新能源汽车到底是什么意义呢？

首先，我们来看一个视频

好了，进入正题：

新能源汽车存在的意义是什么？

首先要搞清楚两个方面：

新能源，汽车，存在的意义分别是什么。那么答案，也就呼之欲出了！

首先，盲猜题主想说的是：纯电动车(请注意，我没有用“汽车”，严格意义上来说，没有燃烧汽油，纯电动车，也就不应该称之为“汽车”)。

纯电动车辆的意义到底是什么呢？

在我看来：新能源车的出现，并且发展，是事物发展的必然的本质！而且，是让人类在出行这件事上，回到了原来的轨道上！

1，历史的轨道——我们来理一下时间线！

1799年，伏特(没错，就是电压的单位)利用金属和盐水，第一次制造出了电池！

(没错，最早的电池就是这么又大又丑……)

1820年，奥斯特发现“电生磁”，用一条直的金属导线通过电流,那么在导线周围的空间将产生圆形磁场……

1821年，法拉第发现“磁生电”，闭合电路的一部分导体在磁场里做切割磁感线的运动…

这两个人的伟大发现，不仅让人类逐步迈入电气时代，而且，也让电能和动能之间相互转化，成为了可能，为电动机和发电机的发明奠定了基础(可以说，后人在电和磁方面的所有成果，都是在他俩的成果上改进)

(有没有唤醒你们沉睡的记忆？，还记得自己的左右手定律吗？)

1834年，美国人托马斯·达文波特尝试用直流电机，驱动轮子前进，开创了电动车的先河。

(是的，仅仅是驱动，还不能坐人……没错，这玩意本质上和我们玩的四驱车是一个原理)

1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了一辆以铅酸电池为动力，可以充电的电动三轮车，全车重160kg，最高速度可达12km/h

(从此，电动车被市场所接受……)

而内燃机方面：

1876年，德国科学家尼古拉斯·奥拓，发明了第一台四冲程内燃机

(尼古拉斯·奥拓和他发明的四冲程内燃机)

1886年，卡尔·本茨研制了第一辆单缸汽油发动机，发明了第一辆机动三轮车，内燃机车正式走向历史舞台。

(伟大卡尔·本茨和他发明的汽车)

可以看到，电动车的历史，要早于汽车，而且事实是，在1920年之前，全世界的电动车销量，是要远远好于汽车的销量的。

从19世纪末开始，美国，英国，法国等多个国家，都开始大量生产电动车。

举一些案例：

1912年，美国拥有注册在案的电动车33842台；

1901-1920年，英国伦敦电动出租汽车公司生产了后轮轮毂电机、后轮驱动、斜轮转向和充气轮胎的电动汽车

1907-1938年，底特律电气公司生产的电动车不仅无噪声，清洁可靠，而且最高时速达到40km/h，续航里程达到129km

后来的事情，大家都知道了，1920年开始，内燃机大量应用在车辆上，逐渐的击败了电动车，占领了主要市场，电动车战败，甚至一度销声匿迹……

2：人类普遍喜欢“先做加法，再做减法”——电动车的大衰败

我一直认为，人类在面临选择的时候，通常都会有“先做加法，再做减法”这样的一个规律。

换个说法，先是由简入繁，再由繁入简！

什么意思呢？

人们在遇到问题或者解决某些事情的时候，如果有多个方案可以选择，大多数会考虑实际情况，选择复杂的方案，因为，简单的方案通常来说，通常会有短板。而复杂的方案，论证相对更精细，更加让人有信心……但是，一旦简单方案中的短板因素被证实不再短板，那么，简单方案又会回归人们的选择——同时人们也会发现，复杂方案过于复杂的缺点——毕竟有些事情，经历了，才知道难做

回到车辆领域：以动力系统的驱动方式来说，干汽车的人，大家都多少知道一些，纯电驱动的车辆，无论是从结构，还是控制逻辑来看，比燃油车相对来说要简单的多。

而传统燃油车的动力系统，发动机，变速箱，极其复杂，很多企业到现在都没有掌握这两大部件的关键技术。

今年迟到的315晚会，上汽通用五菱还因为变速箱问题，被点名…

那为什么，结构更加复杂的燃油车，会战胜电动车，在差不多100年的时间里占据了人们的出行主要方式呢？

其中一个很重要的因素就是：续航！

在1920年之前，人们的出行需求，往往集中在本地，远途出行基本上都靠火车，而且，当时城市中才有良好的路面供车辆行驶，所以，电动车续航短的问题，并没有成为其发展的阻碍

