极狐汽车作为北汽集团旗下的高端新能源品牌，凭借与华为等顶级供应商的深度合作，推出了搭载华为鸿蒙OS系统和MDC810计算平台的阿尔法S全新HI版，确实在车载系统和智能辅助驾驶方面表现出色，赢得了一定的口碑。然而，极狐汽车的销量却并不理想，4月份阿尔法S和阿尔法T的销量分别只有316辆和285辆，排在新能源汽车销量榜的第98位和第99位。究其原因，首先是极狐汽车的品牌定位问题。作为一个新品牌，极狐汽车一上来就主打高端市场，让消费者难以接受。尤其是北汽品牌本身偏低端，突然推出高端车型，更是让人难以信服。其次，极狐汽车的定价策略也存在问题。最便宜的阿尔法T起售价就高达24.19万，而最贵的阿尔法S全新HI版顶配版售价更是高达42.99万。对于一个新品牌来说，这样的价格无疑会让消费者望而却步。此外，极狐汽车在产品力方面也存在不足。虽然阿尔法S全新HI版搭载了华为的高压快充技术，但目前支持该技术的充电桩并不普及，快充的使用场景受限。而且，这款车的电池包容量和续航表现也不如其他版本。相比之下，消费者更愿意选择性价比更高的其他品牌车型。最后，极狐汽车的营销策略也值得商榷。虽然通过冠名罗大佑、崔健等明星的线上演唱会获得了一定的曝光度，但这些营销活动并没有精准触达目标消费群体，反而可能让领导人的营销眼光受到质疑。毕竟，演唱会救不了销量，真正能救极狐汽车的，还是要靠过硬的品质和良好的口碑。总之，极狐汽车虽然在某些方面表现出色，但在品牌定位、定价策略、产品力和营销策略等方面还存在诸多问题。要想在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出，极狐汽车还需要在这些方面下功夫，真正了解用户需求，提供高性价比的产品，才能赢得市场和人心。
最近这段时间，极狐汽车出了不少风头。比如5月27日晚上独家冠名的罗大佑首场个人线上演唱会，引起了一波“回忆杀”，也确实让极狐火出圈了。不光如此，极狐汽车还冠名过崔健的线上演唱会。凭借这两次重量级营销，让极狐汽车被更多熟知。即便如此，很多人还是不太了解极狐汽车，那就先说说极狐汽车的相关情况吧！
极狐汽车是北汽集团旗下的北汽新能源和北汽蓝谷共同打造的高端新能源品牌，并长期与戴姆勒、麦格纳、华为等顶级供应商合作。截止目前，极狐汽车共推出两款车型，分别为阿尔法T和阿尔法S。而极狐最新发布的车型，是阿尔法S的新增车型阿尔法S全新HI版。
该车的最大亮点是和华为展开了深度合作，比如新车的21.7英寸大屏搭载了华为鸿蒙OS系统。这套车载操作系统口碑良好，用户群体广泛，能给阿尔法S华为HI版加分不少。在这套车载系统的加持下，中控屏呈现出了熟悉的UI界面，给人的感觉商务大气。不仅如此，新车还能通过车机实现高效便捷的交互，让汽车和手机互联更加轻松流畅。
不仅如此，极狐阿尔法S全新HI版还搭载了华为MDC810计算平台，平台算力高达400TOPS，能执行高精度的辅助驾驶系统，能帮助用户轻松应对各种路况。换言之，在这套算法的加持下，阿尔法S全新HI版能让车辆的智能辅助驾驶系统更智能、更好用。综合来说，极狐阿尔法S全新HI版的最大卖点是与华为的深度合作。但与华为展开合作，极狐就能卖的更好吗，这还有待市场验证。
了解了极狐汽车的品牌和车型，我们再来看看极狐汽车旗下车型的销量。毕竟车辆再好，没有销量也是枉然。从乘联会4月份公布的销量来看，极狐汽车旗下的阿尔法S和阿尔法T分别卖出316辆与285辆，排在新能源汽车销量榜的第98位与第99位。老实说，这样的销量表现有些尴尬。虽然极狐汽车是个新品牌，推出的车型也不多，但这样的的销量与网上的声量显然不成正比。即便是此前几个月的销量，最多的月份也不过千台出头，销量确实十分一般。
表面实力不错的极狐汽车，为何叫好不叫座
首先是北汽极狐的品牌定位，入场就打高端牌，让很多消费者不太适应。更重要的是，北汽这个品牌本身偏低端，但入局新能源市场，直接推出高端车型，让不少消费者难以接受；毕竟品牌形象这个问题是需要时间积累的，而不是入场就试图打造高端，否则结果就是被市场抛弃；
其次是定价方面，极狐目前最便宜的车型是阿尔法T，起售价为24.19万；而目前最贵的车型，是最新上市的阿尔法S全新HI版车型，顶配版售价高达42.99万。对于一个新品牌来说，消费者对它还不了解，很难花如此大的代价尝试体验。相比之下，零跑汽车的高性价比发展战略更适合国内市场，也用事实表明他们的发展方向更正确。
