原文：150摩托排量是1.5L汽车的1/10,但为什么油耗是1/3左右？这样的问题，我已经回答过很多次。从三方面来说，发动机效率、工况和效率/动力取向问题。所以摩托车的发动机效率远低于汽车的。二，工况：摩托车转速波动大，工况变化更复杂。随着排量变大，动力变强，燃油效率反而会提升。4,现在汽车普遍使用自动启停，可以削掉部分怠速的工况；越来越多的车开始配置48V微混系统，用刹车/怠速时收集的能量来辅助车辆起步/加速，可以减少低转速大负载这种低燃油效率工况。也就是了除了发动机本身，周边辅助电器也可以起到削峰/填谷，平缓工况的作用。三，效率/动力取向问题。想要动力强更好一点，那就只能牺牲燃油效率，用高转速来压榨功率。从下面列出的数据你可以发现：同样的排量，压榨功率最简单粗暴的方法就是高转速。这篇文章主要讲述了摩托车油耗比汽车低的原因，包括发动机效率、工况和效率/动力取向问题。文章表达口语化、真实自然，段落过渡自然、逻辑清晰。
这样的问题，我已经回答过很多次。
从三方面来说
一，发动机效率：摩托车因为体积，成本限制，发动机没办法像汽车那样使用更新，更高效的技术：
1，进排气系统：
汽车可以用DVVT，可以用可变气门升程，可以做阿特金森循环，可以用闭缸技术；
2，喷油系统：
汽车可以用更高的喷油压力，可以共轨直喷，可以歧管/缸内双喷射，可以多次喷射；
3，热管理：
汽车可以集成缸盖，可以用主动格栅，可以用电子节温器更高效的管理水温/油温；
。。。。。。
所以摩托车的发动机效率远低于汽车的。
二，工况：摩托车转速波动大，工况变化更复杂。
1，汽车怠速700-800rpm，起步拉到1500rpm，换挡转速2000-3000rpm，整个工况相对平稳，都是在发动机的高效燃油区间。
等我再学的透彻一点，再和大家聊聊怎么解读BSFC，以及加速过程中的曲线。
2，摩托车怠速1500rpm，起步拉到3000rpm，换挡5000-6000rpm都是常规操作，发动机转速变化巨大，工况变化剧烈，燃油效率恶化。
3，原本摩托车发动机的效率就低很多，而150cc的发动机动力很弱，起步需要拉很高的转速，更加恶化燃油效率。
随着排量变大，动力变强，燃油效率反而会提升：
150cc，市区油耗2-3L，国道2L；
300cc，市区油耗3.5-4L，国道3-3.5L；
600cc，市区油耗5-7L，国道4-6L；
1200cc，市区油耗6-8L，国道5-6L；
更大排量的摩托车，动力储备更足，发动机不需要拉很高的转速就可以正常行驶，工况更加平稳，那么发动机就可以更长的时间工作在高效的燃油区间内，获得更低的油耗。
(特别是在郊区中高速行驶路况下，车速稳定，转速波动小。对比600cc，1200cc的摩托，排量翻倍，油耗相差却很小。)
4，现在汽车普遍使用自动启停，可以削掉部分怠速的工况；
越来越多的车开始配置48V微混系统，用刹车/怠速时收集的能量来辅助车辆起步/加速，可以减少低转速大负载这种低燃油效率工况。
也就是了除了发动机本身，周边辅助电器也可以起到削峰/填谷，平缓工况的作用。
三，效率/动力取向问题
1，1.5L汽车，一般功率90Kw/6000rpm，推动1300Kg的车(7kw/100kg)，百公里加速12s左右。
2，如同采用同样的技术，150cc的摩托车，理论动力9Kw/6000rpm，推动150Kg的车+70Kg人(4kw/100kg)，百公里加速16s以上.
实际的情况是：摩托车没有那么大地方，那么高成本用在发动机上面，6000rpm基本到不了9kw的功率。
想要动力强更好一点，那就只能牺牲燃油效率，用高转速来压榨功率。
3，从下面列出的数据你可以发现：同样的排量，压榨功率最简单粗暴的方法就是高转速。
Smart——1.0L——52Kw/6000rpm
CBR1000RR——1000cc——64Kw/6800rpm(欧版145Kw/13000rpm)
Z1000——1000cc——101Kw/9800rpm
ZX-10R——1000cc——147Kw/13000rpm
HP4——1000cc——158Kw/13900rpm
四个四缸公升大排中，CBR1000RR功率最低64Kw，但是最大功率的转速也是四个中最低的6800rpm，可以推测：CBR1000RR的低速响应最好，油耗表现也最好，但是极速最低。
4，上面参数中可以看到：缸径远大于行程的设定就是牺牲了燃油经济性，更有利于冲到更高转速，获得更大功率。
汽车的缸径:行程基本在1:1左右，行程稍大点。行程长可以更有效的利用做工冲程中气体膨胀释放的动力，提升燃油效率。但是活塞快到下止点的时候膨胀的压力已经变小，导致曲轴转速变慢，不利于提升转速。
除了燃油效率，在尾气处理方面摩托车差的更多。
摩托车的燃油效率低会导致排放更多污染物，再加上没有地方安装汽车那么大面积的三元催化剂，导致排放比汽车差的更多：
目前在售的国四150cc的摩托车油耗2L左右，同时国六的汽车1.5L汽车油耗6-7L。但是每公里的污染物排放，摩托却高出很多
指标国四摩托车国六汽车
一氧化碳1140mg500mg
碳氢化物380mg268mg
氮氧化物70mg35mg
PM30mg3mg
PNNA6*10^11
摩托车的排放不是不可以优化，只是成本太高，得不偿失。
事实，数据都摆在眼前，依然有人不能接受摩托车污染物排放远高于汽车的现实。
恐怕是这样的现实推翻了他们一直在宣传“骑摩托车便利又环保”的口号。
对于我们骑车的人来说，只要合法骑行，享受我们的便利，追寻风和自由。它排多少污染物和我有什么关系呢？
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