大势不可逆，比亚迪宋2021款经典版一不小心真成了经典版？

比亚迪宣布停产燃油车的消息虽然突然，但并不出人意料。今年3月，比亚迪燃油车产销量已为0，一季度新能源汽车销量占比高达98%。这一背景下，2021款宋经典版无疑成为了真正的经典之作。这款售价9.38万元的1.5T自动豪华型宋经典版，搭载1.5T涡轮增压发动机和6挡湿式双离合变速箱，最大功率118kW，峰值扭矩245N·m，动力参数优于同排量的DM-i混动系统。然而，其综合功率仍不及插电混动车型，百公里综合油耗约7.4L，用车成本较高。尽管在动力系统上略显逊色，宋经典版在其他方面表现不俗。外观上，采用了比亚迪标志性的”DragonFace”设计，宽大进气格栅搭配炯炯有神的LED大灯，尾部贯穿式尾灯辨识度极高。2660mm的轴距虽然不算长，但车身姿态流畅，内部空间也相对宽敞。内饰方面，10.1英寸可旋转触控屏、5英寸液晶仪表盘、多功能皮质方向盘等配置一应俱全，但缺少语音识别控制系统。座椅采用仿皮材质，主驾驶支持电动调节，乘坐体验舒适。然而，宋经典版在智能化配置上略显不足，缺少并线辅助、车道偏离预警等辅助驾驶功能。不过考虑到其不足10万元的售价，这些不足也情有可原。总的来说，在新能源化大势下，2021款宋经典版虽然在某些方面略显不足，但其经典设计、出色动力和舒适驾乘体验，仍使其成为一款值得纪念的车型。比亚迪的战略调整，也让我们对这款经典之作更加珍惜。比亚迪宋2021款经典版，经典之作还是过渡产品？在新能源浪潮下，比亚迪宋2021款经典版凭借其经典设计、出色动力和舒适驾乘体验，成为一款值得纪念的车型。然而，随着比亚迪全面转型新能源，这款经典之作也将成为历史。其在智能化配置上的不足，以及较高的用车成本，都预示着它更像是一款过渡产品。尽管如此，我们仍对其经典设计和出色表现充满敬意，期待比亚迪在新能源领域带来更多惊喜。

想必大家最近已经被比亚迪宣布停产燃油车的新闻所刷屏了，说实话刚听这个消息挺突然的，但又在很多人的预料之中；

毕竟就在今年3月份，比亚迪的燃油车产销量均为0，而且今年一季度，它的新能源汽车的销量占总销量的比重已达到98%。

比亚迪的这一举动真的让2021款宋经典版成为经典版了，下面以它售价为9.38万元最高配的1.5T自动豪华型来和大家聊聊。

不用多说，这款宋经典版使用的是1.5T涡轮增压发动机加6挡湿式双离合变速箱，最大功率118kW，峰值扭矩245N·m，在动力参数上都要比同样是1.5L的DM-i混动系统更加出色；

但它的综合功率其实是不如同等条件下的插电混动车型，同时这个新能源化的大势还是不可逆的，它的百公里综合油耗为7.4L左右，要比插电混动版逊色不少，因此用车成本更高。

这款宋经典版除了在动力系统上不符合比亚迪当下往纯电动和插电式混合动力汽车转型的趋势之外，它在其它方面的表现还是可圈可点的——

例如在外观上，它也集合了比亚迪近年来很多经典的设计元素，采用“DragonFace”的前脸设计，拥有宽大的进气格栅，两侧则是炯炯有神的LED大灯；

不过由于它是个轴距为2660mm的紧凑级SUV，在车侧上并不是一条贯穿前后的腰线，但也营造出不错的车身姿态，尾部还有标识性强的贯穿式尾灯。

又比如在内饰上，它采用的也是比亚迪目前车型惯用的设计方案，中控台的中央是一块10.1英寸的可旋转触控液晶屏，具备车联网功能，但可惜的是没有语音识别控制系统；

此外它还拥有5英寸的液晶仪表盘，空调出风口的下方也保留了一些实体按键，同时多功能皮质方向盘的手感不错，座椅也是采用仿皮材质，主驾驶座椅支持电动调节功能。

再比如在空间方面，虽然刚刚提到它的车身腰线没有做到舒展，但是在内部空间上还算可以，第一、二排座椅的间距不错，地台也只是稍稍隆起，因此后排乘坐体验还算舒适。

不过有一说一的是，它除了在网联化配置方面比较“素”之外，也没有并线辅助、车道偏离预警和保持辅助等智能化辅助驾驶功能，不过对于一辆不足10万元的车也不好苛责什么。

车夫点评：不管怎么对这辆2021款宋经典版进行评价，在新能源化愈演愈烈之势下，它都已经是最后一代车型，被比亚迪战略性放弃了，因此车夫借此文留念一下。

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