BJ130作为七八十年代最流行的轻型卡车，其命名源自当时的汽车产品编号规则。BJ代表北京汽车厂，后三位数字中“1”代表载重汽车，“3”表示载重量参数，“0”为生产顺序号。BJ130即北京第一代载重1.5吨~3吨的轻型卡车，因设计先进、符合国情且广泛推广而深受欢迎，成为时代的经典车型。
自问自答一记。昨天想到这个问题，查了查各种资料，基本明白了，答案留在这里当作学习笔记。
该卡车的完整型号是「BJ130」，130是简称。
这个型号系遵循汽130-59『汽车产品编号规则』(原第一机械工业部于1959年颁布)。该标准后来被88年的国家标准GB9417-88替代，稍有改动。02年，由于中国加入WTO需和世界接轨，此国标也被废除。
当时的标准规定：
头两位汉语拼音字母是厂家代号。如BJ-北京、NJ-南京、SH-上海、JN-济南、SX-陕西等。
随后的三位阿拉伯数字，第一位是汽车种类代号，第二位是参数代号，第三位是生产顺序号。汽车种类代号和参数代号定义见表：
其中大客车按座位数量(个)；小客车按发动机排量(升)；其它按载重量(吨)。
生产顺序号从0开始计数。
那么BJ130，实际上是北京载重汽车(载重量1.5吨~3吨)第一代产品的意思。
载重1.5吨~3吨的轻卡其实是一个很常见的规格，BJ130能这么流行，乃至于说到130就知道特指这个车型，可能和1975年第一机械工业部汽车局召开的全国轻型汽车经验交流会有关。毕竟领导钦点推广，北二汽免费提供图纸嘛(说是免费提供图纸，其实图纸本身也是从长春那边白拿的SH120图纸，车头外观照着丰田ダイナ改……)
除了BJ130以外，更早的1958年南汽有一款仿制苏联GAZ-51的卡车NJ130，影响力也十分巨大，不过南京那款通常俗称「老跃进」。
『汽车商业评论』杂志刊登过一篇访谈专稿『揭开BJ130的秘密』，作者葛帮宁，根据当年组织研制BJ130的朱临先生和参与第二轮BJ130设计的袁家祯先生口述整理。文中提供了很多关于BJ130研发背景的珍贵资料，非常值得阅读。以下加引用线部分出自该文。(阅读地址：http://auto.sohu.com/20081208/n261086261.shtml)
『汽车商业评论』杂志刊登过一篇访谈专稿『揭开BJ130的秘密』，作者葛帮宁，根据当年组织研制BJ130的朱临先生和参与第二轮BJ130设计的袁家祯先生口述整理。文中提供了很多关于BJ130研发背景的珍贵资料，非常值得阅读。以下加引用线部分出自该文。
(阅读地址：
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1960年代，为改变北京的市容市貌，当时的北京市副市长万里提了三个要求：一是马车不进城；二是黄土不露天，三是路桥要立交。
……
BJ130的设计时间并不长，用了不到4个月。我很注重群众意见。在设计时，我在厂食堂门口贴了张告示，我规定了几个原则：如车的总重量不超过四吨(载重两吨，空车重量不超过两吨)；如既要技术先进又要符合我国国情的设计理念。在此基础上，让大家群策群力。
——原北京市交通运输局副局长朱临
……
我们还参考过日本单胎轻卡，丰田的、日产的都看到过，形状跟上海SH120差不多。当时那些外国车前后轮都是单胎。做成后轮双胎算是我们的创造，同样都力求走货车和皮卡之间的空白，即形成新一代小车轮的轻型货车。我们是独立设计，从发动机到底盘和附件，同国外车没有任何相同处，几年以后的分析对比中发现，结构和安全储备很相似，说明60年代国内外轻型车的设计水平很接近。
……
1975年，胡局长建议召开全国轻型汽车技术交流会，让全国汽车厂都来参加，推广北京二汽BJ130的开发模式。那次会上，我们把长春鉴定的整套报告都带去了，给全国汽车厂提供数据、经验和方法，让他们学习。
我们还为其他汽车厂无私提供了全套BJ130的设计图纸。只要有机械部的介绍信，只要是生产轻型车的企业，就可以免费索取全套图纸。这样我们送出图纸100多套，根据图纸做出产品的企业有20多家，几乎每个省都有一个BJ130点。
——原北京二汽副总袁家祯
文中提到的丰田，实为丰田ダイナ二代目(1963年)：(图源：https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60016305/index.html)(图源：http://auto.sina.com.cn/photo1/baic/427699.shtml)
文中提到的丰田，实为丰田ダイナ二代目(1963年)：
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