降维打击日系混动，第三代超混eRX5实测续航1483公里？

在2022年上半年，自主与日系混动技术的较量愈发激烈。日系品牌凭借技术积累和市场拓展，在混动领域占据优势，但中国自主品牌如荣威，正通过全新第三代荣威超混eRX5，力图在混动市场建立自己的话语权。这款车搭载了超级电驱EDUG2Plus，NEDC综合工况油耗仅为1.4L/百公里，综合续航可达1050km。在一次实测中，满油满电状态下，极限续航达到了惊人的1483公里。此外，荣威超混eRX5的插混系统总功率为318kW，综合扭矩570N·m，百公里加速仅需6.9秒，展现了其卓越的性能。随着国家“双碳”目标的推进，混动系统成为节能降耗的重要手段，荣威超混eRX5以其节油与性能的双重优势，为消费者提供了更高的购买价值。

不管愿不愿意，自主与日系合资的混动之战已然在2022年上半年打响，一个爬上了插电混动的山头，一个死守油电混动的江山。如今在世界范围内，日系品牌凭借着多年的技术积累和市场拓展，在混动领域占据着一定的优势，但是在中国市场上，头部自主品牌希望建立一套自己的混动话语权——它会是兼顾动力与油耗，更具性价比的，比如说最新上市的全新第三代荣威超混eRX5！

首先要说的是，在超级电驱EDUG2Plus的加持下，全新第三代荣威超混eRX5的节油表现十分优秀，NEDC综合工况油耗仅1.4L/百公里，NEDC综合续航可达1050km。而且值得一提的是，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳驾驶全新第三代荣威超混eRX5，在满油满电的状态下实测极限续航达到1483公里，更是彰显了这款车强大的节油实力。

其次，除了燃油经济性足够优秀之外，全新第三代荣威超混eRX5还具备超强性能，它的插混系统总功率为功率318kW，综合扭矩570N·m，百公里加速成绩仅6.9s，简直堪称性能SUV了！

综合前面说到的，我们可以发现，随着国家“双碳”目标的持续推进，混动系统作为汽车节能降耗的“利器”，广受各大汽车品牌偏爱，以节油为主的混动系统，已迅速在市场中拉开争夺战。中国荣威超级电驱EDUG2Plus的出现，则在市场同类产品的竞争中，打开了一条全新发展路径，以节油与性能“双优”的超级战力，降维打击日系混动车型，带来更高的购买价值。

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