铃木汽车在中国市场销量低迷的原因主要有几个。首先，铃木缺乏更新换代概念，不擅长开发新技术，落后于时代潮流，战略方向有问题，“抠”和“老”成为关键词。其次，销售团队、广告团队缺乏市场洞察和营销手段，导致品牌形象不受认可。再者，合作伙伴“猪队友”实力不足，长安等公司并未对铃木起到帮助作用。最后，铃木车型过于注重小车市场，缺乏MPV、SUV等热门车型，导致市场占有率下降。综上所述，铃木汽车在中国市场受众程度不断减弱，急需改善产品战略和营销策略。
第一，铃木修思想古板，是个好厂长好车间主任，但不是个好CEO。整个品牌的战略方向有问题，目前铃木所有的困境都源于此。
具体哪里有问题？可以归纳为两个字，“抠”和“老”。
“抠”本来是没错的，丰田的哲学里也有“抠”，但是铃木是只有节流，没有开源(谢谢评论区指正)，固守在压缩成本，造小车，造穷人的车这种思路里，更新换代慢，可吹牛逼的地方少，也就显示出这个“老”字，思想落后，跟不上时代潮流。老是扣扣索索做生意，从一点点小利润里艰苦的挣着小钱，也就没有钱去开发混合动力、自动驾驶之类的新技术，甚至没钱做广告。
虽然最近80多的铃木修终于下野了，但，据铃木的老人说，“管理方式和这40年一样，没什么变化。”接任的儿子铃木俊宏也表示“单靠我自己的力量想要打破公司的习惯是不可能的。”
第二，销售团队、广告团队全是没脑子的，不了解市场需求，没学过营销手法，甚至根本没有去营销的意识。你在各种媒介平台看过几个铃木的广告？不做广告你能卖出车？
现在的汽车广告都是这样了：
铃木还是这样：
一个是花几十上百万才能拍出来的广告片，一个是花几千就能拍出来的……
(不是全部，大体给人感觉是这种对比)
就算你走性冷淡风格吧，人家窝窝是这样性冷淡的：
举个栗子，说到20多万的SUV，越野能力最强的是什么，你会想到森林人的全时四驱水平对置，你会想到奇骏，你会想到哈弗，甚至还有人会说途观，但你根本想不起来还有个超级维特拉吧？一个纵置发动机、FR(前置后驱)布局全时四驱+中央机械差速锁四驱+可放大扭矩的低速四驱、梯形大梁、前后轴重比50：50的SUV，一个连续好几年素车跑环塔拉力赛的SUV，一个十几年前就有了无匙进入和无匙启动的SUV，随随便便都能站在鄙视链的上游，逼格满满，放在别的牌子还不吹上天了？
然后放在铃木呢，消费者没人知道这车，知道的也认为那就是个大奥拓，屌丝，廉价，没技术，哪有我大途观高科技。
然后呢，就这么一款车，十几年没有改款，先把最有个性的3门版的给停了，现在5门的也给换成了一个名字相似但完全没有任何长处的维特拉。一个企业可以靠屌丝赚钱，但不能完全定位于屌丝，就像小米，也得推出奖金4000块的MIX来拔高品牌形象。一个花20多万来买3门小车的人会是个屌丝么？不会，他往往是个年轻时开奥拓屌丝，现在有钱了想买个大玩具还心念当年铃木情怀的大叔啊，可是你铃木硬是把三门超维给停产了。
现在拿出来个没有“超级”俩字的“维特拉”是什么鬼？这只是个普通的SUV啊，你这是在砸维特拉多少年来辛辛苦苦攒的一点名声啊！高一级叫超级维特拉，新车叫维特拉，你的算盘打得不错，以为能跟揽胜极光一样借上一级的名号把低一级的卖好了，问题是，之前大家就一直直接称超级维特拉为维特拉，现在你弄个新车叫维特拉，脑残么？
还有个栗子，你看三菱EVO和斯巴鲁STI，这都是因为WRC而有了名头的车，虽然小众，但是很受追捧，也就拉动了销量。
而你可知道铃木在派克峰爬山赛PPIHC的卓越表现？派克峰爬山赛是最艰苦、最恐怖的越野赛事之一，也是改装性能最高的赛事之一，铃木车队经理和车手田岛伸博曾经连续六年夺冠，号称山路之王、怪物田岛，900多马力的铃木汽车我就问你怕不怕？
然后呢？铃木宣传过么？铃木的销售人员可曾动动脑子想过怎么做广告么？没有，真的没有。
再举个栗子，铃木是著名的日本左派企业，可以说比较亲华，而且战前是造织布机的，没给日军造过飞机大炮。
铃木是怎么进入中国的呢？可以说铃木是最早对中国汽车和摩托车进行技术援助的企业，在80年代技术一片空白的时候我们要搞汽车产业，向大众，雅马哈，本田进行技术求助，人家都不干，为啥？你兔搞汽车的都是军工企业啊，长安、哈飞、昌飞、嘉陵、长江、大江，这都是军工企业啊。只有反骨仔铃木来了。秦川当时造一台奥拓，只需交30块钱的版权费。当时中华大地有多少面包车是用铃木的技术造出来的？
