经常能看到同样一款车的纯电款和燃油款，纯电款的价格往往会较燃油车的价格高出很多。
我们举个例子
帝豪和帝豪EV，纯电差不多是燃油车的一倍。
荣威RX5，号称智能汽车的鼻祖，然而其电动版较燃油版也差不多贵了接近一倍。
假如没有油改电车型对比，我们也很难发现，纯电动汽车往往比燃油车贵很多。
为什么？
难道是因为纯电动汽车有补贴的原因吗？答案是否定的。
作为一个采购，对标和分析是非常重要的。
对标可以是车型、可以是配置和功能、也可以是造型。而成本的对标，则要综合考虑所有成本因子后，总结分析论证成本合理性。在这里，我以纯电动车对标燃油车，列主要的几点差异，但不列具体金额。
动力系统：
纯电动车的动力组成包括：电池包、电机、电控、整车控制器
燃油车：发动机及附件、变速箱
先说燃油车，发动机及一套配件，大概占比整车成本15%-20%，售价越高的车型，一般比例会逐步上升。这个大家懂，好车基本上都会拥有较高的动力。
变速箱一般成本在1000到3000左右，看具体的型号和功能，差异也比较大。拿10-20万的车来说，除去出厂的溢价，BOM成本价大约占比50%左右相对比较健康，即出厂成本BOM价大概在5-10万。
一辆车的发动机、变速箱成本在1.1万-2.3万，我们取个中间值，1.7万。而发动机往往较为复杂，需要一套处理系统，如滤芯、油箱、油管、排气管等等，我们再减掉2000元(多余了)，最后定位在1.5万元左右。当然了，成本控制较好的主机厂，还会在这个基础上往下降几千元。
而纯电动车，电池包的价格，一般占整车价格比例的40%左右。电池包由电池组合附件构成，我们以NEDC400KM续航为例，拆解反推，以目前盛行的三元锂电池来看，一度电大概跑7-8公里。反推一辆车大概的电量在50Kwh，而当前(2020年)，电池的价格仍然在0.9-1元/wh左右徘徊，当然还有下降的趋势，则可推出电池组的价格大概在5万元左右。同时电池包散件如壳体、冷却水管、线、铜排、水排、紧固件、防爆阀、密封条、导热片等一套，大概在5000元左右。则电池包一套成本大概在5.5万元左右
电机，当前大部分厂家，主推多合一方案。例如二合一方案，集成电机和减速机的驱动电桥方案；三合一方案，电机、减速机及电控的集成。当然了，集成度越高，意味着材料用量越少，成本越优。如拆解，则电机6000，电控5000，减速机1500，当然以上均为估价。实际往往会因方案的不同、性能和参数不同，价格也会有差异。所以三者总体估价12000元
动力系统差异估算：5.5+1.2-1.5=5.2万元。
说完动力，则说说充电
燃油车拥有油箱，而电动车则拥有电池包。燃油车的进食，直接通过给加注口盖加油即可，而电动车，则是通过充电口盖来充电。纯电较燃油车，除车外口盖相似外，车内则需要一只充电机和DCDC转换器。以时下使用频次较多的6.6KW充电机来看，一只充电机和DCDC集成的单向充电机，价格往往在2000+。
说完充电，随带而来的则是充电设备
例如充电桩、充电枪。这两项，对于个人用户来说，可二选一，也可不要。当前大部分电动车，都会附赠这两项。个人充电桩成本大概1200，充电枪成本大概400左右。两者较燃油车成本多出约1500+左右。
ADAS(自动辅助驾驶系统)
自动驾驶配置，传统燃油汽车和纯电汽车没有本质区别。均由雷达、控制器、摄像头共同完成这项功能。而此配置，因为等级受限，当前大部分车型仅能完成L2级的简单辅助驾驶，距离完全自动驾驶，仍然道阻且长。且加之摄像头、控制器及雷达的硬件成本高，开发费用高昂，一些电动车型基本上会选配该配置(而特斯拉则标配)，而燃油车则鲜有此配置。既然是选配居多，那我们暂且可不把此配置成本计入车价中。
热管理系统
相比于燃油车，电动车无发动机余热来供热，则要多加一组加热装置，如PTC/热泵系统。加装PTC是当下性价比较高的选择，而牺牲则是里程，因其高功率，往往会消耗更多的电能。一个PTC，则要较燃油车贵1000元左右的成本。
水泵/压缩机，燃油车大部分仍然是机械式水泵和压缩机，而电动车，则大部分为电动水泵和电动压缩机。这一块，电动车的成本较燃油车，又要高出1500元左右。
线路和管路