早期的电动车，续航里程全靠铅酸电池提供，只有可怜的十几二十公里，甚至很少有上百公里的续航的

即使那时候，已经出现了公共充电桩……

但是，后来的事情发展，有点出乎人们的意料：几件发生转折的事情，让电动车这个简单方案的短板凸显，在短短十年内失去了人们的青睐，转而投向了复杂方案的汽油车的怀抱。

第一件事，汽油车开始使用电机作为启动装置！

“一个人的伙伴也是他的敌人”，万万没想到，用于电动车的电池电机，被汽油车拿来做启动装置，取代了之前的手摇启动发动机的方式，大大的降低了汽油车的使用难度

第二件事，公路建设的发展，让人们开始向往更远的旅行！对续航的要求更高！

1920年，美国拨款5千7百万美元，建设计划约5万公里公路。而在当时，注册在案的车辆数，超过900万辆——你们看，先有车，再倒逼公路建设，有的时候，新生事物带来的其他领域的发展，简直不可估量。

到1934年，美国联邦公路总里程超过33万公里

第三件事：大油田的发现和加油站的普及

1922年之前，是世界石油工业初始阶段，世界石油年产量1亿吨。

在1920年，美国石油产量达到44295万桶，占世界总产量的64%，而在1900年，这个数值才是6362万桶。

由于汽车的发展和间接推动，1922年到1960年之间，世界石油年产量突破10亿吨。

同时，加油站也得以普及，1922年底，壳牌石油公司，在美国西海岸的加油站数量超过1800座——虽然那时候的加油站其实就是杂货铺里卖罐装的汽油

第四件事：福特T型车的流水线生产，大大降低了汽油车成本！

福特推出的T型车，使其从1906年的850美元，降低到1925年的260美元(福特公司的员工只要两个月的工资就能买得起一台车——为什么我现在两个月的工资买不起车，越活约回去了吗？)

基于以上几个重大事件，及其他一系列辅助事件：如内燃机本身技术提升，NVH技术提高等等，电动车的最大短板——续航里程不足，让人们人们选择了拥有更长续航里程，但是结构和控制却更加复杂的燃油车！

而燃油车，也没有闲着，燃油机在把燃油的内能转化机械能方面做到了极致，但是依然不如电动机将电池的电能转化为机械能的效率

但是，燃油车也趁着这百年，把自己在其他方面做到了极致：“动力，平顺，安静，舒适，奢华的内饰，整齐的做工，高级的品牌感……”

人们因为续航里程这个重要的因素，在出行这件事上，舍弃了电动车这个“简单方案”，选择了相对“复杂方案”的燃油车！

这一局燃油车胜，而且是大胜！

3，石油危机的爆发和电动车的复苏

上世纪70年代-80年代，伊朗和伊拉克爆发两伊战争，原油日产量锐减，国际油市价格飙升，石油危机爆发，给世界各国造成巨大的冲击，人们开始思考和寻找替代石油的其他能源，包括风能，太阳能，电能等可再生能源。——难道真的只有战争之后，才能让人类进行深入的思考？

此后，各国政府都开始转向鼓励新能源汽车领域的研究……

1993年，克林顿总统发布新能源著名的“未来汽车合办计划(PNGV)”

著名的通用EV1，就是这项计划的产物之一

而我们的邻国日本，在电动车或者说新能源汽车领域的投入甚至更早。

早在1965年就开始启动电动车的研制，并正式把电动车列入国家项目。1967年，又成立日本电动车协会，鼓励电动车的发展。未解决能源匮乏问题，日本出台了很多促进新能源发展的政策，这也鼓励了新能源汽车产业的发展。

