日产新奇骏底盘高度多少？新奇骏底盘结构解析

日产新奇骏的底盘高度最小离地间隙为210mm，采用了前麦弗逊悬挂和后多连杆独立悬挂的组合。底盘保护表现中庸，与上一代相比，除了排气管形状等细节有所变化外，整体并无太大突破。前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，转向节为铸铁材质，下摆臂为钢材质。后悬挂为多连杆式独立悬挂，下控制臂和轴承座为钢材质，上控制臂为铝合金材质。后副车架与车身通过螺栓刚性连接，纵臂与车身通过液压衬套连接，后桥布置紧凑，纵臂和下摆臂都进行了镂空处理，减轻了簧下质量。奇骏还配备了ARC、AEB和ATC三项底盘技术，以及继承自老款的四驱系统，在日常使用和公路性能方面表现良好。日产新奇骏的底盘高度和结构解析显示，其最小离地间隙为210mm，悬挂系统采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的组合。底盘保护表现一般，与上一代相比变化不大。前后悬挂材质以钢和铝合金为主，后副车架与车身刚性连接，纵臂和下摆臂进行了镂空处理。奇骏还配备了多项底盘技术，包括ARC、AEB和ATC，以及继承自老款的四驱系统，在日常使用和公路性能方面表现优秀。

日产新奇骏底盘高度最小离地间隙是210mm，采用前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂的悬挂组合。底盘保护做得比较中庸，没有太大的期待，也不至于被人评头论足。但从底盘这块来看，新奇骏和上一款奇骏相比，除了像排气管形状等比较次要的细节发生了变化之外，其它地方均无太大的突破。

前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，前悬挂转向节为铸铁材质，前悬挂下摆臂为钢材质。后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构，后悬挂下控制臂为钢材质，上控制臂为铝合金材质，后悬挂轴承座为钢材质。

后副车架和车身通过螺栓刚性连接，下控制臂与副车架通过液压车套连接，纵臂与车身通过液压衬套连接，纵臂的作用是承受车辆加速和制动时候纵向力。后桥布置十分紧凑，纵臂和下摆臂都是钢材质，都做了镂空处理，减轻了簧下质量。后桥差速器附近有加强件。

奇骏的ARC与AEB这两项“世界首次”应用的底盘技术，主要是针对SUV本身的特点，在日常使用领域发挥作用，而ATC则是用来弥补驾驶者技能、提高车辆驾控表现的技术。同时，继承自老款奇骏的四驱系统在公路性能方面同样有很好的基础，结合我们之前的测试来看，奇骏的四驱系统在铺装路面上确实表现良好。

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