北汽福田自1996年成立以来，一直专注商用车生态体系的发展。在重型、中型和轻型卡车市场，公司表现出色，但也面临一些挑战。在新能源车辆领域，北汽福田布局较早，销量稳步增长，尤其在华北地区表现优异。纯电动轻型货车成为销量主力，因成本低、路权优势明显。动力电池供应商中宁德时代、力神动力占据主要份额。磷酸铁锂电池技术路线在新能源商用车领域占据绝对优势。综合来看，北汽福田在商用车和新能源车市场拥有稳固地位，具备持续发展潜力。
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北汽福田介绍
福田汽车于1996年在北京成立，1998年上市，从成立起一直深耕商用车生态体系，在我国商用车领域，公司品牌价值位列第一，成为商用车行业龙头。现在，作为国内商用车主流企业，在新能源方面做了全方位战略布局，采用新能源多技术路线共存的发展战略。
商用车市场龙头
●重型卡车
2021年累计销售105,387辆，同比下滑28.52%，占有率7.55%，同比下滑1.55%。2021年汽车行业重型卡车的销量情况详见下表：
重型卡车这个细分市场份额位列第五名，和后面几个细分市场排名形成比较明显的对比，和行业龙头的期望不符合，其背后的原因是北汽福田在重型卡车方面采取高端定价策略，以价取胜，注重技术品牌以树立口碑，来实现销售。
●中型卡车
2021年累计销售75,875辆，同比增长57.19%，占有率42.45%，同比增长12.11%。2021年汽车行业中型卡车的销量情况详见下表：
其销量出色，市场地位高的背后原因主要是这种车型在快递、冷链市场的规模增长贡献所致，直接促进了中型卡车市场规模增长。
●轻型卡车
2021年累计销售414,045辆，同比下滑4.2%，占有率19.6%，同比持平。2021年汽车行业轻型卡车的销量情况详见下表:
其销量背后原因有三点：
●其他
轻型客车：
2021年累计销售43,263辆，同比增长11.93%，市场占有率10.52%，同比下滑0.7个百分点。
大中型客车：
2021年累计销售2,726辆，同比下降32.1%，市场占有率为2.91%，同比下滑0.95个百分点。
后两个细分市场不具有很大的代表性。
新能源布局
即便是宣布了进军乘用车领域，但在面对新能源的行业趋势时，北汽福田更倾向于从自己本就有优势的商用车领域出发。2021年北汽福田新能源汽车产销量表：
从表中可以看到，乘用车只有个位的产出，应该是一个先造出模型的试水，而真正量产的则是下面两行的客车和货车，也就是商用车领域。同时在该领域内有一个特征就是货车大于客车销量，原因在于国内市场空间就是货车大于客车。
销量分析
●国内商用车销量
2021年至今对商用车不是顺利的一年，从2021年4月至今，商用车同比增长率一直为负，相较于2020年市场出现了持平甚至萎缩，这背后主要是政策和经济两方面原因。从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。
政策方面，主要是由于重型柴油车国六排放法规切换所导致的需求波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。
经济方面，主要是由于“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。
●国内新能源商用车销量
仔细看2021年年末新能源商用车销量走出了大半年的萧条，在去年年末和今年一季度均出现了可喜的同比销量突破。
可以看到新能源商用车的同比增长率趋势和增长幅度与商用车的有较高的重合度，这说明相比于传统商用车，新能源商用车贡献了主要的商用车增长。
●北汽福田新能源商用车销量
北汽福田月份销量在2021年8月出现小高峰，在2021年12月出现大高峰，环比增长率在八月和十二月相应出现明显上升情况。2021上半年,相较于2020年上半年出现同比显著增长，且同比增长率一直在上半年呈现上升趋势，甚至在6月份同比增长率超过9倍，而2021年的下半年则基本和2020年下半年持平，即2021年上半年北汽福田新能源车销售景气度有所提高。
北汽福田的销量基本与新能源商用车趋势保持一致，某种程度上说明北汽福田的市场地位稳定。