早在1993年，日本就启动了“Eco-station”项目，计划建立2000个替代能源汽车燃料供应站，其中1000个纯电动车快速充电站

但是，由于产品太过于超前，同时由于当时电池技术的限制，纯电动车型还是逃不出两个梦靥——充电和续航里程。

由于使用的是铅酸电池，EV1的续航不到150km，且配备又复杂又慢的充电体验。导致“简单方案”电动车的短板依然没有根本解决

同时，加上昂贵的价格，生不逢时的通用EV1纯电动，在销量卖出几千台之后——甚至后来以法律保护为理由召回了并销毁了一大部分——不得不在2003年黯然离场，这恰恰也带来了另外一家“美国新势力特斯拉”的起步。

我们的邻国日本：

日产于1992年开始锂电池技术的研究，并且在九十年代中期，日产就开始测试电动车Prairie和Altra。之后又于2000年推出HyperMini电动车。并且有100余辆在美国行驶，该车算是日产研发电动汽车的垫脚石，因为该车续航只有80公里，最速度只有80公里/小时(就不是我国早期的“双80”政策么……)日产于2003年取得电池技术的“重大突破”，大大降低了电池成本。所以后来在2010年推出的风靡全球的日产LEAF，用精准的市场定位和优秀的车辆产品，依然还是打开了人们对电动车使用习惯。

但是依然没有摆脱短板——续航的魔咒！

2010年的日产LEAF续航，续航只有不足160km，但是对于短途出行的人们来说，其实还是够用了。所以，在没有那么疯狂追求续航的早期产品中，LEAF算是非常成功的产品了

那我们国家就没有很好的新能源启蒙吗？当然有，而且是一个很著名的人。

历史上，总有一些人，可以透过这重重地迷雾，看到事物发展的本质和规律，钱老就是其中一个。

关于我国新能源汽车的发展，也不再赘述，历史也是如此让人难以琢磨：

电动车的复苏，已经似乎逐渐成为了必然的趋势，但是，短板的问题，依然没有得到很好的解决……

4，新时代的到来和纷纷崛起的新能源们

时间到了2000年以后的新时代：电池储能优势的长足发展，逐渐让续航不再是困扰电动车发展的瓶颈。

那么，人类又可以拾起来当年被遗忘的纯电动车辆的技术，开始造电动车——实际上并没有遗忘，只是变得小众了吧。所有人都沉浸在燃油车大步向前发展的狂欢里……

2019年诺贝尔化学奖颁给了约翰·班宁斯特·古迪纳夫(JohnB.Goodenough)教授，斯坦利·惠廷汉姆(StanleyWhittingham)教授和吉野彰教授，获奖理由是：为锂电池的发展所作的贡献。

另一个要重要感谢的人是，埃隆马斯克。

他是第一个尝试打造量产的长续航电动车的人。

他敏锐的意识到，电池已经不再是发展电动车的瓶颈，而且现在还没有人干出像样的电动车，那么，我来干！

特斯拉成立于2003年，马斯克于2004年投了一大笔钱，成了特斯拉的董事长。

Roadster这款车的开发，奠定了特斯拉的成功。早期Roadster的开发人员，很大一部分都是从通用挖过来的，早期的动力系统方案甚至都直接照搬通用EV1的，要不然前面说通用EV1的生不逢时，造就了特斯拉呢……

(特斯拉的历史就不展开细说了，大家基本都知道的)