在此，忽略电动车电池包的管路和线路，已在前面的电池包附件成本中计入。
和燃油车最大的不同，电动车因为部分零件，需要高压输入，所以导致电动车本身有两套线路，高压和低压。高压线则完全是多出来的一套线路，而线路，往往是根据整车布局，其他零部件接插件的选型，来确定的。所以高压线的成本，弹性是较大的。我们按照一套2000元来计算，往往一套高压线，会在4000+。
低压线路大相庭径，我们就不做对比。主要是看车型配置以及线路布置长短来看。
保护系统
低压系统下，我们有一个继电器盒保险丝，来保护我们的低压线路。而电动车则多一组高压系统，那势必我们也要来一套高压保护。高压切断系统，一般和高压配电盒相连，也可分开，主要看方案的差异，而不变的是，切断系统中，所配备的熔断器、继电器、电容电阻等器件，这一套，往往在1500元+。
除以上之外，整车如内外饰、电子电器、车身附件、底盘等，我们不做过多比较，因为没有差异太大的地方。但往往因纯电动车的销量基数少的原因，导致其成本较燃油车略高。
总结以上差异部分，我们大致能算出，一辆纯电动车较燃油车成本差异大概在6.15万元。差不多是一辆10万级燃油车的BOM成本了，所以一辆电动车，往往价格较燃油车高出很多。
当然了，我们也不排除年降、更替低价格供应商零件、减配等手段，来降低电动车的造价，从而使终端消费者到手价大幅降低。在现有电动车销量的基础下，这些难度仍然很大，电动车的价格，很大程度上由其动力系统部分的价值所决定。
另外一部分，补贴。当前，我们仍然享受2.7万元的补贴，而这个补贴，不是直接贴给终端消费者的，而是补贴给满足要求的主机厂。我们看到那些车价在10-15万元左右，而续航里程在400+以上的车型，主机厂实则是把这部分的补贴，让利给了消费者。
电动汽车与传统燃油车在成本控制上存在显著差异，主要体现在动力系统、充电设备、热管理系统、线路和管路、保护系统等方面。电动汽车的电池包成本占比高达40%，而燃油车的发动机及变速箱成本占比15%-20%。此外，电动汽车还需额外配置充电机、DCDC转换器、高压线路等，进一步增加了成本。尽管如此，随着技术进步和规模效应，电动汽车的成本有望逐步降低，补贴政策也在一定程度上缓解了价格压力。未来，电动汽车的成本控制将成为行业发展的关键因素。
经常能看到同样一款车的纯电款和燃油款，纯电款的价格往往会较燃油车的价格高出很多。
我们举个例子
帝豪和帝豪EV，纯电差不多是燃油车的一倍。
荣威RX5，号称智能汽车的鼻祖，然而其电动版较燃油版也差不多贵了接近一倍。
假如没有油改电车型对比，我们也很难发现，纯电动汽车往往比燃油车贵很多。
为什么？
难道是因为纯电动汽车有补贴的原因吗？答案是否定的。
作为一个采购，对标和分析是非常重要的。
对标可以是车型、可以是配置和功能、也可以是造型。而成本的对标，则要综合考虑所有成本因子后，总结分析论证成本合理性。在这里，我以纯电动车对标燃油车，列主要的几点差异，但不列具体金额。
动力系统：
纯电动车的动力组成包括：电池包、电机、电控、整车控制器
燃油车：发动机及附件、变速箱
先说燃油车，发动机及一套配件，大概占比整车成本15%-20%，售价越高的车型，一般比例会逐步上升。这个大家懂，好车基本上都会拥有较高的动力。
变速箱一般成本在1000到3000左右，看具体的型号和功能，差异也比较大。拿10-20万的车来说，除去出厂的溢价，BOM成本价大约占比50%左右相对比较健康，即出厂成本BOM价大概在5-10万。
一辆车的发动机、变速箱成本在1.1万-2.3万，我们取个中间值，1.7万。而发动机往往较为复杂，需要一套处理系统，如滤芯、油箱、油管、排气管等等，我们再减掉2000元(多余了)，最后定位在1.5万元左右。当然了，成本控制较好的主机厂，还会在这个基础上往下降几千元。
而纯电动车，电池包的价格，一般占整车价格比例的40%左右。电池包由电池组合附件构成，我们以NEDC400KM续航为例，拆解反推，以目前盛行的三元锂电池来看，一度电大概跑7-8公里。反推一辆车大概的电量在50Kwh，而当前(2020年)，电池的价格仍然在0.9-1元/wh左右徘徊，当然还有下降的趋势，则可推出电池组的价格大概在5万元左右。同时电池包散件如壳体、冷却水管、线、铜排、水排、紧固件、防爆阀、密封条、导热片等一套，大概在5000元左右。则电池包一套成本大概在5.5万元左右