我说这么多啥意思呢？就是在爱国青年砸日本车的时候，就没见铃木宣传一下：我们是跟中国兵器装备集团公司下面的长安合作的，买我们车的钱都用来造我兔的飞机啦，不要砸我们铃木啊……
第三，猪队友实力坑爹。
先是在中国选择了和长安汽车合作，站在铃木的角度看(当然反过来看长安就是个民族英雄，成功学习了国外先进技术，还没让外资占领中国市场)，长安就是个吸血鬼，根本没有帮到铃木，还牢牢地牵制了铃木的发展。长安的心思都放在福特马自达和长安自主品牌上，长安铃木在长安的布局里处于最底层，对长安来说就是个输血器而已。
长安铃木可能是合资企业里外资方话语权最弱的一个了，长安铃木成立20多年都处于一个只卖四款轿车的局面，奥拓、羚羊、雨燕、天语，只有一款三厢车，剩下三款A0级，这能卖的好才怪。长安铃木和昌河铃木之间也闹得厉害，后来长安把昌河收了，铃木也想再找个中国公司合资：“长安汽车有自主权去和福特、PSA合作，我相信长安汽车高层也能够理解我们的做法。”长安：“呵呵”，就是不让。
然后在国际上又找到了大众汽车这么一个“良心企业”合作。两个思维完全相反的企业合作能擦出什么火花？当然是处处看不顺眼，最后大打官司。大众看上的是铃木的小排量发动机和微车结构设计，铃木看上的是大众柴油发动机的硬件技术，但后来发现大众是靠软件技术来省油的，那还不分？其实80年代开始铃木和通用合作还是很不错的，通用帮铃木做“大”，出来了超级维特拉，否则按照铃木的德性打死也不去造这么大的车，铃木唯一一款中型轿车凯泽西也是跟通用合作的。
第四：成也小车，败也小车。
八九十年代，小车是符合中国乃至全世界需要的。即使是我刚工作的2005年，我自己和周围的朋友绝大部分也都是买A0级小车的。现在呢？第一次买车的人谁还会买A0级？国产B级车也就十几万。虽然发动机差点，可是大啊，外观好看啊，内饰漂亮啊。铃木就不明白这个道理，10万的成本吧，你把8万花在动力和安全系统，2万花在内饰和外观，你能卖得过5万花在内饰和外观的车？
再举个栗子，铃木那个惨败的凯泽西，最后十几万都卖不动的全进口四驱轿车凯泽西，最高配和最低配的安全系统是完全一样的，你买旗舰版是几个气囊，乞丐版也是几个气囊，一点都不少。当年在美国碰撞测试是同级别最高分，而同平台的迈锐宝堪堪及格而已，你看迈锐宝卖了多少量，你凯泽西又卖了多少辆？你都没听说过这车吧？
一个品牌里的高中低型号，低端型号是走量卖钱的，但是高端型号是撑门面的。如果宝马产品序列里没有7系和5系，它的3系还能卖这个价、卖这么贵么？虽然我用着佳能最便宜的1800D，可我们佳能有连拍80张、像素8亿的1Dsmark8啊，我就有面子。日本其他小车厂，三菱有帕杰罗，马自达有CX9，只有铃木，最高端型号也只是个小号B级车而已，在最看重面子的中国，怎么可能卖得好？而且这B级车还是纯进口。
从车型看，中国市场A、B级三厢车还是主流，但是SUV异常火爆，特别二孩政策放开后7座SUV和MPV成为新的增长点，年轻人喜欢买小型SUV，中产大叔目光投向旅行车。
来看铃木旗下车型：
旅行车，没有。
MPV，没有。
SUV：
汉兰达这级别的大型SUV，铃木没有。在RAV4、途观这个级别，强悍的超级维特拉实际上买不到，而且因为全进口，价格贵。
小型SUV本应是铃木的优势战场，本来天语就早早开创了CROSSOVER这种全新车型，好多年之后其他品牌才跟进，维特拉跟IX25、缤智、昂克拉比，配置更高，价格更低，为什么还是卖的不行呢？问题有2，1就是我前面说的营销手段太烂，甚至都没有做广告的意愿，2就是品牌形象太低，家族里没有个高端产品撑门面。
品牌档次跟丰田大众福特比上不足，价格跟国产品牌比下有余，车型又没有韩国品牌丰富，更新换代还慢，设计又没有法国品牌有个性，韩国品牌和法国品牌现在都不行了，你铃木没死就不错了。
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