如何看待2020年4月22日斯柯达全系指导价下调？是否意味着企业运营需要改变？

从财务和运营角度分析，斯柯达全系指导价下调可能是企业运营策略的调整。2018年斯柯达营业额和净利润达到近几年高峰，但存货周转率、流动资产周转率、固定资产周转率、总资产周转率从2016年到2019年逐年下降，资金利用率降低，导致营业额和净利润走低。提高资金利用率和周转率对于企业流动资金、偿债能力、可持续扩张发展至关重要。运营能力指标主要反映产品能否快速销售，降低资金使用成本、库存损耗和费用，实现降本增效。对于资金密集、劳动力密集的车企，生产线投入巨大，设备闲置和工人工资等都是成本。工厂开工、货物流通、资金回笼对于汽车制造业尤为重要。斯柯达降价可能是为了避免与大众品牌竞争，实现品牌错位，提高周转率；同时吸引更多消费者，提高销量。综上，斯柯达全系指导价下调可能是企业运营策略调整，以应对市场变化和提高运营效率。企业需要不断创新和优化管理，以适应市场和消费者需求。如何看待2020年4月22日斯柯达全系指导价下调？是否意味着企业运营需要改变？从财务和运营角度分析，斯柯达全系指导价下调可能是企业运营策略的调整。2018年斯柯达营业额和净利润达到近几年高峰，但存货周转率、流动资产周转率、固定资产周转率、总资产周转率从2016年到2019年逐年下降，资金利用率降低，导致营业额和净利润走低。提高资金利用率和周转率对于企业流动资金、偿债能力、可持续扩张发展至关重要。运营能力指标主要反映产品能否快速销售，降低资金使用成本、库存损耗和费用，实现降本增效。对于资金密集、劳动力密集的车企，生产线投入巨大，设备闲置和工人工资等都是成本。工厂开工、货物流通、资金回笼对于汽车制造业尤为重要。斯柯达降价可能是为了避免与大众品牌竞争，实现品牌错位，提高周转率；同时吸引更多消费者，提高销量。综上，斯柯达全系指导价下调可能是企业运营策略调整，以应对市场变化和提高运营效率。企业需要不断创新和优化管理，以适应市场和消费者需求。

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从营业额和净利润看，18年就达到了近几年的高峰，可是从存货周转率、流动资产周转率、固定资产周转率、总资产周转率来看，16年到19年一直在走低，也就是貌似在扩张，但是质量在下降，资金的利用率在下降，直到边际效应消失，最终就是随着周转率的降低，营业额和净利润也走低了。

上面图表很直观的显示近几年上汽各项关乎资金利用率、销售、管理效率方面的指标，显然，近几年的周转有点逐年下降了。而对企业来讲，提高资金的利用率、周转率，对于流动资金、偿债能力、可持续扩张发展来说是非常重要的。

用大白话讲，这些运营能力指标，主要反映的就是要生产出来的产品能够快速的销售出去，这样有利于资金的使用成本的降低、库存周转损耗和库存费用的减少、有利于整个环节的降本增效。

对于资金密集、劳动力密集的车企，一条生产线少说说几十亿、上百亿的资金投入，而一条产线的工人少说也是几千号人马，设备每放一个小时，不仅有各种场地、能源等费用支出，还要有固定资产的减值损失，而几千号人马都要张嘴吃饭，都是要计入到制造费用账户的，一个月的工资少说个把个亿，各种短期负债、长期负债，以及计入财务成本的利息等等，都是流动资金的吞金兽，所以工厂开工，货物流通流转，尽快回笼资金，对于汽车这种大型制造业来说，尤为重要。

截取大染坊中，陈掌柜(陈寿亭)和孙掌柜(孙明祖)的一段精彩对话，道出了工厂的真谛———快进快出。

看完上汽16-19年的财务指标和运营指标，我大胆猜想了本次斯柯达全系降价：

1、从财务和运营方面来看，是否有意将斯柯达和大众明显错位，避免自家兄弟打架，再加上未来的上汽奥迪，整个上汽大众旗下的品牌会更加清晰、错落有致，而且覆盖面更广的全价格产品区间也有利于重新提高周转率；

2、对于虽然逐渐迈入小康，但对于车厘子自由都费劲的大部分国人来讲，任何产品便宜都是具有十足的吸引力的，而且千人保有率只有190的国内市场，很多人还在为拥有第一辆自己的小汽车而货比三家，这时候将斯柯达下探至18线城市普通百姓的可选范围内，相应还是很有诱惑力的，最终目的依然是提高销量和周转率；

综上，财务和运营指标可见端倪，要么像“从前的”苹果年年有惊喜，年年有耳目一新的新产品来提振市场和销量，要么和“现在的苹果”提高管理水平，不是上个SE就是整个全系降价，以提高销量。

本质究竟是企业运营需要改变了。

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