在市场利益的驱动下，蓝牌轻卡出现了“重载版”，但随着“大吨小标”治理的加强，车企开始转向轻量化，采用新技术和新材料来降低自重。然而，轻卡的蓝牌限制使得其载货能力受限，引发了行业内对调整总质量限值的讨论。一些轻量化措施，如使用铝合金部件，虽然有效，但成本较高。卡友们认为，与其减重，不如适当上调总重，以提高运输效率和收益。同时，也有声音呼吁政策制定者考虑市场实际需求，适当放宽蓝牌轻卡的总质量限值，以促进运输市场的健康发展。轻卡行业在追求合规多拉的同时，也在探索轻量化和提高运输效率的平衡点。通过采用铝合金等轻量化材料，车辆自重得以降低，但成本增加。卡友们希望政策能够适当放宽，以适应市场需求，同时保持运输安全。未来，蓝牌轻卡的发展将需要在轻量化、合规化和市场需求之间找到最佳平衡。
在市场巨大利益刺激下，蓝牌轻卡滋生出所谓“重载版”，加厚车架、多片板簧、大吨位车桥……“空车超重”“满载900%超重”“十吨王”成了不少卡友致富的法宝。2019年以来对于“大吨小标”治理日趋严格，在政策和市场的双重压力下，不少车企及时调整产品策略，轻量化成为趋势，研究各种新技术、新材料，想尽一切方法来降低整车自重，尽可能的“合规多拉”。
但是轻卡想要上蓝牌，车身总长不得超过6米，总质量要小于4.5吨，核定载质量小于2吨。一辆轻卡底盘加上货箱的总重也要在2-3吨左右，那么大的货车只能拉一吨多的货，怎么赚钱？再怎么轻量化，恐怕还是解决不了问题，因此行业里“调整轻卡总质量限值”呼声不断。蓝牌轻卡的总重到底应不应该调？调到多少合适呢？
▎轻卡要“瘦身”
几年前盛行的“重载”轻卡，几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱、10多片的板簧、825轮胎等等。承载量大自重也大，整备质量几乎达到4-5吨，所以才会导致很多车甚至没加满油就已经超载。
未来趋势是标载化、合规化运输，那么车辆自重越小，就意味着合规装载越多，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就越高。那么现阶段各大车厂关于轻量化，都想出来什么绝招？
▎轮毂、油箱、车架、传动轴、货厢万物皆可“铝合金”
轻卡上不少普通钢制件都替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又能实现轻量化。此外有些部位还使用了新型工程塑料、复合材料，例如导流罩、挡泥板等。
铝合金是目前最常用的轻量化材质，例如轮毂、桥壳、储气筒、油箱等部位，甚至是铝合金车架、铝合金传动轴等。为了追求极致的轻量化，一些车厂不惜花费重金配上了铝合金货厢，钢制货厢700公斤左右，而铝合金货厢自重低至400-500公斤，减重效果明显但也成本也更贵。
以市面上的福田欧马可S1为例，其车架采用了全铝合金材质，相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是轻，并且在防腐蚀性和整体强度上更为出色。福田金奥铃的传动轴也是采用铝合金材质(仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材)，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果。
根据蓝牌新规2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎，蓝牌轻卡总重仍然是4.5吨，铝合金也成为轻卡实现轻量化的重要一环。大马力、大货厢的时代已经过去了，从视觉上、体型上就能感受到轻卡尺寸更加标准，与过去的“10吨王”有着明显的差异。
▎卡友：减重不如上调总重来得实在
蓝牌轻卡新规落地，卡友们并没有等来期待中的蓝牌轻卡总重上调。如果严格执行标载运输，原来1辆轻卡所运的货物，现在可能需要2-3辆轻卡来分担，运输成本大幅提高。不少跑城配开轻卡的卡友表示：“那么大的货车只能拉一吨多的货，还不如买辆皮卡！毕竟一辆轻卡再怎么轻量化，恐怕还是解决不了问题，不如上调总重来得实在。”
蓝牌轻卡的总重如果上调，调到多少合适呢？不同的卡友对此有不同的看法，有人觉得上调到6吨就可以了，有人认为7.5吨合适，也有人说在10吨以内越多越好。如果按照7.5吨来计算，除去自重可以拉4-5吨的货，这个载重量基本可以满足大多数蓝牌轻卡用户的装载需求。
▎“适当放宽”才是蓝牌轻卡司机所期盼的
既然轻卡的底盘配置、承载能力在不断提升，而且这也是运输市场发展的迫切需要。为什么政策制定部门还非要卡蓝牌轻卡自重呢？
卡车超载以后有很多危害，不仅对道路危害大，容易被压得坑坑洼洼，而且最重要的因素是安全问题，很多交通事故都是因为货车超载刹不住车引发的。
另外，就是因为十吨王的出现，进而抢了不少6.8米甚至9.6米车型的运输市场，而6.8米车型只能超载去拉更多，货运市场就这样陷入了恶性循环。因此如果蓝牌轻卡总重如果上调太多，那对需要上黄牌的中卡车型必定是极为不公平的。黄牌车型除了路权不如蓝牌轻卡之外，还存在更高的购置成本、运营成本以及准驾要求。一旦蓝牌轻卡准载吨位放宽，中卡必然是没有活路。
其实卡友们心里都有数，拉太多不但费油，驾驶也有危险，而且跑城配运输有些时候货主只是需要多拉一点点，所以不少卡友希望能总重稍稍能上调一些，在安全的前提下可以更灵活，让运输成本更低，也能接更多活。“适当放宽总质量限值”，才是广大蓝牌轻卡司机所期盼的。
▎结语：
未来即便放宽了蓝牌轻卡总质量限值，卡友们也需要抓住市场机遇，调整自身运营策略，发挥出它的优势，寻找生存空间。对于蓝牌轻卡来说，城内大小商铺超市、物流园“最后一公里”的配送需求、搬家运输、以及农产品进城和工业品下乡的城乡物流，都是其需要挖掘和重点关注的领域。
当然，轻量化仍然是现阶段轻卡发展的主要方向，国内各大主流车厂还要继续开发自重更轻的蓝牌轻卡产品，并且控制生产成本。降低整车自重，拉得多赚得多，对于卡友也是有实实在在帮助的。
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