为什么越来越多的车企，都用“车电分离”的换电来解决里程焦虑?

车电分离：新能源汽车的一次大飞跃？越来越多的车企开始采用“车电分离”的换电模式来解决里程焦虑。这种模式通过给车更换动力电池的方式来达到补充电量的目的，类似于我们玩的玩具车，当电池没电了，只需换上一个有电的电池就能继续行驶。虽然这个设想是好的，但现实却很残酷。目前要实现这一步并不是那么容易。特斯拉曾提出过换电的理念，但由于成本过高且效率太低，没有普及使用。现在越来越多的车企开始提出这个模式，包括蔚来汽车和北汽新能源等。如果能够实现普及，那无疑是新能源汽车的一次大飞跃。但是，提出来甚至尝试使用并不代表一定能成功实施。造车新势力的蔚来汽车就提出了一套方案，北汽新能源推广的“车电价值分离”模式，其实都是以换电模式做骨架的。要实现这些设想方案的难度主要有以下几点：一、换电站的数量要达到全覆盖，需要巨大的投资；二、建造这些数量众多的换电站以及配套设施需要巨额资金投入；三、电池的质量保障也是一个问题，如何保证每个车主都能换到合格的电池？还有很多其它方面的问题，如果要想成功实施换电模式，这些问题都必须要解决。这还只是单个车企的换电模式，如果要做到所有车企全面性统一的换电模式，还要面对电池规格不同、安装接口不统一等更多更复杂的问题，难度更大。理想要有，尤其是美好的理想。换电模式这样的设想本身是不错的，但目前还远远没有达到能实现的能力。发展之路才刚刚起航，只要方向对了，慢慢走下去，总会实现的。

“车电分离”也就是换电模式。是直接通过给车换动力电池的方式来达到补充电量的方法，有点像我们玩的玩具车，电池没电了，换上有电的电池就可以继续玩了。这种设想是好的，但现实也是残酷的，事实告诉我们，目前要达到这一步并不是那么容易实现的。其实车电分离并不是新鲜事物，特斯拉为了解决电能补充的问题，也提出过换电的理念，但由于成本过高且效率太低没有普及使用，无疾而终。越来越多的车企提出这个模式，这也能够理解，毕竟这种模式如果能够实现普及，那无疑是新能源汽车的一次大飞跃。但提出来，甚至尝试使用，这并不就代表能够实现。造车新势力的蔚来汽车就提出了这套方案，北汽新能源推广的”车电价值分离”模式，其实都是以换电模式做骨架的。要实现这些设想方案的难度主要有以下几点：一：换电站的数量，要达到全覆盖，那需要的换电站数量就是一个巨大的数字。二：成本问题，建造这些数量众多的换电站，以及换电的配套设施，包括大量电池存储，运输等等方面的花费，这笔帐没有哪家车企能够负担的了。三：电池的质量保障，要知道目前的电池是会衰减的，如何保证每个车主都能换到合格的电池？还有很多其它方面的问题，如果要想成功实施换电模式，那这些问题都必须要解决。这还只是单个车企的换电模式，如果的是要做到所有车企全面性统一的换电模式，那还要面对电池规格不同一，安装接口不统一等更多更复杂的问题，要实现的难度就更大了。理想要有，尤其是美好的理想。换电模式这样的设想本身就是不错的，但目前还远远没有达到能实现的能力。发展之路才刚刚起航，只要方向对了，慢慢走下去，总会实现的。

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