人生第一台后驱车就选凯迪拉克CT4，比宝马330i更出彩吗？

后驱车因其卓越的操控性而备受青睐，但高昂的价格让许多人望而却步。凯迪拉克CT4作为一款后驱车，不仅在操控体验上与宝马330i不相上下，价格却低了十几万，成为人生第一台后驱车的不二之选。

在株洲赛道上，凯迪拉克CT4以132.6秒的成绩击败了宝马330i的133.4秒，尽管宝马330i的售价高达近40万，而CT4仅25万。两车均搭载2.0T引擎和8速手自一体变速箱，但CT4在马力不占优势的情况下，依然展现出惊艳的表现，这得益于厂家的特别调教与优化。

凯迪拉克CT4在同级中是唯一的后驱车，其驱动系统和转向系统分开布置，拥有同级最小的5.55米转弯半径，转弯更加灵活。CT4的悬挂更硬，过弯时给人更强的安全感和可靠性，而宝马330i的悬挂较软，过弯支撑性不足。此外，CT4还拥有50∶50的黄金配重比，驾驶平衡性更佳。

在设计上，凯迪拉克CT4同样出色。采用智能主动式进气格栅，造型时尚运动，车身线条流畅，金属漆面熠熠生辉，深受年轻人喜爱。安全配置方面，CT4配备了主动刹车和后排安全带未系提醒，以及E-boost电子助力制动系统，有效提升行车安全性。

综合来看，凯迪拉克CT4在操控、性能、设计和安全配置等方面均表现出色，以25万的价格提供了与近40万宝马330i相当的后驱操控体验，性价比极高。在株洲赛道上的胜利更是证明了CT4的实力，使其成为人生第一台后驱车的首选。

凯迪拉克CT4以其出色的操控性能、运动化设计和高性价比，成为人生第一台后驱车的不二之选。在株洲赛道上，CT4以25万的价格击败了近40万的宝马330i，展现出了不输于对手的后驱操控体验。CT4在同级中是唯一的后驱车，拥有灵活的转弯半径和可靠的悬挂系统，驾驶平衡性更佳。同时，CT4的设计时尚运动，安全配置丰富，性价比极高，是年轻人的理想选择。

后驱车向来被人们喜欢，因为操控性远胜前驱车，但后驱设计成本更高，导致车辆价格也较高，如宝马330i将近40万的价格，让很多人望而却步。那如果有一款后驱车操控体验和宝马330i差不多，但价格低了十几万，你会不会买呢？我想很多人的答案是肯定的，而这款车就是凯迪拉克CT4，该车不仅是后驱设计，在株洲赛道上还跑赢了宝马330i，可谓是人生第一台后驱车首选车型。

打败宝马330i，25万最速

凯迪拉克CT4在株洲赛道圈速上跑赢了宝马330i，前者成绩132.6秒，后者成绩133.4秒。这个结果让人意外，因为凯迪拉克CT4的价格仅25万，宝马330i的售价高达近40万。两车都搭载了2.0T引擎，匹配8速手自一体变速箱，不过凯迪拉克CT4最大马力237匹，峰值扭矩350N.m；宝马330i最大马力258匹，峰值扭矩400N.m，从数据上来看宝马330i更强。

但即使如此，凯迪拉克CT4在株洲赛道上也跑赢了宝马330i，只能说不是宝马330i不够强，而是凯迪拉克CT4太厉害，在马力不占优势的情况下，仍能有惊艳表现，这凭借的是厂家特别的调教与优化。在同级之中，凯迪拉克CT4还是破百最快的车型，仅需6.9秒，表现极好。

同级唯一后驱，良心配置

然后说说大家非常关注的操控，凯迪拉克CT4在同级之中也没有其它车是后驱，它是独有。凯迪拉克CT4驱动系统和转向系统分开布置，拥有同级最小5.55米的转弯半径，转弯更加灵活，CT4悬挂更硬过弯给人的安全感可靠性很强，宝马330i为了迎合舒适，悬挂很软，过弯支撑性不足。且车身50∶50黄金配重比，驾驶平衡性更好。还有和宝马330i一样的前双球节弹簧减震支柱，后五连杆独立悬挂，稳定性和舒适性都极好。

运动化设计，魅力非凡

作为人生第一台后驱车首选，凯迪拉克CT4自然不只有操控和性能出色，在其它方面也极为优异，该车凭借时尚运动的设计就足以吸引年轻人的青睐了。采用和宝马330i一样的智能主动式进气格栅，造型是黑色蜂窝状，致敬凯迪拉克V系列高性能车系，也提升了运动性。车身灵动腰线贯穿前后，更显修长和运动，独创金属漆艺，金属光泽闪耀之下，熠熠生辉，是年轻人最爱的模样。

凯迪拉克CT4的安全配置也极好，和宝马330i一样，配备了主动刹车，并且比宝马330i多了后排安全带未系提醒。配备E-boost电子助力制动系统，有效抑制制动系统热衰减，制动力很好，行车更有安全感。

综合来看，凯迪拉克CT4产品实力确实出众，拥有不输于宝马330i的后驱操控体验，当年的“没有后驱，不算豪华”再一次在凯迪拉克CT4回归。凭借25万价格做到和近40万宝马330i差不多的操控体验，这一点就足以看出它的配价比是多么高了。更何况株洲赛道还赢了宝马330i，这样的车才是人生第一台后驱车的不二之选。

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