宝骏530作为一款国产SUV,凭借其时尚的外观、丰富的配置和灵活的空间布局,在国内外市场都取得了不错的销量。然而,宝骏530也存在一些不足之处,如六座车型中排坐垫不能翻折、空调操作不够便利、发动机涡轮迟滞较大等。宝骏530的外观采用了分体式大灯设计,点阵式中网增加了车头的细节,让人一眼就能记住。内饰设计有点特斯拉化,10.4英寸的中控大屏虽然视觉上很震撼,但使用起来略显不便。座椅布局灵活,六座版车型第二排座椅腿部空间非常宽敞,但牺牲了一定的实用性。动力方面,宝骏530搭载1.5T发动机,250牛米的扭矩带来了不错的低扭表现。但涡轮迟滞较为明显,最大扭矩区间较窄,超过4000转后动力衰减较快。CVT变速箱平顺性表现良好。总的来说,在8万元这个价位区间,宝骏530的性价比还是相当不错的。虽然存在一些不足,但优点也很明显。如果你对外观、配置和空间有较高要求,同时对动力性能要求不是特别苛刻,宝骏530是一个值得考虑的选择。宝骏530优缺点是什么,宝骏530竞争力如何?宝骏530作为一款国产SUV,凭借其时尚的外观、丰富的配置和灵活的空间布局,在国内外市场都取得了不错的销量。然而,宝骏530也存在一些不足之处,如六座车型中排坐垫不能翻折、空调操作不够便利、发动机涡轮迟滞较大等。宝骏530的外观采用了分体式大灯设计,点阵式中网增加了车头的细节,让人一眼就能记住。内饰设计有点特斯拉化,10.4英寸的中控大屏虽然视觉上很震撼,但使用起来略显不便。座椅布局灵活,六座版车型第二排座椅腿部空间非常宽敞,但牺牲了一定的实用性。动力方面,宝骏530搭载1.5T发动机,250牛米的扭矩带来了不错的低扭表现。但涡轮迟滞较为明显,最大扭矩区间较窄,超过4000转后动力衰减较快。CVT变速箱平顺性表现良好。总的来说,在8万元这个价位区间,宝骏530的性价比还是相当不错的。虽然存在一些不足,但优点也很明显。如果你对外观、配置和空间有较高要求,同时对动力性能要求不是特别苛刻,宝骏530是一个值得考虑的选择。
原来被人换标销售是一件那么爽的事
在以前,我国汽车工业还不发达的时候,贴标就成为了最容易的“自主生产”方式,虽然这些事情听起来并不太光荣,但实属那时候的无奈之举。这十年来,中国的汽车工业得到很大的发展,宝骏530.的出现更是令海内外市场都掀起了巨大波澜。或者你会问宝骏530不是国产车吗?为什么会在海外也有影响力?
其实宝骏530一共有三个孪生兄弟。宝骏530如果换成雪佛兰标后,就会变成海外新一代科帕奇,换成五菱标后会变成主打印尼市场的五菱Almaz。甚至在印度,宝骏530会换标变成MGHector售卖。可见对于宝骏530来说,强大的产品令他有实力变成一款全球车,换标的背后更是证明了中国汽车工业的发展,原来被人换标销售是一件那么爽的事。
宝骏530在外观上依旧沿用了510身上的分体式大灯设计,点阵式的中网令整个车头增加了不少细节可以细看。在这个价位的车型一直缺少令人一眼就能记住的车型,宝骏这套“眯眯眼”设计确实能令人一看就留下印象。车尾的设计相比起车头就显得保守一点了,甚至在车尾的造型上,我依旧看出了不少微面的影子。有点臃肿的尾巴,令宝骏530缺少了点运动感。
拉开车门看看内饰,内饰设计有点特斯拉化,整个中控中间有一块10.4英寸的巨大屏幕。在视觉上确实和潮流接轨了,但我觉得这块屏幕在宝骏530身上会显得有点突兀,每次调节空调都需要在屏幕中左滑右滑,使用起来不太方便。在我看来,如果能把510身上的设计改良后放在530身上会显得更有档次。内饰用料尚算优秀,门板和中控中央都有软性皮革包裹。
这次试驾的是六座版本,第二排的座椅和前排两张座椅是一样的。换个位置来到后排,如果把第二排座椅调到最后,后排腿部空间可以用奢侈去形容。确实,独立座椅比七座版后排的三连坐体验要好很多,不过这是需要牺牲一点实用性才能达到的。七座版的第二排座椅在靠背折叠的同时,坐垫还能抬起行程一个高度客观的载货空间。而六座版只能折叠靠背,坐垫是无法抬起的,这确实有点可惜。
宝骏530的1.5T发动机终于令宝骏摆脱动力肉这个标签了,250牛米的扭矩令宝骏530拥有比较好的低扭表现。然而我发现台发动机的涡轮迟滞比较严重,通常需要2000转左右涡轮才急急脚跑去上班。这台机器的最大扭矩区间比较窄,只有1200转的范围,一旦转速超过4000转之后,动力衰减得很厉害。CVT变速箱的平顺性表现很好,挑不出什么毛病,总体来说这套动力还要提升的空间。
总结:宝骏530优缺点是什么?优点在于外观时尚有辨识度、车机功能丰富、座椅布局灵活、乘坐空间很大。缺点在于六座车型中排坐垫不能翻折、空调操作不够便利、发动机涡轮迟滞较大。宝骏530竞争力如何?总体看来说,在8万这个区间内宝骏530还是很有竞争力的。
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