远洋船舶油舱如何精确测量出油舱含油量？考虑得考虑吃水差？

船舶存油量ROB的测量是一个复杂的过程，需要考虑船舶的纵倾、横倾、重/轻油温度和密度，以及通过Soundingtable进行修正。即使是日本造的老龄船舶，也需要对油舱实测高度/空高进行修正甚至二次修正。船东或租家通常会安排专门的检验公司派检验师上船量油，使用专门的表格进行计算。检验师会与轮机部三轨联合检验测量每个油舱内的高度，然后根据Soundingtable和油舱的横倾、纵倾进行修正，查表得出每个油舱内的存油体积。再根据各舱的油温、密度进行修正，得出实际的存油量。然而，即使集控室有传感器显示各舱油量体积、温度和密度，这些数据也不够准确。船东或租家之所以要安排检验师上船，是因为精确量油并不容易。在实际操作中，船舶的吃水差本身就存在误差，而且每个油舱中的密度可能与船上提供的数据不符。此外，检验师在为租家提供bunker survey时，可能会尽可能地挖油，即使测量计算结果准确，船上不认可或不签字也是徒劳。有时候，船上的老轨甚至不知道船上到底有多少存油。真实的量油结果并不重要，关键是如何与船员沟通，让他们相信船上的存油量。总之，精确测量船舶油舱的含油量是一个复杂且充满挑战的过程，需要专业的检验师和船员之间的密切合作。远洋船舶油舱含油量的精确测量是一个复杂且充满挑战的过程。需要考虑船舶的纵倾、横倾、油温和密度等多个因素，并通过Soundingtable进行修正。船东或租家会安排专业检验师上船，与轮机部三轨联合测量油舱高度，再根据油舱的倾度和油温、密度进行修正，得出实际存油量。然而，即使集控室的传感器显示的数据也不够准确。在实际操作中，船舶吃水差存在误差，油舱密度可能与船上提供的数据不符。检验师在为租家提供bunker survey时，可能会尽可能地挖油，但船上不认可或不签字也是徒劳。有时候，船上的老轨甚至不知道船上到底有多少存油。真实的量油结果并不重要，关键是如何与船员沟通，让他们相信船上的存油量。

精确测量？不存在的。

船舶存油量ROB要根据船舶纵倾，横顷，重/轻油温度和重/轻油密度，以及通过Soundingtable修正后才能得到油舱存油体积。有些日本造老龄船舶甚至要对油舱实测高度/空高进行修正甚至二次修正。

一般来说，有量油需求的船东/租家会安排专门的检验公司派检验师上船量油。各检验师公司有专门的表格进行计算。登轮之后与轮机部三轨进行联合检验测量每个油舱内高度(空高或者实高)然后根据soundingtable通过横顷，纵倾修正查表得出每个油舱内存油体积，再根据各舱相应的温度，密度进行修正得出每个油舱内实际存油量。

至于说集控室有传感器(会显示各舱油量体积，温度以及密度)是可以直接看到每个油舱的油量，但是肯定都是不准确的。不然船东/租家费这么大劲安排检验师上船干嘛！

至于说精确量油是不存在的是因为在实际操作中，船舶吃水差本身就有误差，千人千尺，但都会协商出一个各方都认可的吃水差。而每个油舱中密度又不是船上真实提供的(如果是新船没有混油就不存在这种情况)。

再者说了，对于为租家提供bunkersurvey的检验师来说，尽可能的挖油才是他们要做的事情，有时候就算你测量计算结果再准确船上不认可不签字也是白搭。

有时候船上老轨也不知道自己船上到底有多少存油，哈哈！真实的量油结果不重要，最重要的怎么跟船员扯皮让他们相信你们船上就这么多油才是正解。

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