开空调会增加油耗，但高速上开窗因风阻增加油耗更高。车载空调功率一般在2-6马力，具体油耗受车型、天气和发动机转速影响。高速上开空调通常比开窗省油，但具体取决于车辆空调功率和是否长时间高负荷运行。车外气温低时，开空调可能更省油。总体而言，家用经济型汽车在高速上开空调更省油。
没想到这个回答引起了小小的关注，评论区里也提出了不少值得再深入探讨的地方。比如：开窗到底会增加多少风阻？开一个窗还是四个窗，开一条缝还是全开造成的风阻一样吗？是空调究竟占用多少动力？大排量和小排量的车一样吗？于是我也再找了找相关资料，答案放在后面的更新部分。而最终结论，可是比我原来想的复杂的多哟~
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这些司机只知其然，不知其所以然。
开空调肯定会增加油耗(下坡带档溜车时空调不耗油，消耗的是车子的重力势能)，但是高速上开窗户更增加油耗啊！开窗户破坏了汽车的整体气动外形，风阻和速度的平方成正比，高速时会产生相当大的阻力，导致油耗飙升。
我记得当年流言终结者做过实验比较开窗和开空调时的油耗，结果是当车速高于80km/h*时，开窗的油耗就高于开空调了。
补充一点。看到有人说不开空调是因为车子动力不够用。这个理由其实也不成立：开空调会损失动力，但是高速时开窗的动力损失更大。
油耗和动力其实是同一件事情的两个侧面。车子的动力是通过消耗燃油实现的，油耗和动力一个是来源一个是用途。对于在高速上巡航的一辆车子来说，二者是恒等的。开空调会消耗发动机的动力，这个动力其实就是来自于增加的油耗。同样的道理，开窗户增加的油耗，体现在用途上，也就是消耗发动机的动力。增加的油耗越多，说明占用的发动机动力就越多，而发动机的动力储备就越少，给司机的感觉就是车子更肉。
举例来说，假设(以下数据并不精确)：一辆最大功率70马力的小车在高速上110km/h巡航，在关窗户关空调的状态下，维持车速消耗了40马力，动力储备有30马力。这个动力储备就是在需要超车、或者上坡时能够调用的。开空调会消耗发动机10个马力，开了空调，维持车速的话一共消耗50马力，动力储备剩20马力；关空调开窗的话，在110km/h下，克服额外的风阻需要多消耗15马力，所以要维持110的时速消耗了55马力，动力储备只剩下15马力。
所以，从动力的角度讲，高速上也应该是开空调而不是开窗。
另外，开天窗对气动的影响会小一些，关空调开天窗是一个可行的方法。但是我没看过开天窗对油耗影响的实验，具体到多少速度开天窗的油耗会高于开空调我也不太清楚。不过就我平时开车的经验看，如果觉得开窗或者开天窗的风噪开始吵了，基本上就到临界点了。赶快关窗户开空调吧。
*凭记忆回答，节目里用的是英里，当时我自己换算成公里，具体数字忘了，大概是80km/h左右。
———-更新————
-关于开窗风阻的研究。
我找到一篇2010年吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室的论文(1)。文章用软件模拟的方法在不动速度段对9种窗户的开关状态进行测试。9种状态分别是：
捉个虫：方案3“全开左”的开窗程度是0.5，而方案8“半开左”的开窗程度却是0.525？可能作者手滑，把0.25打成了0.525.
