在新款宝马3系如期而至的当下，仍有一群Bimmer对上一代F30念念不忘。一方面是对新320超低功率的无奈，原厂156马力的数据再次刷新操控之王的底线。另一方面2020年8月之后出厂的3系依旧需要将ECU邮寄海外进行解锁，高额的费用加上时效等原因，让车主们纠结不已。所以，这台18款宝马320i如今真是稀罕物了，更适合操控的短轴车身，再加上素车阶段的ECU程序特调，同级别路上难寻敌手。这台18款的宝马320i搭载着型号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135KW(184PS)/5000-6500rpm，其最大扭矩为270NM/1350-4600rpm，匹配的采埃孚8挡手自一体变速箱。车辆目前纯素车状态，车主不喜欢张扬，更讲究原汁原味的操控乐趣，所以不考虑硬件改装的前提下，定制一阶段性能程序。艾森发布宝马320iB48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)-合格交车/不合格重调试驾反馈：赶上雨天，急加速打滑明显，没有实测01成绩，但估算缩短2S左右绝对有。动力输出明显增强，油门响应灵敏，斜坡加速依旧有持续推背感。实测Datalog压力值恒定在1.0Bbar-1.1Bar区间，安全稳定的前提下，动力得到最优提升。在新款宝马3系和奔驰GLB、C级之间，选择哪款车型更适合你，取决于你的个人需求和喜好。如果你钟爱宝马的操控性能，那么18款宝马320i无疑是个不错的选择。它搭载的2.0L涡轮增压发动机，最大功率135KW，最大扭矩270NM，匹配8挡手自一体变速箱，动力强劲。而且，通过艾森的B48程序方案，可以在保证安全稳定的前提下，进一步提升动力性能。试驾反馈显示，动力输出明显增强，油门响应灵敏，即使在雨天也能保持稳定。所以，如果你追求操控乐趣，18款宝马320i值得考虑。
在新款宝马3系如期而至的当下，仍有一群Bimmer对上一代F30念念不忘。一方面是对新320超低功率的无奈，原厂156马力的数据再次刷新操控之王的底线。另一方面2020年8月之后出厂的3系依旧需要将ECU邮寄海外进行解锁，高额的费用加上时效等原因，让车主们纠结不已。所以，这台18款宝马320i如今真是稀罕物了，更适合操控的短轴车身，再加上素车阶段的ECU程序特调，同级别路上难寻敌手。
这台18款的宝马320i搭载着型号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135KW(184PS)/5000-6500rpm，其最大扭矩为270NM/1350-4600rpm，匹配的采埃孚8挡手自一体变速箱。车辆目前纯素车状态，车主不喜欢张扬，更讲究原汁原味的操控乐趣，所以不考虑硬件改装的前提下，定制一阶段性能程序。
艾森发布宝马320iB48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)-合格交车/不合格重调
试驾反馈：
赶上雨天，急加速打滑明显，没有实测01成绩，但估算缩短2S左右绝对有。动力输出明显增强，油门响应灵敏，斜坡加速依旧有持续推背感。实测Datalog压力值恒定在1.0Bbar-1.1Bar区间，安全稳定的前提下，动力得到最优提升。
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