电机，当前大部分厂家，主推多合一方案。例如二合一方案，集成电机和减速机的驱动电桥方案；三合一方案，电机、减速机及电控的集成。当然了，集成度越高，意味着材料用量越少，成本越优。如拆解，则电机6000，电控5000，减速机1500，当然以上均为估价。实际往往会因方案的不同、性能和参数不同，价格也会有差异。所以三者总体估价12000元
动力系统差异估算：5.5+1.2-1.5=5.2万元。
说完动力，则说说充电
燃油车拥有油箱，而电动车则拥有电池包。燃油车的进食，直接通过给加注口盖加油即可，而电动车，则是通过充电口盖来充电。纯电较燃油车，除车外口盖相似外，车内则需要一只充电机和DCDC转换器。以时下使用频次较多的6.6KW充电机来看，一只充电机和DCDC集成的单向充电机，价格往往在2000+。
说完充电，随带而来的则是充电设备
例如充电桩、充电枪。这两项，对于个人用户来说，可二选一，也可不要。当前大部分电动车，都会附赠这两项。个人充电桩成本大概1200，充电枪成本大概400左右。两者较燃油车成本多出约1500+左右。
ADAS(自动辅助驾驶系统)
自动驾驶配置，传统燃油汽车和纯电汽车没有本质区别。均由雷达、控制器、摄像头共同完成这项功能。而此配置，因为等级受限，当前大部分车型仅能完成L2级的简单辅助驾驶，距离完全自动驾驶，仍然道阻且长。且加之摄像头、控制器及雷达的硬件成本高，开发费用高昂，一些电动车型基本上会选配该配置(而特斯拉则标配)，而燃油车则鲜有此配置。既然是选配居多，那我们暂且可不把此配置成本计入车价中。
热管理系统
相比于燃油车，电动车无发动机余热来供热，则要多加一组加热装置，如PTC/热泵系统。加装PTC是当下性价比较高的选择，而牺牲则是里程，因其高功率，往往会消耗更多的电能。一个PTC，则要较燃油车贵1000元左右的成本。
水泵/压缩机，燃油车大部分仍然是机械式水泵和压缩机，而电动车，则大部分为电动水泵和电动压缩机。这一块，电动车的成本较燃油车，又要高出1500元左右。
线路和管路
在此，忽略电动车电池包的管路和线路，已在前面的电池包附件成本中计入。
和燃油车最大的不同，电动车因为部分零件，需要高压输入，所以导致电动车本身有两套线路，高压和低压。高压线则完全是多出来的一套线路，而线路，往往是根据整车布局，其他零部件接插件的选型，来确定的。所以高压线的成本，弹性是较大的。我们按照一套2000元来计算，往往一套高压线，会在4000+。
低压线路大相庭径，我们就不做对比。主要是看车型配置以及线路布置长短来看。
保护系统
低压系统下，我们有一个继电器盒保险丝，来保护我们的低压线路。而电动车则多一组高压系统，那势必我们也要来一套高压保护。高压切断系统，一般和高压配电盒相连，也可分开，主要看方案的差异，而不变的是，切断系统中，所配备的熔断器、继电器、电容电阻等器件，这一套，往往在1500元+。
除以上之外，整车如内外饰、电子电器、车身附件、底盘等，我们不做过多比较，因为没有差异太大的地方。但往往因纯电动车的销量基数少的原因，导致其成本较燃油车略高。
总结以上差异部分，我们大致能算出，一辆纯电动车较燃油车成本差异大概在6.15万元。差不多是一辆10万级燃油车的BOM成本了，所以一辆电动车，往往价格较燃油车高出很多。
当然了，我们也不排除年降、更替低价格供应商零件、减配等手段，来降低电动车的造价，从而使终端消费者到手价大幅降低。在现有电动车销量的基础下，这些难度仍然很大，电动车的价格，很大程度上由其动力系统部分的价值所决定。
另外一部分，补贴。当前，我们仍然享受2.7万元的补贴，而这个补贴，不是直接贴给终端消费者的，而是补贴给满足要求的主机厂。我们看到那些车价在10-15万元左右，而续航里程在400+以上的车型，主机厂实则是把这部分的补贴，让利给了消费者。
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