把开窗程度和阻力系数绘制散点图可以看到二者之间的关系：
下面分析一下这个图。原图只有蓝色三角点，其他的都是我加上去的注释。
首先可以看到开窗的大小与其造成的额外风阻并非线性关系。三个标黄的数据点自左向右分别是四窗开1/4，开1/2，全开。可以看到，只要开窗户，风阻就会大幅增加，但是随着开窗幅度的增大，风阻的增加幅度却很小。我们比较“全开左”和“半开左”两个方案也能看到风阻系数只增加了0.001。文章通过流场特性分析给出了原因：由于空腔的存在，气流的趋势是在车窗玻璃的上沿流入驾驶室。也就是说，主要的阻力都是在车窗玻璃上沿这一小部分区域产生，而不是在车窗打开的地方产生。文章的结论是开窗大小对整车气动阻力影响不大。
第二，开窗的数量和风阻有明显关系。三个标黄的数据点都是打开四个窗户的情况，其风阻远大于其他情况。标蓝色下划线的两个数据点是“左全开”和“后全开”方案，而黑色下划线是出了bug的方案8“半开左”，其正确位置应该势在黑点处。这三个方案都是开两个窗，不管是开窗位置还是开窗幅度，风阻水平都没有明显差异。这个发现和上一段的分析一致。开四个窗会出现四个产生风阻的区域，而开两个窗只出现两个风阻区域。
第三，两个例外情况。第一个是方案5“全开前左”。按说这里只产生了一个风阻区域，产生的风阻应该低于开两个窗的情况，而文章中开一个窗和开两个窗的风阻没有明显差异。文章没有对此进行进一步分析。第二个是方案6“全开前左右后”，开对角两个窗户的情况，但是产生的风阻接近四个窗户全开的情况。文章也没有对此进行进一步分析。我猜测可能是气流会在车内穿行，导致额外的风阻。
文章的结论是，车速超过15m/s(54km/h)时，开窗行驶对气动阻力的影响更明显。在车速超过25m/s(90km/h)时，开窗会多消耗超过1kw(1.4马力)的功率；在车速超过30m/s(108km/h)时，会多消耗超过2kw(2.8马力)。另外，文章还提到了“1/4开所有”方案下，风阻大但是通风效果却很小，是非常低效的方案。
文章的模拟采用的三厢轿车的模型，正面投影面积1.856平方米。对应的大约是A0级的小车，比如polo。而B级车的正面投影面积会接近2平方米。开窗带来的额外风阻是一个定值还是根据车的大小成比例变化，文章并没有研究。但是文章研究的是对风阻系数的影响，而风阻系数的变化表示开窗造成的风阻是随车的大小成比例变化的。也就是说，体积更大的车，开窗造成的油耗和功率消耗会更大。
-关于空调的油耗和动力消耗。
车载空调的动力其实远大于家用的空调。因为汽车的隔热比房屋差很多。曝晒一天的房子可能室内温度会增加10度。但是曝晒一个小时的汽车，驾驶舱温度升高20度都很轻松。
上面一段引用的论文提到车载空调的功率一般在2kw左右，约合3个马力。这和我在网上搜索到的信息相吻合：一般小型车的空调功率在2-4个马力，大型车的空调功率在4-6个马力。这个问题下的其他答案里也有提到根据车子显示的实时油耗计算，开空调会增加约0.9L/小时的油耗。根据这个数据，再加上假设汽油的能量密度是36兆焦/L，发动机热效率35%(不错的热效率)，计算空调的功率为4.3马力。另外，我还找到一篇2015年的论文(2)，用三款排量1.4-1.6L的经济型轿车做的实测，结果显示，在低速、空调低负荷的情况下(室外20度)，油耗升高约1.2L/100km，在低速、空调高负荷的情况下(室外30度)，油耗升高约2.5L/100km。假设低速为33km/h，高负荷下折算油耗升高0.83L/100km。这与上文的数据也一致。另外，这篇文章中还提到，空调的能耗随着发动机转速的提高而增加。
另外也有不太一致的发现。在Youtube的一个视频里，视频主在台架上测了一辆400马力的凌志，分别在开空调和关空调时的动力输出。结果是开空调时峰值马力少了大约10马力，而在整个转速区间，开空调时的扭矩大约低了10到15牛米。考虑到空调的能耗随着发动机转速上升，在6000转时消耗10个马力也可以理解。
总的来说，空调的油耗和动力消耗其实根据车型和天气情况都有所不同。小型车的空间小，对制冷的需求较低，所以一般会配备功率较低的空调；而大型车则会配备大功率的空调。天气热的时候，空调长时间高负荷运行，其能耗会比低负荷运行时高出一倍以上。
-发动机排量有影响吗？
从上面两部分的分析来看，发动机的排量应该没有直接影响。风阻跟排量无关。空调的能耗是主要是空调压缩机的功率决定的。
但是间接来说，大排量的车往往体积、空间也较大，既带来更大的风阻也需要更高功率的空调。其实二者是同向变动的。
-空调对加速的影响有多大？
我们对车子加速反应的感受主要看发动机的扭矩储备。在我们深踩油门的时候，如果发动机还有足够的扭矩储备，那么我们就能马上感觉到车子的动力输出。从上文提到的那个视频里我们知道，开启空调会在发动机的全转速区间内占用10-15牛米的扭矩。我们再看发动机的动力输出：
