上汽MAXUSG50为何这么省油？它真的做到了吗？

MPV，即多用途汽车，传统上给人的印象是老气单一。然而，随着新鲜血液的注入，消费者对MPV的看法也在改变。上汽MAXUSG50作为一款全能家旅MPV，以其更大的空间和更广泛的用途，赢得了市场的青睐。尽管G50的车身尺寸达到了4825/1825/1778mm，轴距2800mm，在家用MPV中属于较大的车型，但其油耗表现却出人意料地低。这得益于G50在动力总成、车身设计以及低阻零部件方面的多项技术创新。首先，G50搭载了上汽集团自主研发的高性能中置缸内直喷发动机，喷油压力高达200Bar，喷油雾化效果更好。同时，采用了低转动惯量单涡管涡轮、集成式排气歧管、变排量机油泵等多项节油技术。其次，G50匹配了上汽集团自主研发的高性能7速DCT变速器，通过优化速比阔度和速比级差，降低了内部阻力，提高了效率，进一步降低了油耗。此外，G50的外型设计充分考虑了空气动力学，优化了整车迎风面积和风阻系数，降低了行驶阻力。同时，采用了低滚阻轮胎、低内阻轴承、优选润滑油等低阻零部件，将整车油耗降至最低水平。在实际测试中，G50在上海累计超过200公里的里程中，平均油耗仅为6.2L/100km，远低于同级别车型，展现出了出色的油耗表现。上汽MAXUSG50凭借其高颜值、大空间、C2B智能定制以及低油耗等优势，深入研究了中国消费者的需求，成为了家用MPV细分市场最有力的竞争者。上汽MAXUSG50作为一款全能家旅MPV，以其出色的油耗表现、高颜值、大空间以及C2B智能定制等特点，赢得了市场的青睐。其低油耗得益于多项技术创新，包括高性能中置缸内直喷发动机、7速DCT变速器、空气动力学优化以及低阻零部件的应用。在实际测试中，G50展现出了远低于同级别车型的油耗水平，成为了家用MPV市场的有力竞争者。

MPV即是Multi-PurposeVehicles的缩写，意为“多用途汽车”，但传统的MPV却一直给人“老气单一”的形象，随着新鲜血液的不断注入，消费者也逐渐改变了对传统MPV刻板的印象，像上汽MAXUSG50这样的全能家旅MPV空间更大，用途也更加广泛。

上汽MAXUSG50有着同级最优的车身条件，尺寸达到了4825/1825/1778mm，轴距2800mm，在家用MPV当中无疑是台比较大的车，那么对于这台“大块头”，食量是否也很大呢？

在很多人的印象中，车越大油耗越高，会这么想也不奇怪，在生活中像这样的车不在少数，但G50却不一样，虽然车身比较大，但是整车的油耗并不高，甚至可以说偏低。

对于发动机而言，动力与油耗的关系犹如矛与盾，理论上发动机要获取更出色的动力，不可避免地需要消耗更多的燃油，所以在保证充足动力的情况下，降低油耗是件非常困难的事情，必须要在技术上有所突破。

在发动机方面，G50采用上汽集团自主研发的高性能中置缸内直喷发动机，技术更加先进。相比传统的进气道喷射，G50的这台缸内直喷发动机喷油压力可达200Bar，喷油雾化更好，同时采用低转动惯量单涡管涡轮、集成式排气歧管、变排量机油泵等多项节油技术。

降低油耗不能只靠发动机，与之匹配的传动系统，以及轮胎等零部件对油耗也会有直接的影响。G50采用了上汽集团自主研发的高性能7速DCT变速器，G50对这款变速箱的速比阔度和速比级差着重进行了优化，不仅内部阻力更低，而且效率更高，可以更好的降低油耗。

除了具有出色的动力总成，发动机ECU和变速箱TCU的标定优化也将直接影响整车的油耗水平。标定是一项复杂的工作，工程师需要做大量的数据采集和试验，结合整车运行工况和特点将换挡策略和整车pedalmap相协调，在保证驾驶平顺性的同时，优化全工况下的运行工况点，降低车辆的油耗。

另外，G50的外型设计也充分考虑到了空气阻力的影响，优化了空气动力学设计，在保证整车空间和第三排舒适性的绝对优势前提下，配合外观造型，增加导流设计，优化整车迎风面积和风阻系数，大大降低了汽车行驶阻力。并且在零部件方面也采用了许多低阻力的部件，例如低滚阻轮胎、低内阻轴承、以及优选润滑油等，以便将整车油耗降至最低水平。

得益于出色的动力总成、车身设计以及低阻零部件，G50在实际测试的油耗表现非常出色，在上海累计超过200公里的里程（查成交价参配优惠政策）中，从东北部的杨浦，到最繁华也是最拥堵的徐家汇，再到中环、到外环，测试平均油耗仅有6.2L/100km，这一油耗水平不仅远低于同时参与测试的宋MAX（查成交价参配优惠政策），而且放在同级中比较也是非常低的油耗水平。

高颜值、大空间，还有C2B智能定制和低油耗，上汽MAXUSG50把中国消费者的心思都研究透了，而随着G50全新幸福上市，G50无疑将是家用MPV这一细分市场最强有力的竞争者。

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