地域分析
(时间范围：国内2021年1月至2022年3月)
●分区域分析
北汽福田销量最高的地区为华北地区，占比过半，销量最低的地区为东北地区，仅占比1%。在市场从增量转向存量的过程中，竞争的加剧会加强渠道对汽车销量的影响作用，汽车厂家对哪条渠道控制力强，哪里的销量就会相应增加。华北渠道是北汽福田的强渠道，其在促进该地区汽车销量的增加起到了较大作用。
●分省份分析
以上为北汽福田销量TOP10城市，可见北京销量远超其他城市达到3425辆。原因同上。
车辆维度分析
(时间范围：国内2021年1月至2022年3月)
●分车型分析
纯电动载货汽车，纯电动仓栅式运输车和纯电动车厢可卸式汽车占据北汽福田的销量前三，数量分别为5395,1030及689辆。
●分车辆类别分析
车辆类型中销量最高的是轻型货车，从2021年1月至2022年3月已售出4610辆，在所有车辆类型的销量占比中达到24.14%，其次是轻型客车，销量为2022辆，占比10.59%，再其次为大型客车，销量为1364辆，占比7.14%，销量前三名均占比超过20%。这里从轻型货车里的轻型卡车分析，进入2021年，传统的轻卡车型面临着诸多的困难与挑战，国六排放标准的实施以及各种涨价，还有蓝牌轻卡上牌监管力度的加大，导致轻卡车型运营成本大大增加，而轻卡司机选择新能源电动轻卡货车则可以比较好的解决这两个问题，其优势在于以下两点：
第一点是成本，新能源电动轻卡综合购置成本、使用成本、残值回收来看，纯电动轻卡可比柴油车节省4-6万元，大幅减轻运营成本压力。因为，从卡车全生命周期成本(TCO)构成来看，车辆购置成本占到卡车全生命周期成本的15%，而后期的燃料成本约占40%，纯电动轻卡的后期使用成本优势明显。以配套104度电池的福田智蓝纯电动物流车为例，以耗电量40度/100km，平均每度电1元计算，百公里运营成本约40元。而同类传统柴油轻卡，以平均油耗14L/100km、柴油价格6元/升计算，百公里运营成本约84元。按照5年、日里程160公里、全年运营350天来算，纯电动轻卡可比柴油车节省燃料成本至少12万元。
第二点是路权，新能源电动轻卡优势也日益突显。比如，2020年3月13日，关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见中提出，对纯电动轻型货车不限行或少限行；近日，关于为北京市新能源电动轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案指出，对积极参与北京市新能源电动轻型货车运营激励方案且满足发放条件的企业优先发放城区货运通行证。首次办理时，按更换新能源车辆发放数量1:1的标准予以核发。
电池维度分析
(时间范围：国内2021年1月至2022年3月)
●分电池单体及总成供应商分析
由于近期锂电原材料成本增加，动力电池企业被迫承压。新能源汽车热同时也带动了对动力电池企业的投资，在这样的双重条件下，动力电池市场的马太效应愈发明显。比如上图中由宁德时代和力神动力几乎占据了绝大部分电池的供应，从2021年1月份直到2022年3月止，持续为北汽福田供应春储能装置单体的供应商Top3分别是宁德时代新能源科技股份有限公司，5742台，力神动力电池系统有限公司，2730台，以及天津荣盛盟固利新能源科技有限公司，285台。
●分BMS系统供应商分析
BMS系统作为和电池单体和总成绑定的软件，也出现了和上文描述的马太效应一模一样的情况。2021年整年，北汽福田采购电池管理系统的公司Top3分别是宁德时代新能源科技股份有限公司，装机量4445台，力神动力电池系统有限公司，2621台，以及天津荣盛盟固利新能源科技有限公司，283台。
●分技术路线分析
磷酸铁锂电池，具有循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。在客车、物流车等领域占据不可替代的优势。在新能源商用车的领域内，磷酸铁锂具有得天独厚的应用优势，占据高达95%。
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