在汽车行业，提到陕汽，人们无不称奇。20年前，陕汽作为一家濒临破产的三线军工企业，还在秦岭的一个小山沟里。如今，陕汽已然成为中国重卡界的主流企业，并跻身中国企业500强。张玉浦，这位陕汽的传奇人物，从17岁被保送进神秘的北京工程技术大学，到47岁成为陕汽厂长，他的一生充满了传奇色彩。在他的领导下，陕汽不仅度过了破产的危机，还实现了跨越式的发展，成为中国重卡行业的佼佼者。张玉浦的故事，是陕汽成功背后的秘密，也是中国汽车工业发展的一个缩影。张玉浦的一生，是与陕汽共同成长的历程。他从一名普通的技术员，一步步成长为陕汽的厂长，带领企业走出困境，实现了从濒临破产到行业领先的华丽转身。在他的领导下，陕汽不仅在技术上取得了突破，更在企业文化和品牌建设上取得了显著成就。张玉浦提出的“德赢天下，品质成就未来”的品牌宣言，不仅为陕汽赢得了市场，更赢得了人心。他的领导智慧和人格魅力，为陕汽的发展注入了强大的动力，也为中国汽车工业的发展做出了重要贡献。
在汽车行业，提到陕汽，人们无不称奇。
20年前，陕汽作为一家濒临破产的三线军工企业，还在秦岭的一个小山沟里。如今，陕汽已然成为中国重卡界的主流企业，并跻身中国企业500强。
今天，我就带你挖掘陕汽成功背后的秘密。
一，上保密大学
张玉浦，1943年出生于河北省南皮县。
那个年代，普天下都是受苦受难的穷人。为摆脱这种命运，老百姓跟着共产党打倒日本鬼子和国民党，最后终于迎来了新生活。
当年，张父也曾经参加过游击队，经常在晚上揣着猎枪，趴在墙头放哨。张玉浦的童年就是在炮火连天的年月里度过的。
上学时，他是典型的好孩子，两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书。
后来，张玉浦从泊镇一中毕业时，家人希望他上师范，因为师范不收学费。结果，他被保送进了高中，上不上？
张家有五个孩子，张玉浦在兄弟中排行老大，理应早早回家帮助父母承担家庭责任。但父母觉得，老大既然都考上了，那就再坚持两年，能上大学才有出息，以后就是国家干部，吃公家粮了。
1960年，17岁的张玉浦被北京工程技术大学录取。
可能有人对这个学校有点印象，这不是“野鸡大学”吗？对，北京并没有这所大学，2018年人民日报公布了392所“野鸡大学”，其中就包括这个。
不过，这所大学的确曾经诞生过。
当初，张玉浦填写志愿时，他看到北京工程技术大学后面没有任何专业供学生选填，便认定这是保密学校。而保密学校是不收费的，于是，他填的第一志愿是北京工程技术大学，第二志愿才是清华大学。
张玉浦猜对了，这所学校的确是保密型学校，办校目的是依靠苏联专家搞原子能研究。
可以免费读大学，让张玉浦十分欢喜，这样可以减轻家庭负担。他高高兴兴来到北京上大学，到了地方才知道，学校还在筹建中。
而当时是三年困难时期，全国闹饥荒。他和那批同学先后在北京、衡阳、西安等地辗转上课，也吃不饱饭，经常到外面挖野菜充饥。
一年后，由于中苏关系破裂，北京工程技术大学被撤销了，胎死腹中。
这所大学的学生一部分被转到西安交通大学，一部分去了西安石油学院。张玉浦则被分到西安交大锻压专业。
1965年，张玉浦本科毕业，老师让他留校，他就继续上了两年读研究生。
二，进保密工厂
1967年底，张玉浦分配到陕西汽车制造厂(陕汽)。
陕汽是三线企业，负责生产军车，也是保密工厂。1968年1月，张玉浦去陕汽报到，结果不是去陕西，而是去北京。为什么呢？
因为那时候陕汽还没开始建。
上大学和踏入就业岗位，是人生的两件大事，可张玉浦总是那么“倒霉”，上大学，大学没建好；进工厂，工厂没建好。这种人生经历能遇上两次也堪称传奇了吧。
到了北京后，行李还没解开，他被通知先到济南汽车制造厂(现中国重汽)上班。他又马不停蹄，南下济南，在冲压车间干了3个月。
1968年6月，张玉浦又被派到北京汽车厂(北汽)下面的一家修造厂干活，当钳工、刮平板、修机床，接受劳动锻炼。
1969-1970年间，陕汽在北京招收数千名职工，很多人都抢着去，因为去陕汽比上山下乡好得多。
陕汽建在岐山县的麦李西沟，那是一片荒郊野岭，要什么没什么。所以，很多人从北京背着米、糖、面粉、纸等物品登上火车，挥泪告别亲人。
1971年，张玉浦也携全家搬到陕汽。刚开始的时候，沟里没房子，他们只能借住在老乡家，几平方米的空间住着一家三口。
陕汽初建时，大家的生活条件虽然艰苦，但是过得很充实，很有激情。
1976年，张玉浦从技术员、技术组长一步步被提拔为车间干部，成为当时陕汽厂里仅有的几个不是党员的中层干部。
其实，张玉浦从上大学时就开始申请入党，每年都申请，思想汇报写了一叠又一叠，但总是不通过。他出身贫农，本人没什么问题。不过，他的夫人是地主家庭，伯父是曾经剿过共的国民党少将师长。所以他每次申请都石沉大海。
