄罗斯市场的销量今年实现了显著增长，上半年销量同比增长106%，7月第二周占比高达44%。这一成绩超出了预期，被视为”意外之喜”。但销量激增背后，也暴露出中国卡车在俄罗斯市场的一些问题。首先，中国卡车在俄罗斯主销车型偏科严重，主要集中在自卸车领域，而在牵引车市场表现不佳。这与俄罗斯市场的需求结构不匹配，限制了中国卡车的发展空间。其次，中国卡车在俄罗斯的品牌力和高端车型不足，难以满足高端市场需求。欧洲品牌退出后，高端市场出现空缺，中国卡车需要抓住机会，引入高端车型，提升品牌形象。此外，国际局势的不确定性也给中国卡车出口俄罗斯带来风险。俄乌冲突持续，欧美对俄制裁可能影响中国零部件企业的供应。中国卡车需要加强自主可控能力，减少对外部环境的依赖。总之，中国卡车在俄罗斯市场取得的成绩值得肯定，但也面临车型结构、品牌力、高端市场和国际局势等方面的挑战。中国卡车厂商需要加快产品结构调整，提升品牌力和高端车型竞争力，同时增强自主可控能力，以应对复杂多变的市场环境。中国卡车在俄罗斯市场销量激增，但面临车型结构、品牌力、高端市场和国际局势等挑战。需要加快产品结构调整，提升品牌力和高端车型竞争力，增强自主可控能力，以应对复杂多变的市场环境。

根据俄罗斯媒体的报道，在7月的第二周，中国卡车在俄罗斯新车销量占比达到了44%，而就整个上半年来说，俄罗斯境内共销售中国卡车6087辆，与去年同期相比增长了106%。中国卡车如此亮眼的表现，印证了此前专业人士的预测，销量提升卖得好，确实值得国内卡车人高兴。

要知道，在俄乌战争爆发之前，中国卡车在俄罗斯的市场份额仅为10%左右，2022年定的目标也只是把日本卡车挤下去，并没有奢望一下子完成什么重大突破，因此，此番中国卡车在俄罗斯的表现，更多的算是一种“意外之喜”。

不过，高兴归高兴，在销量激增背后，中国卡车在俄罗斯也暴露出一些问题，就笔者我个人的观察而言，有三个非常突出的问题，值得好好地说一说。

销售车型偏科严重。

中国卡车目前在俄罗斯主销的车型为自卸车，2022年上半年销量前三的车型：陕汽SX3318(1309辆)、陕汽SX3258(1157辆)、一汽解放CA3310(403辆)都是自卸车型。与之对应的，在俄罗斯卖的最好的中国牵引车型“陕汽SX4258”销量只有区区165辆，在牵引车领域中国卡车成绩相当拉胯(牵引车和自卸车是俄罗斯最大的两个卡车细分市场)。

中国卡车在俄罗斯偏科非常严重，这在过去并不是一个很严重的问题，因为中国卡车在俄罗斯定位中低端，主要与本土的KAMAZ以及白俄罗斯的MAZ品牌竞争(这两个品牌在俄罗斯也是自卸车销量占大头)。中国卡车只要做个跟随者与之在自卸车领域进行搏杀即可。可如今，随着欧洲七姐妹以及五十铃等日本卡车品牌的退出，一大片市场空了出来，其中最大的空档恰恰就是牵引车(欧洲七姐妹在俄罗斯主销的是牵引车型)。

那这么一个空档市场，为什么国产卡车到现在都没有抓住机会呢？就在于前期，不太重视这个细分市场，本土化的工作没有做好，而KAMAZ和MAZ在俄罗斯经营多年，各种车型都有布局，最为关键的是这些车型都是针对俄罗斯市场进行开发的，可以迅速对市场空档进行补位。相较而言，中国卡车厂商即便立马着手将成熟的牵引车型引入俄罗斯，光适应性开发就不是三两天就能解决的，属于远水解不了近渴。如此偏科的问题会严重制约中国卡车在俄罗斯进一步的发展，需要尽快解决。

品牌力不佳和缺乏高端车型的短板进一步凸显

中国卡车正式进军俄罗斯市场已经有15年的历史(以一汽解放为例)，但一直没有建立起强有力的品牌形象和口碑，这一方面受自身实力所限，一方面是厂商对品牌建设这块的重视不够。

俄罗斯虽然横跨亚欧大陆，但本质还是一个欧洲国家，其在卡车使用方面非常的欧化。根据2021年的数据，外国品牌占俄罗斯卡车市场份额的43.9%，外国品牌销量中的大头来自欧洲七姐妹，其中斯堪尼亚销量为7341辆(排俄罗斯卡车销量榜单第三的位置)，沃尔沃销量为5991辆(排第四)、曼恩销量为4849辆(排第五)。

可以说欧洲七姐妹牢牢的占据了俄罗斯的高端卡车市场，也培养出俄罗斯用户偏爱欧洲车型的用车理念。与之相比，在品牌口碑这一块中国卡车和本土的KAMAZ可以说是一对难兄难弟，经常被俄罗斯用户各种吐槽。不过随着KAMAZ与奔驰的爱情结晶K5系列的问世，其口碑得到了不小的提升。

如今欧洲七姐妹走了，高端细分市场被空出来。KAMAZ因为受到欧美国家的制裁，高端的K5系列生产严重受限，而中国卡车厂商长期秉持的“物美价廉”策略，让中国卡车中的高端车型在俄罗斯难觅踪影。二者眼看着高端市场这块肥肉而不得，属实十分尴尬。

从俄罗斯媒体的近期报道中可以看出，俄罗斯用户已经在为“消费降级(选择质量更差的卡车)”做准备，或者通过一些渠道采购二手的欧卡；在提到选择中国卡车作为替代的时候，言语中透着一种无奈感(如果有的选中国卡车很可能不是第一选择)，这就是目前中国卡车在俄罗斯的口碑现状。

但是俄罗斯国内对高端卡车的需求仍在，特别是那些跨区的大型物流车队,这为中国卡车冲击俄罗斯高端卡车市场和扭转口碑提供了一个绝佳的机会。是时候将以一汽解放J7、陕汽X6000、重汽C9H为代表的高端车型引入到俄罗斯市场，这样不仅可以实现对欧卡的替代，更能大幅提升中国卡车的品牌形象。时不我待，中国高端卡车进军俄罗斯应越快越好。

世界局势错综复杂，中国卡车抗风险能力有待加强。

俄乌战事仍在继续，未来国际局势会走向何方仍未可知。可预见的是欧美对于俄罗斯的制裁和限制会越来越多、越来越重。中国的零部件企业和整车厂有很多都有欧美外资背景，不排除未来有受到欧美国家限制的可能。一旦受限势必将给中国卡车出口俄罗斯带来影响，最近潍柴断供俄罗斯的燃气发动机就是一个信号(目前原因不明，不过已经引发了俄罗斯媒体的讨论)。

这些年中国卡车虽然取得了长足的进步，但三大件核心技术掌握不足以及零部件企业实力弱(2021年全球零部件供应商百强榜中国企业只有8家)，这样的行业短板仍旧没有补齐，中国卡车仍然有很多可以被卡脖子的地方。这种潜在风险在外会影响国外客户对中国卡车(包括零部件企业)的信心，对内俄罗斯这样的前车之鉴有可能重演。

这就引出了那个老生常谈的问题：自主与合作不可偏废，在当下自主可能更重要。

文图：坚持向前

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