改头换面，终于没了廉价感？丰田全新一代威驰正式发布

好久没有听到威驰的消息了，但一来就是大革新，最近丰田正式发布全新一代Yaris Ativ，也是国内的威驰，虽然国内对这类小车的需求越来越少，但全新一代威驰还是准备先在东南亚市场登陆，再由一汽丰田引入国产。全新一代威驰可以用改头换面来形容，因为它整体不仅颜值提高了，居然还有些性能味，颇有几分丰田YARIS GR的运动风采，更犀利的大灯、更大号的格栅，搭配一个时下非常流行的溜背式车身，以及尾部的扩散器，个人认为这套设计不差于现在的丰田卡罗拉。它的内饰更让人眼前一亮，丰富的皮质包裹、全新的悬浮式中控屏、全新的液晶仪表盘、精致的车内缝线……突然让人忘却这是丰田的一款廉价小车。此外，全新的车机也配备了CarPlay，只是不知道未来国内版本是否会跟进。目前海外全新一代威驰搭载的是1.2L三缸发动机+电机组成的混动系统，匹配升级后的D-CVT变速箱。未来引入的国内版本还没有具体的动力消息，不过鉴于售价，我想国内版本加持混动系统并不实际，其很有可能将继续采用现款1.5L发动机，其最大马力112匹，峰值扭矩为139牛·米。这一代威驰将采用DNGA架构打造，以往我们大多数都只听过丰田的TNGA架构，这个DNGA架构什么来头？想必各位比较陌生。或许我们可以从名字区别上来看，DNGA其实代表大发(就是那个丰田收购的大发品牌)，TNGA则代表丰田，两者面向的车型矩阵不同，TAGA更倾向于以欧美为代表的高端市场，而DNGA架构下的车型更多会面向日本本土以及东南亚市场推出的小车。那么这是不是代表威驰的定位再次被拉低，其实要这么理解也无妨，但我认为该架构的意义更多是给丰田带来更低的生产成本。威驰是丰田早在2002年就引入国内市场的一款经济性用车，但时过境迁，由于市场需求变化，像威驰这类小车已经不能满足国内消费者的空间需求，所以如今的威驰也只是勉强维持销量。全新威驰的到来，从颜值和内装都给予更高级的质感，似乎带来不错的竞争力，只是国内小型车市场如今又成为新能源车型的天下，全新一代威驰未来能否在国内重振小型车市场，还真不好说。通过全新一代威驰的发布，丰田展现出了强大的技术实力和对市场变化的适应能力，打造出更具竞争力的产品，未来的市场表现令人期待。

好久没有听到威驰的消息了，但一来就是大革新，最近丰田正式发布全新一代YarisAtiv，也是国内的威驰，虽然国内对这类小车的需求越来越少，但全新一代威驰还是准备先在东南亚市场登陆，再由一汽丰田引入国产。

丰田全新一代威驰

全新一代威驰可以用改头换面来形容，因为它整体不仅颜值提高了，居然还有些性能味，颇有几分丰田YARISGR的运动风采，更犀利的大灯、更大号的格栅，搭配一个时下非常流行的溜背式车身，以及尾部的扩散器，个人认为这套设计不差于现在的丰田卡罗拉。

丰田全新一代威驰

它的内饰更让人眼前一亮，丰富的皮质包裹、全新的悬浮式中控屏、全新的液晶仪表盘、精致的车内缝线……突然让人忘却这是丰田的一款廉价小车。此外，全新的车机也配备了CarPlay，只是不知道未来国内版本是否会跟进。

丰田全新一代威驰内饰

丰田全新一代威驰内饰

目前海外全新一代威驰搭载的是1.2L三缸发动机+电机组成的混动系统，匹配升级后的D-CVT变速箱。未来引入的国内版本还没有具体的动力消息，不过鉴于售价，我想国内版本加持混动系统并不实际，其很有可能将继续采用现款1.5L发动机，其最大马力112匹，峰值扭矩为139牛·米。

丰田全新一代威驰内饰

这一代威驰将采用DNGA架构打造，以往我们大多数都只听过丰田的TNGA架构，这个DNGA架构什么来头？想必各位比较陌生。

或许我们可以从名字区别上来看，DNGA其实代表大发(就是那个丰田收购的大发品牌)，TNGA则代表丰田，两者面向的车型矩阵不同，TAGA更倾向于以欧美为代表的高端市场，而DNGA架构下的车型更多会面向日本本土以及东南亚市场推出的小车。

那么这是不是代表威驰的定位再次被拉低，其实要这么理解也无妨，但我认为该架构的意义更多是给丰田带来更低的生产成本

威驰是丰田早在2002年就引入国内市场的一款经济性用车，但时过境迁，由于市场需求变化，像威驰这类小车已经不能满足国内消费者的空间需求，所以如今的威驰也只是勉强维持销量。

一汽丰田威驰

全新威驰的到来，从颜值和内装都给予更高级的质感，似乎带来不错的竞争力，只是国内小型车市场如今又成为新能源车型的天下，全新一代威驰未来能否在国内重振小型车市场，还真不好说。

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