其实不仅仅是奥迪A6或者A6L了，包括像3.0T的5系和E级这一类车型，这是一个非常明显的鸡头凤尾选择，并且在价格层面确实也缺乏一定的吸引力，导致它们的消费人群就很少。那么小懂今天从两个方面来跟大家聊聊这个话题。
一、价格偏高且可以触及到百万级车
首先绝大多数人买车的第一影响要素绝对是价格，谁不知道劳斯莱斯舒服法拉利快呢？但是真的不是所有人都买得起呀。
而像这些6缸的C级车，他们往往售价要去到50多甚至6、70万，要知道入门的A6L不到40万，5系和E级也是40多能落地，对于街上99%的人来说，他们都不会深究这台车到底是2.0T低功还是3.0T,只知道这个人开着一台A6L、5系或者E级，这就已经足够了。
并且还有一个问题，曾经百万级的那些车，比如说7系或者X5、Q7等等，他们的一些入门车型价格或者平行进口车，都已经下探到5X万的价格。那么问题来了，你会选择一台6缸的C级车呢，还是一台4缸的百万级车型？
恐怕绝大多数的人都会选择后者吧，毕竟看起来的话，那些百万级的车档次还是更高一些，而且所带来的社会形象也会更高，现如今的动力输出也不会让你有小马拉大车的感觉。
二、性能不是车主的主要追求
可能很多车迷一看到这些3.0T六缸发动机，就会想到其相比一大批2.0T发动机更加强大的性能，并且更大的排量和更多的缸数在日常和激烈驾驶的时候也会更加从容淡定。
但其实对于绝大多数国内的车主来说，2.0T的动力早就绰绰有余，贵出来10多万确实有着更好的性能和更好的体验，但是能为这多掏10多万的人，其实真的不多，而且50多万的那款A6L,在配置方面确实还有一些提升空间，高配要去到60万，选择的人就更少了。
这类型车的保值率通常也没有常见的版本高，换句话说使用成本也会更高一些。
如果真的想体验性能的话，能拿出同样预算的玩家则会考虑像S4这样的车，小一号性能更强，可玩性也更高。而这些6缸的C级车，除了动力还行以外，其他操控什么的，依然会受限于车身尺寸而有所限制。
所以不管是定位还是价格来说，这样的车型消费者人群非常少，卖得少那就是非常正常的事情了。
其实不仅仅是奥迪A6或者A6L了，包括像3.0T的5系和E级这一类车型，这是一个非常明显的鸡头凤尾选择，并且在价格层面确实也缺乏一定的吸引力，导致它们的消费人群就很少，那么小懂今天从两个方面来跟大家聊聊这个话题。
一、价格偏高且可以触及到百万级车
首先绝大多数人买车的第一影响要素绝对是价格，谁不知道劳斯莱斯舒服法拉利快呢？但是真的不是所有人都买得起呀。
而像这些6缸的C级车，他们往往售价要去到50多甚至6、70万，要知道入门的A6L不到40万，5系和E级也是40多能落地，对于街上99%的人来说，他们都不会深究这台车到底是2.0T低功还是3.0T，只知道这个人开着一台A6L、5系或者E级，这就已经足够了。
并且还有一个问题，曾经百万级的那些车，比如说7系或者X5、Q7等等，他们的一些入门车型价格或者平行进口车，都已经下探到5X万的价格。那么问题来了，你会选择一台6缸的C级车呢，还是一台4缸的百万级车型？
恐怕绝大多数的人都会选择后者吧，毕竟看起来的话，那些百万级的车档次还是更高一些，而且所带来的社会形象也会更高，现如今的动力输出也不会让你有小马拉大车的感觉。
二、性能不是车主的主要追求
可能很多车迷一看到这些3.0T六缸发动机，就会想到其相比一大批2.0T发动机更加强大的性能，并且更大的排量和更多的缸数在日常和激烈驾驶的时候也会更加从容淡定。
但其实对于绝大多数国内的车主来说，2.0T的动力早就绰绰有余，贵出来10多万确实有着更好的性能和更好的体验，但是能为这多掏10多万的人，其实真的不多，而且50多万的那款A6L，在配置方面确实还有一些提升空间，高配要去到60万，选择的人就更少了。
这类型车的保值率通常也没有常见的版本高，换句话说使用成本也会更高一些。
如果真的想体验性能的话，能拿出同样预算的玩家则会考虑像S4这样的车，小一号性能更强，可玩性也更高。而这些6缸的C级车，除了动力还行以外，其他操控什么的，依然会受限于车身尺寸而有所限制。
所以不管是定位还是价格来说，这样的车型消费者人群非常少，卖得少那就是非常正常的事情了。
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