日产混动奇骏在日本大卖！年底亮相的混动三缸奇骏你会买吗？

上个月，日产汽车在日本市场正式发布全新一代奇骏，上市短短两周就收获1.2万张订单，创下奇骏车型在日本市场破万速度最快的纪录。然而，国内市场全新奇骏的销售成绩却不尽如人意，上市后单月销量最高仅4000台，远低于改款前的平均每月1万台水平，近几个月更是跌至1000台以下。奇骏在国内市场遇冷，主要原因是其搭载的1.5T直列三缸涡轮发动机(VC-Turbo)。虽然这款发动机能输出204Ps最大马力和300N·m最大扭矩，平均油耗仅为5.8L/100km，但消费者对三缸发动机的接受度不高。长安福特第四代福克斯、别克英朗、丰田雷凌等车型也因使用三缸发动机而销量不佳。三缸发动机的运转平衡问题和节能表现不佳是消费者不认可的主要原因。与四缸发动机相比，三缸发动机在节能方面并没有明显优势，且运转平衡问题难以避免。此外，三缸发动机的点火角度较大，连贯性不佳，不适合高转速运行，作为性能车型动力相对吃亏。然而，三缸发动机体积小、重量轻的优势使其适合加入油电混动系统。例如，日规/欧规丰田Yaris(雅力士)及YARiS Cross搭载的1.5升直列三缸自然进气发动机油电混动系统，以及日本市场全新奇骏搭载的1.5T直列三缸涡轮发动机发电、电动马达驱动的第二代e-Power动力系统，平均油耗最低可达19.7km/L。混动系统可能是三缸发动机的最佳解决方案。东风日产供应商此前举行的奇骏e-POWER启动仪式表明，混动奇骏有望于今年年底亮相国内市场。混动奇骏能否改变消费者对三缸发动机的看法，让我们拭目以待。日产奇骏混动版在日本市场大获成功，短短两周内订单量就突破1.2万，创下新纪录。然而，在国内市场，奇骏的销量却远低于预期，主要原因是消费者对三缸发动机的接受度不高。尽管三缸发动机在动力和油耗方面表现不俗，但运转平衡问题和节能优势不明显，导致消费者更倾向于选择四缸发动机或纯电/油电动力车型。混动系统为三缸发动机提供了新的解决方案。例如，丰田Yaris和YARiS Cross搭载的1.5升三缸油电混动系统，以及日产奇骏的第二代e-Power动力系统，都展现出了出色的油耗表现。混动奇骏有望于年底登陆国内市场，能否改变消费者对三缸发动机的看法，让我们拭目以待。

上个月，日产汽车于在日本市场正式发布全新一代奇骏，而在上市短短两周的时间就收获多达1.2万张订单，创下奇骏车型于日本市场上破万速度最快的纪录。

然而，早在去年7月就已经抢先一步开卖的国内市场，全新奇骏的销售成绩却不尽理想，上市后单月销量最高只不过4000台，远不及改款前的平均每月可达1万台的水平，近几个月更是暴跌到1000台以下，与日本市场的热销表现可谓是天差地别。

而奇骏之所以会在国内市场遭遇寒流，绝大部分原因来自其「三缸发动机」的特殊关系，虽然国产奇骏所搭载的是，配备可变压缩比涡轮技术的1.5T直列三缸涡轮发动机(VC-Turbo)，更能输出优于同级对手的204Ps最大马力以及300N·m最大扭矩，平均油耗更是达到5.8L/100km。

但无奈，数据再怎么亮眼也无法说服消费者接受直列三缸发动机，以致全新一代奇骏的销售成绩不仅没起色还越来越惨淡，甚至传出东风日产有意帮大改款奇骏更换四缸发动机，但牵扯到许多层面，因此最快也要两年时间才能完成这项大工程。

·三缸发动机遇冷不只是奇骏

其实在全新一代奇骏推出之前，由长安福特所推出的第四代福克斯，也同样因为使用三缸发动机，而在去年曾连续三个月销量无法破千。

为了挽救销量，今年6月推出的新款车型，已经将原本搭载的1.5T直列三缸涡轮发动机，更换为1.5T直列四缸涡轮发动机，而变速箱也从8速手自一体更换为6速手自一体。更早之前包括别克英朗、丰田雷凌也都遇到相同的困境，接二连三的事实，证明了三缸发动机在国内市场确实是票房毒药。

至于国内消费者不接受三缸发动机的原因，除了三缸先天设计难以避免的「运转平衡」问题，最大的原因还是三缸发动机的节能表现，并没有因为少了一缸而跟四缸发动机有着相当大的差距，如果在意节能表现，选择纯电或油电动力还比较理想，在没有绝对优势的情况下，三缸发动机的发展也就受到局限，并反映在国内的市场接受度上。

因三缸发动机的运转平衡是「有条件」的区域性平衡，再加上点火角度太大，连贯性不佳，所以不适合朝向高转速区域发展，作为性能车型而言动力相对吃亏，并且发动机转速攀升不够快。那么，为何摩托车所采用的三缸发动机可以具备万转的超强能力呢？原因在于摩托车的三缸发动机的缸径、冲程都比汽车小得多，惯性阻力差异颇大，因此两者无法相提并论。

·混动或许是三缸发动机最好的解决方案

回到汽车，但三缸发动机所具备体积小、重量轻的先天优势，其实很适合加入油电混动系统的架构之中，例如目前搭载于日规/欧规丰田Yaris(雅力士)及YARiSCross上的全新油电混动系统，即是由1.5升直列三缸自然进气发动机组成。

而在日本市场所发布的全新奇骏，同样是搭载以1.5T直列三缸涡轮发动机为发电用，再交由电动马达驱动的第二代e-Power动力系统，日本原厂公布的平均油耗最低可到19.7km/L。其实以一款车重超过1.7吨的紧凑型SUV而言，已经算是相当出色。

至于混动奇骏能否进入国内市场，其实东风日产供应商在此前所举行奇骏e-POWER启动仪式，便能看出混动奇骏将有可能于今年年底亮相，具体表现如何相信很快就会揭晓。

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