给汽车加98号油是一种什么样的感觉？效果如何？

车主分享了从95号油换到98号油的亲身体验。新车1.2T涡轮增压发动机在拥堵路况下出现积碳，怠速不稳。尝试98号油后，发现壳牌威澎98的清洁配方能有效清除积碳，恢复发动机性能。98号油的高辛烷值也带来更强抗爆性，提升动力响应。长期使用还能降低油耗，减少维修频率。车主认为，虽然98号油价格略高，但长远看性价比更高，值得尝试。换98号油后，车主明显感受到三大变化：1. 清洁配方清除积碳，恢复发动机性能，解决怠速不稳问题。2. 高辛烷值提升抗爆性，增强动力响应，超车更果断。3. 长期使用降低油耗，减少维修，性价比更高。98号油虽贵，但长远看对发动机保护更好，值得考虑。

这题我算是有发言权，之前一段时间刚从要不要从95换到98的过程中纠结过来的，可以说跟98是相逢恨晚……

·先来说说为什么要从95换到98。

事缘家里购置新车，小排量加涡轮直喷的动力配置是很难绕得过去的选项。最后综合动力，油耗和实际体验，我这个忠实的自吸爱好者也鬼使神差地下手了一辆1.2T的雷凌，投入了小排量涡轮增压低转高扭的怀抱。

先来说说积碳问题。

其实买车之前都有顾虑涡轮直喷发动机的积碳问题，毕竟供油方式的天生差异，没有了传统歧管喷射对进气道的冲刷作用，温度更高，积碳势必会更严重，但自以为自己多年来的喜欢把转速留在高转区的习惯，再加上丰田D4T系统对燃烧的优化配合，积碳是轮不到我的。

可事实证明我还是太乐观了，新车回来后不久，儿子就踏上了小学阶段的新生活，这辆雷凌就担负起一早一晚的接送任务，而这两个时段学校周边方圆五六公里的道路基本就是龟速状态，完全堵死也是十常八九的事。面对这种占了使用场景一半的路况，已经有所准备的我更是一直都选的95号汽油，希望发动机燃烧得更好更充分。

可是这招还是架不住长时间拥堵的折磨。一年多左右，发动机在怠速开空调的情况下，开始有不稳的偶发现象出现，这时我已经意识到积碳在这个环境下无可避免地出现了。虽说不影响使用，但和新车时稳如老狗的状态还是有落差的，特别是在心理上。

保养时的燃油添加剂也如数用上，但直觉告诉我这玩意没什么大帮助，而且还不便宜。

油耗这样维持下来也慢慢变得有点感人……当然这个油耗我并不算太在乎，只是怕时间长了，需要频繁拆机挖煤，那就真的费时失事了！

一次偶然的车友聚会上，无意中大家也谈起了这个积碳的问题(毕竟雷凌这种大众化车型，基本大家都是这样开)，一位车友讲起他提车到现在一直都加98号汽油，现在三万公里了，也是市区据多，没出现怠速抖动的现象。众车友一片哗然，这普通买菜车坚持加98？家里什么环境啊……？

我听在心里，所以油箱到底之后立即去附近的壳牌加油站加了一箱98，验证一下车友的说法。

·这就说到了我的第一个发现：清除积碳，得靠清洁配方。

相对于一万公里才用一次的原厂燃油添加剂，时时刻刻都起作用的清洁配方才是节气门、进气道积碳附着问题的克星。壳牌威澎98能效燃油采用壳牌独有的强效清洁配方，含有的强效净擎因子可以保护引擎，防止引擎关键部件产生积碳堆积。(对比了一下市面上的产品，这也是壳牌跟其他品牌98油的重要区别，这点还是很打动我的。)一些车友认为直喷发动机无法通过清洁添加剂清洁到进气门和节气门这个误解，其实是不了解配气机构存在气门重叠角这回事，也就是进气门和排气门会有同时打开的瞬间，让扫气更干净彻底，而压缩冲程开始之后，气门重叠角还会持续一段时间，进气门才完全关闭，这时混合气就有机会“反喷”回进气道和节气门，让清洁添加剂可以附着到节气门和进气道的表面。特别是现在阿特金逊和奥托循环自动切换的新款双循环发动机，这个特点就更明显。

虽说每次“反喷”的量很少，但积少成多。加上高温，频繁启停的震动，和积碳反应后的清洁配方就会慢慢把附着的积碳松动，并吸进燃烧室烧掉。接下来的几箱油，我合理的利用自启停功能，人为制造多点反喷后混合气留在节气门和进气道进气门的机会。

·接下来再说我的第二个发现：98号燃油有更高辛烷值，带来更强的抗爆性，可提高汽油引擎的性能和响应能力。

2020年的第3季度，疫情开始缓解，很多之前耽误的差事也开始要频繁处理起来。因为我换加了壳牌威澎98。它有更高的辛烷值，带来增强的抗爆性能，提高了汽油引擎的性能和响应能力。所以习惯去壳牌加威澎V-Power98之后，虽说雷凌116匹的马力也谈不上什么性能，但高辛烷值(98RON)更轻质更容易雾化均匀的特性，还是很直接地传递到每次大脚油门超车的动作上。更果断，燃烧速度更快，带来了涡轮迟滞，更微妙的增益显而易见。

据说壳牌威澎98能效燃油代表壳牌燃油最好的性能，是壳牌和法拉利联合开发的产品，它的成分类型与壳牌向法拉利车队供应的壳牌V-Power比赛燃油相似度高达99%。开着雷凌的我，四舍五入也能称得上是天天上赛道了！

特别是在满载陡坡起步的情况下，辛烷值的提高令抗爆震性能充分体现，从静止状态突然加速瞬间时大幅度点火提前的敲缸声(爆震)也变得无影无踪，油门更加跟脚了。

这甚至是每趟出差路上不可多得的乐趣。

·省油，就是我换加98之后的第三个发现。

每次亮油灯之后统计的里程数越来越可喜，42升的油量可以稳定跑600公里。换算成平均油耗也开始同步降低。特别是这一轮操作下来，市区拥堵下怠速开空调的工况那个偶发性的抖动慢慢就消失了，威澎V-Power的清洁效果也渐渐起了作用，节气门的动作细腻如初，回复新车状态的心情真是太舒服了。

本来打算在试验完98号汽油的差异后就转回95或者92的，但思考着换回去如果不断重复积碳、怠速不稳这些烦恼，那就不划算了。

记得2000年初我开始踏入汽车行业那时，认识过一班玩超跑的土豪顾客，挂在口头的就是埋怨自己的车只能加98，而且那时本地还没有壳牌、加德士之类可以稳定提供98号汽油的油站，他们每次加油还要上高速专门到隔壁市跑一趟才能加上指定的98号油！那时在我看来，总是觉得无论是人和车，这要求也太凡尔赛了吧……不过现在回想起来，实在是当时的贫穷限制了我的想象力！到现在壳牌的加油站到处都有了，加98号汽油也不用跨市了，总算认真算清楚了这盘账。

·第四个发现与我的专业——汽车维修——密切相关。

对于我这个实习期就是在维修车间度过的人来说，时间久了修车就会变成一件十分不情愿的事，到后期就连带修自己的车也一视同仁。如果有办法可以延长维修的周期，特别是涉及大规模拆装的维修，我的确希望可免则免，哪怕是平时多花点钱加98号汽油，这对减少发动机的维修率都是帮助巨大……

不论是超跑还是买菜车，在日后的某个节点总会给自己一个合理的回报。可能是一个理想的二手车估值，也可能是自己的子女兴奋地接过一辆陪他成长的情怀车。

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