由于昂贵的价格，和不断推迟的交货时间，导致Roadster一代产品，全球交付了1500台后，全面停产！

但是，这款车，让人们看到了，电动车的续航里程这个“短板”是可以被解决掉的！接近400公里的续航，让人们看到了电动车发展的希望！

同时，电动车终于在人们出行的交通工具里，再一次昂起来高贵的头颅！

但是，传统燃油车花了近百年时间构建起来的“壁垒”是那么容易打破的吗？当然不容易！

电动车在动力系统上碾压了燃油车，那又如何？其他方面呢？品控，内外饰，高级感呢？

这里，要不然我觉得马斯克厉害呢，马斯克要革传统燃油车的命，压根就没想在多个领域去碾压传统燃油车。而是选择了差异化打法！

电动化+网联化+智能驾驶

传统车的奢华啊，做工啊，配置啊，这些，特斯拉统统不在乎！

首先干动力系统！纯电驱动就是强大，秒杀几乎所有燃油车！

你们看Model3的做工那么差，现在的销量还不是轻松碾压其他同价位的BBA？为什么？

追其本质就是：特斯拉用自己的差异化打法，打破了人们心中对于传统车的一些阈值。短板首先被补齐了！

说到底：人们真的非常在乎那些参差不齐的缝隙吗？不，大多数的人们的关注点已经逐渐的被转移了！

如果没有马斯克，也许人们重拾电动车的意图会往后延很久，但是我相信，人们再次启用纯电技术来驱动车辆，依然会是将来车辆发展的必然方向！没有马斯克，肯定还会有其他人！

其实，真正意识到这一点的人，有不少，比如说，前面提到的钱学森……(佩服，伟人不愧是伟人！能够投过现象，看到本质的人！)

——试想，如果钱老也牵头大力投入电动车领域，而且我们国家有更多的人早早的意识到，电动车的本质其实比燃油车更加“由繁入简”，我想我们国家的新能源汽车，也许会更有进步。

然后是自动驾驶！(其实本质上还是因为，纯电平台的车，更容易实现自动驾驶)

在解决了“续航”这个短板以后，顺便解决了“充电难”为问题，随着车辆的增多，历史的发展，人们开车的时候，思想观念已经逐渐的转变，从“把人从某地转移到另一地方的代步工具”，逐渐转变成“让人在车辆里有享受的过程载体”(不要想邪恶)

那么，自动驾驶，就是其中很重要的一环，人们可以解放，脚，手，眼，甚至大脑。可以用来做其他更加有意(xiu)义(xiu)的事情……

为什么传统燃油车的在自动驾驶领域，干了这么些年，都没有电动车干了才十几年的历史发展的好呢？追其本质，还是因为：复杂！

(不说别的，一个变速箱控制，就要人老命！)

结构和控制更加简单高效的纯电动车辆，可以让自动驾驶也变得容易实现！甚至老马又不自觉的说自己马上就能L5了呢！

再然后就是车联网等更新的思路！

传统燃油车在这方面，已经远远落后于新能源汽车了吧。各大造车新势力把OTA这一项就玩到溜的飞起，自然也不必赘述

以特斯拉为首的造车新势力们，这一系列的操作，倒逼着这些传统燃油车的厂家们，都不得不也开始做电动化转型之路，开始自己革自己的命了。

因为他们发现了威胁，如果再不改变，也许，就跟不上时代了…

后记：

既然，我说了电动车是作为出行的“简单方案”的优势，那么，有没有劣势呢？当然有！

比如说：

1，控制器，太多了！尤其是，智能汽车，几十个控制器，控制起来，是不是更加困难？不用担心！像马斯克这样的大脑怎么会想不到解决思路？

那就是，首先做域控制器，功能集成，然后再继续高度集成化，做成云端控制器！思路很清晰！这是一个“由繁入简”的过程

2，电池的控制需要更加的精细化！由于电池本身的技术水平限制，现阶段的技术难度反而在于电池管理系统的开发。优秀的电池管理系统的开发，不亚于变速箱的控制复杂。也许这目前也是还没完全解决的短板吧。但是相信随着电池本体技术的不断发展，电池管理系统也会逐渐走向“由繁入简”的过程。

我们承认马斯克领导的特斯拉走在了电动车的前列，这丢人吗？很丢人！

但是又不丢人。时代需要这样的人物出现，后面跟随着一大批跟他一起改变世界，改变出行的人。

李斌，李想，何小鹏……这一串在尝试改变的排头兵们，在不同的领域摸索着。感谢这些愿意探索的人。

纯电，换电，增程，混动，燃料电池，Plug-In，也许都有自己的短板，但是我们需要等待这样的一个时机，某项技术达到了解决掉这个短板，

很多时候，不是我们选择了燃油车或者电动车，而是科技发展到某个阶段，为我们提供了这类型车辆的技术基础，我们只是顺势而为的享用了这些科技成果。

所以，新能源车的意义，到底是什么？

那就是：让人类在出行领域，回归更加的简单高效。而且，这种趋势，在其他领域，也会更加频繁的出现！

《龙珠》里面，老界王神说过：什么超级赛亚人，都是错误的进化方向！

所以，也许，电动车(或者说新能源汽车)的出现，其实才是人类出行工具将来发展的真正的方向！

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