用户集体维权，智己L7口碑极速下滑，前路在何方？

用户集体维权，智己L7口碑极速下滑，前路在何方？近日，近百位智己L7车主联名维权的消息在社交平台上引起了广泛关注。这个消息的背后是智己汽车的先天条件非常强，它背后有上汽、阿里、张江高科三大股东，这三大股东的实力大家有目共睹，背靠三棵大树智己汽车打造出具有自己独特优势的新能源豪华纯电车型是轻而易举的。然而，这么大一个企业，在未交付之前就能做到上百位车主维权，也算是不多见吧。4月17日，智己L7正式上市，新车共推出智己L7Dynamic和智己L7Pro两款车型，售价分别为36.88万元和40.88万元。然而，这个价格区间的受众人群并没有那么广泛，目光也足够挑剔。如果不能做到相对没有缺陷的产品，是很容易出现问题的。果不其然，5月份以来，上百位已经预定智己L7的车主在网络上发声，要求智己汽车针对天使轮用户权益受损、车辆减配以及电池缩水等问题作出回应。天使轮权益缩水是指，智己汽车将天使轮用户与“稀缺尊享”“限量3000席”的概念相互绑定，承诺会在金融、养车等多方面赋予天使轮用户权益。然而，根据准车主的说法，天使轮用户的金融权益为首付7%,贷款费率2.99%,最高还款周期为72期。而集团客户不仅获赠首年免费的IMCare品牌车险服务包，还享受24期免息和36期费率0.99%的低息贷款。从这个差距可以看出来，天使轮权益确实和集团权益有天壤之别。车辆减配也是众多准车主们关注的焦点。他们发现发布会和广告宣传中的智己L7量产概念车的无线充电等技术亮点实际是没有的。官方回应的意思是，智己L7是有无线充电的能力的，但智己汽车在公开场合从来没有承诺过“无线充电配置”是标配，在产品层面上没有虚假宣传。看起来以后买车，没有写在合同里的配置都不算数，就是写在合同里，估计也是一句以车辆实际配置为准。还有电池缩水的问题，车主发现智己汽车配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符。官方的解释是因为采用两种不同标准测试下的不同结果，”0.33C放电倍率”测试得到的电量值93度电和”1C放电倍率”测试得到的电量为90度电都是准确的，对里程没有影响，不存在欺骗消费者的行为。然而我们不禁要问：既然没有影响，为什么要改变测量标准？为什么不一开始就以工信部登记的为准？现在消费者有这个问题了，你就甩锅检测标准，这合适么？此外，对于准车主关注的“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”和“官方APP社区管理混乱”的投诉，官方也没有给出一个清晰的回复。此前智己汽车已积累了数千份天使轮用户和A轮用户订单，并将于6月中旬启动智己L7全国用户的首批交付。智己汽车的口碑和服务连天使轮车主都不能满意，那就更别说A轮用户了。智己汽车用户维权事件如果处理不好，智己汽车又如何得到更多车主的信任和支持呢？品牌口碑不好，智己汽车的前路又能走多远呢？

最近呢，智己汽车又在社交平台上火起来，不过这个火和大家认为的那个火是有非常大的不同的，这个火是真的会烧到智己汽车厂商的。近日，近百位智己L7车主联名维权的资讯在社交平台上发酵，吸引了大批网友的关注。

说到智己汽车，大家肯定都不陌生。智己汽车的先天条件就比较强，它背后有上汽、阿里、张江高科三大股东，这三大股东的实力大家有目共睹，背靠三棵大树智己汽车打造出具有自己独特优势的新能源豪华纯电车型是轻而易举的，但是这么大一个企业，在未交付之前就能做到上百位车主维权，也算是不多见吧。

4月17日，智己L7正式上市，新车共推出智己L7Dynamic和智己L7Pro两款车型，售价分别为36.88万元和40.88万元。在智己L7上市的时候，网上新世界驾控旗舰，豪华电动车新标杆等各种溢美之词都出现了，我其实是不太认可，我的看法是智己L7不太智慧又太自我，智己汽车其实是不懂怎么造电动车的。40万级别及以上的豪华电动车中，就是BBA的认可度也非常低，相对来说，这个价格区间的受众人群没有那么广泛，目光也足够挑剔，如果不能做到相对没有缺陷，是很容易出问题的。

果不其然，5月份以来，上百位已经预定智己L7的车主在网络上发声，要求智己汽车针对天使轮用户权益受损、车辆减配以及电池缩水等问题作出回应。

天使轮权益缩水是说，智己汽车将天使轮用户与“稀缺尊享”“限量3000席”的概念相互绑定，承诺会在金融、养车等多方面赋予天使轮用户权益，官方的这个说法，让消费者觉得这个天使轮权益一定是非常划算的，但是实际上，这个天使轮权益和集团客户权益相比差距非常大。

根据准车主的说法，天使轮用户的金融权益为首付7%，贷款费率2.99%，最高还款周期为72期。而集团客户不仅获赠首年免费的IMCare品牌车险服务包，还享受24期免息和36期费率0.99%的低息贷款。从这个差距可以看出来，天使轮权益确实和集团权益有天壤之别。智己汽车官方的说法呢，集团权益是员工内购，各大车企也都有，是很普遍的事情。

而车辆减配这块，准车主们发现发布会和广告宣传中的智己L7量产概念车的无线充电等技术亮点实际是没有的，官方回应的意思是，智己L7是有无线充电的能力的，但智己汽车在公开场合从来没有承诺过“无线充电配置”是标配，在产品层面上没有虚假宣传。看起来以后买车，没有写在合同里的配置都不算数，就是写在合同里，估计也是一句以车辆实际配置为准。

还有电池缩水的问题，车主发现智己汽车配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符，官方的解释呢是因为采用两种不同标准测试下的不同结果，”0.33C放电倍率”测试得到的电量值93度电和”1C放电倍率”测试得到的电量为90度电都是准确的，对里程没有影响，不存在欺骗消费者的行为。那么我们不仅要问，既然没有影响，为什么要改变测量标准？为什么不一开始就以工信部登记的为准？现在消费者有这个问题了，你就甩锅检测标准，这个合适么？

此外，对于准车主关注的“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”和“官方APP社区管理混乱”的投诉，官方也没有给出一个清晰的回复。

此前智己汽车已积累了数千份天使轮用户和A轮用户订单，并将于6月中旬启动智己L7全国用户的首批交付。智己汽车的口碑和服务连天使轮车主都不能满意，那就更别说A轮用户了。智己汽车用户维权事件如果处理不好，智己汽车又如何得到更多车主的信任和支持呢？品牌口碑不好，智己汽车的前路又能走多远呢？

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