直到1978年十一届三中全会后，张玉浦才被批准入党。
他的信仰很坚定，整整18年，一直在坚持申请。虽然路程很漫长，但他走的方向绝对是正确的。
三，拯救陕汽
1984年，张玉浦担任陕汽副厂长，1990年9月成为陕汽的第六任厂长。
但这时候的陕汽，正站在濒临破产的悬崖边上。
当时，《人民日报》有一篇文章这样描述陕汽：亏损严重，资不抵债。陕汽职工4900多人，当年产量736辆，亏损近7000万元，实际上可能还不止。
张玉浦认为，陕汽最大的问题是人心不稳，所以一上任，他就给职工们树立信心，凭着一腔热血带动他们的工作积极性。
1991年，人心凝聚后的陕汽实现年产量1000辆，刷新了陕汽20多年的新记录。
然后好景不长，受汽车工业低迷的大环境影响，1994年-1997年陕汽基本处于停滞状态。国企改革成为必然之举。
2000年，原中国重汽一分为三，陕汽下放至陕西地方管理。陕汽1999年的产量2000多辆，川汽是3500辆，济汽是7000辆。所以陕汽是三家里面基础最弱的，本来就很困难，再一分家就是雪上加霜，所以很多人断定：陕汽肯定活不了。
重汽分家后，国家补贴了62亿元，基本都给了济汽，陕汽什么也没分到。当时陕西省也没钱，帮不上陕汽。
陕汽只能自生自灭了。
张玉浦身为厂长，他深知自己要为几千名职工负责，为他们解决生存问题，更要让陕汽活下去。
为了替陕汽找出路，张玉浦到处求人。他曾找过东风苗圩、一汽竺延风和上汽高层谈整合，但他们对陕汽都不看好，不愿承担风险。
2001年，张玉浦与德隆系旗下的湘火炬接触，并于2002年签订合资协议，双方以49:51的股比组建“陕重汽”。
就这样，陕汽以51%的“陕重汽”股份换来2.5亿元的救命钱。
“这也是没有办法的办法，先救活企业才是根本。企业救不活，你说什么都没用。”当时陕汽只有这条路可以走，否则就是死路。
有了钱，企业就有了活力和创造力。
此后，张玉浦带领陕汽将车桥做到全国重卡里的最优品牌，还盘活了几家零部件公司。当然，最重要的还是提升重卡技术。
2003年，陕汽引入德国曼公司F2000的驾驶室、底盘、悬挂、桥等技术，不涉及整车和发动机，因为陕汽也拿不出那么多钱。
这就是陕汽德龙系列重卡的技术来源，它奠定了陕汽在重卡行业的地位。
2004年，陕汽准备在西安北郊建设现代化的生产基地，等好不容易拿到地了，德隆系那边却爆发危机了，陕汽也被卷入德隆风波。
那段时间，几家银行的分行行长轮番找张玉浦催还贷款，他很清楚，一旦把贷款还了，陕汽又要回到老路了。好在他与银行保持多年的良好关系，靠诚信打动了银行，最后没有一家抽资。
2004年6月，北郊基地开工建设。一年后，潍柴收购湘火炬，转而成为“陕重汽”的大股东。张玉浦带着谭旭光到北郊基地参观，谭旭光说，“以前从没看到过这么大的基地，非常壮观。”
2005年底，陕汽迎来两件大事：北郊基地一期建成投产、“西安康明斯”成立。陕汽从此快速发展起来，当年年产量1.5万辆，2006年3万辆，2007年6万辆，连年翻番，陕汽创下行业新记录。
2000年以前，陕汽产量是川汽的一半。短短五六年后，经过张玉浦的悉心运筹，陕汽在2006年超越川汽，并且2007的产量是川汽的2倍。
陕汽立于死地而后生，这就是企业改制和改革的成果。
四，德赢天下
2006年，张玉浦提出中国重卡行业的第一个品牌宣言—“德赢天下，品质成就未来”。
陕汽以“德赢天下”的企业文化，为广大卡车司机提供最优质的产品和服务，陕汽重卡安全、可靠、舒适、动力强，是很多卡车司机的首选。
同时，陕汽是最关心卡车司机的重卡制造企业之一，陕汽发布了业内第一个《中国卡车司机生存现状蓝皮书》，并启动重卡客户关怀工程，给予卡车司机真正的关爱。
陕汽重卡以“德”赢得天下卡车司机的信赖，张玉浦也是以“德”赢得陕汽人的信任。
从1990年到2008年，张玉浦执掌陕汽18年，他是陕汽在任最久的厂长。
“先从干部做起”是他多年来形成的人性化管理的开始。张玉浦以身作则，抓生产，更抓人心，人心齐泰山移，这才成就了陕汽重卡和汉德车桥两个名牌产品。
产品质量好不好，主要原因在领导。
“献完青春献终身，献完终身献子孙。”这是那个年代的三线军工精神。
张玉浦作为当年的一名三线建设者，他为陕汽鞠躬尽瘁一辈子，不仅带领陕汽挺过最艰难的时期，还为陕汽铺好高速发展的快车道，他对陕汽的贡献无人能及。
很多人说，如果没有张玉浦，就没有现在的陕汽。因为，陕汽是在张玉浦的领导下才发展起来的。
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