不仅如此，北汽新能源还辜负了大家的期待。在北汽集团强大的实力面前，再加上北京多方面的政策支持，最终却只推出几款高端车型，而用户受众更广的中低端市场，用户连选择的机会都没有。等到优势散去，只剩极狐在裸泳。
最后是极狐引以为傲的麦格纳代工和华为技术，虽然确实有不少优势，但终归不是自己的技术，也无法真正帮助极狐实现翻身。
至于极狐旗下车型的产品力，并不是不行，而是支撑不起如此高昂的价格。起码目前这个阶段，没有太多消费者愿意花这么多钱支持北汽极狐。况且这个价格段位内，用户有“蔚小理”等诸多品牌可以选择，为何要选择北汽极狐呢？
就拿最新发布的极狐阿尔法S华为HI版来说，这款车的售价区间为37.79万-42.99万元，相比阿尔法S基础版的25万售价，这意味着用户要多花15万来买华为HI版。多花的这15万，用户能得到什么呢？
首先看看这款车的配置升级,华为HI版搭载了一块74.5kWh(续航500公里)的电池包，和普通版阿尔法S相比，比低配的67.3kWh(续航525公里)的电池包更大，但比高配的93.6kWh(续航708km)电池包小。这意味着华为HI版是阿尔法S系列中最贵的一款，但电池包并不是最大的，续航还是最短的。
之所以会出现这种情况，问题出在了“华为”身上。因为阿尔法S华为HI版使用了一套华为自研的高压平台，这台高压平台支持187KW的超级快充，官方宣称10分钟能充出200KM的续航。那么，搭载高压平台电池包就会小吗？其实未必，根据华为的彭鹏介绍，他认为乘用车使用100kWh容量的电池包就够用了。以后的新能源车都会在快充技术上发力，或许正因为如此，阿尔法S华为HI版才使用了“小电池”的设计。
然而还有一个问题需要考虑，虽然车拥有了快充技术，但目前支持该超级快充的充电桩却并不普及，这意味着用户即便选择了阿尔法S华为HI版，也不一定随处都能体验超级快充，也意味着快充的使用场景目前来说使用还是比较受限的。从实用角度出发，华为提供的187KW超级快充不如更大的电池包来的实际。毕竟阿尔法S华为HI版并不是保时捷Taycan这样的顶级超跑，它的定位依旧是乘用车。结合实用性来看，目前的超级快充噱头大于实际，要是让用户多花钱去体验这种超前却不实用的配置，相信用户更知道如何做选择。
简而言之，极狐阿尔法S华为HI版比普通版贵15万，用来升级了74.5kWh的电池包、643匹的动力总成、187KW的高压快充、包含3颗激光雷达共34个感知硬件、华为ADAS辅助驾驶系统以及相应匹配的MDC810超算平台和华为专属的鸿蒙OS车机。但就目前的实际形势来看，这些功能可能有一大半无法完美使用，受限于种种现实条件，买回去的一大半功能都是“期货”。
这样的一款车，受众群体自然是小众的，销量自然不期望能有多高。同时也体现出了极狐汽车目前的发展局限，在追求高阶科技彰显高端车型定位的同时，却并没有精准了解到用户的需求点。这样一来，即便产品本身再优秀，也很难触动用户为之买单。
另外还有一个问题值得我们深思，其实像北汽极狐这种有实力的集团做营销，很多时候并不是做给用户看的。相比各种各样的营销内容，用户更关注车辆好不好看、性价比高不高。而极狐愿意花大手笔做崔健、罗大佑这样的营销活动，或许真正呈现的对象是集团领导，而不是消费者。换言之，极狐汽车落得如今这样的局面，ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤多少要担点责。看似火热的崔健、罗大佑线上演唱会，却暴露了领导人的营销眼光。毕竟崔健、罗大佑的粉丝群体，大概率不是买极狐汽车的那波人。所以营销做的再热闹，又能给销量带来多大帮助呢？
更重要的是，即便极狐汽车通过营销获得了更多用户，但无法给他们带来对等的使用体验，只会加速极狐汽车的衰败。总之一句话，极狐汽车发力的方向有些不对，特别是被营销数据蒙蔽双眼的同时，更容易让极狐汽车带着错误越走越远。毕竟“演唱会”救不了销量，而真正能救极狐汽车销量的，还是品质与口碑。
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