1.0升的涡轮增加发动机在1500转以上时就能输出超过175牛米的扭矩，最高在2250转能输出200牛米的扭矩。对于空调占用的10-15牛米的扭矩，只占不到10%。也就是说，我们只有在油门几乎踩到底的时候才能感觉到差异。不得不说，涡轮机的高扭矩平台真香。
而对于自吸发动机来说，最大扭矩完败给更小排量的涡轮机，而且扭矩曲线在1000到2000转之间上升得比较陡峭，也就是对转速的变化比较敏感。但是即便如此，1.5L自吸机在2000转也有130-140牛米的最大扭矩，空调的扭矩需求也只占用10%左右。不过如果是1.0L自吸的车子呢？我没找到图，只找到现代的一款1.0L自吸发动机的峰值扭矩是96牛米，估计在2000转时可能只有70-80牛米。这时空调的影响就比较明显了。
影响加速的另一个重要因素是车重。同样一个1.5L自吸的发动机，带一个1吨重的A00级的小车和带一个1.6吨重的SUV的效果是完全不一样的。要达到同样的加速度，A00级的小车可能只要踩50%的油门，剩下50%都是扭矩储备，而SUV可能要踩80%的油门，再加上空调消耗的10%，扭矩输出就开始捉襟见肘了。
另外，车子满载对加速的影响也很大哟，四个成年人的重量大约有250公斤，空载和满载的差距基本上是A级车和B级车之间的重量差距了，对加速(和刹车)的影响非常大。
总的来说，空调对加速影响的绝对量其实不大，但空调却往往是破坏驾驶时加速感的最后一根稻草。不过随着涡轮增压发动机越来越普及，空调的影响会越来越不明显。
-一些相反的证据
我开始的观点是开空调更省油。但是下结论之前，我们先看看一些相反的证据。国际自动机工程师协会(SAEinternational)在2004年和2013年发表过论文研究这个问题(3)，认为开空调更费油。我们稍微细看一下这篇文章。
2004年文章的样车一辆是4.6升V8的轿车，另一辆是8.1升V8的SUV，具体车型未知。测试是在30度气温，50km/h到110km/h速度区间。结果是所有速度区间内开空调更费油。
这里我有两个疑点。第一个是测试车辆的空调究竟有多大功率。对于美国车来说，最大的特点恐怕就是大了。测试车又是两辆V8的大家伙，车内空间想必也是巨大无比。因此空调的制冷需求应该也是超级高。所以装了超大功率的空调。而且从图上看，不开空调时SUV的经济时速是80km/h，但开了空调以后，经济时速却掉到了50km/h以下。难道空调的负荷相当于30km的速度差？这有点儿不可思议了。
第二个疑点是开窗造成的额外油耗，在50-110速度区间内几乎是个定值。也就是图中绿色曲线几乎是红色曲线的平移。这其实更像开空调时的油耗情况，因为空调的油耗是恒定的。而风阻是根据车速的平方变化的，所以随着速度的提高，开窗导致的额外油耗应该是不断增加的。所以绿线与红线之间的差距应该随着车速逐渐扩大才对。
对于2013年的文章，他们的测试车辆是2009FordExplorer和2009ToyotaCorolla。比较开窗和空调满负荷状态下的油耗。结果是FordExplorer在超过70英里(113km)时，空调的油耗仍然高于开窗；ToyotaCorolla在121km/h时空调和开窗的油耗持平，在129km/h时开窗油耗超过空调油耗。
关于这些研究，我认为并不能完全推翻开空调更省油的结论。第一，美国市场上的车的空调功率可能偏大，上文提到的视频中测试的轿车的空调功率大约10马力可能与此吻合。所以，不一定适用其他地区的情况。第二，SAE测试的是空调全负荷状态下的油耗。但日常开车时，车内温度一旦降下来以后空调就会停止工作或者低负荷工作。
-最后的结论是什么？
如果严格地来说，高速时开空调省油还是开窗省油，要具体看每一辆车的具体情况，没有一概而论的答案。具体而言，还是要看车子空调的功率有多大，和空调是否长时间高负荷运转。
而说到空调运行负荷，倒是有个反直觉的结论：车外气温较低时，反而是开空调更省油。因为空调只需要低负荷或者间断运行就能保持车内温度。
一般而言，对于家用经济型汽车来说，上文中所列出的研究还是更倾向于证明在高速上，或者说在时速90km以上时，开空调更省油。即使放宽一些来说，开空调的油耗也不会明显高于开窗的油耗。
—-参考—-
1：张英朝,李杰,张喆.轿车开窗行驶时的气动阻力分析[J].江苏大学学报(自然科学版),2010(06):651-655.
2：王金松.”汽车空调对整车油耗的影响.”南方农机.(2015):39-40.Print.
3：Huff,S.,West,B.,andThomas,J.,”EffectsofAirConditionerUseonReal-WorldFuelEconomy,”SAETechnicalPaper2013-01-0551,2013
2004年的那篇文章没有找到原文。
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