合资日系车利润分配：中日企业各能赚多少？

合资日系车的利润分配一直是国内合资车企关注的焦点。虽然理论上中日双方的持股比例为51:49，看似利润平分，但现实中外方往往占据主导地位，通过技术专利费、进口配件差价等方式获得更多收益。以汉兰达为例，一台售价30万的车，出厂成本约20万，厂家以25万的价格卖给总代，利润5万。其中日本丰田公司拿走2.5万，中方仅赚2.5万。再加上2万的专利费和1万的进口配件差价，中方实际利润更低。中日车企的利润比约为45%。这还不算品牌使用和研发费用的均摊。没有核心技术，中方只能为外方打工，利润微薄。希望国产自主品牌能快速崛起，改变这一现状。合资日系车的利润分配问题，一直是国内合资车企关注的焦点。虽然理论上中日双方的持股比例为51:49，看似利润平分，但现实中外方往往占据主导地位，通过技术专利费、进口配件差价等方式获得更多收益。以汉兰达为例，一台售价30万的车，出厂成本约20万，厂家以25万的价格卖给总代，利润5万。其中日本丰田公司拿走2.5万，中方仅赚2.5万。再加上2万的专利费和1万的进口配件差价，中方实际利润更低。中日车企的利润比约为45%。这还不算品牌使用和研发费用的均摊。没有核心技术，中方只能为外方打工，利润微薄。希望国产自主品牌能快速崛起，改变这一现状。合资日系车的利润分配一直是国内合资车企关注的焦点。虽然理论上中日双方的持股比例为51:49，看似利润平分，但现实中外方往往占据主导地位，通过技术专利费、进口配件差价等方式获得更多收益。以汉兰达为例，一台售价30万的车，出厂成本约20万，厂家以25万的价格卖给总代，利润5万。其中日本丰田公司拿走2.5万，中方仅赚2.5万。再加上2万的专利费和1万的进口配件差价，中方实际利润更低。中日车企的利润比约为45%。这还不算品牌使用和研发费用的均摊。没有核心技术，中方只能为外方打工，利润微薄。希望国产自主品牌能快速崛起，改变这一现状。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题对于一款合资日系车，日本企业和中国企业各能赚多少，这个问题可以说是戳到了国内合资车企的痛点了。这个年头谁有技术谁是老大，谁就有主导权，当然也就赚的更多。合资品牌在国内的情况是中方和外方的持股比例为51:49，大体是1:1，按这个比例说理论上赚的钱大家是一人一半，但理想永远比现实骨感，外方除了正常的股份分红之外还会向中方收取10%左右的技术专利费，这还不算完，目前有不少合资车的大件都是从外方进口而来，这里边又会是一笔不小的数目，于此同时还会有研发费用，品牌费用等等，最后中方能赚到的也仅仅是一点汤汤水水，大头都被外方拿走了。我们就拿汉兰达（查成交价参配优惠政策）来说吧，一台汉（查成交价参配优惠政策）兰达卖30万的话，其实它的出厂费用最多最多也就20万，厂家会以一定的折扣交给经销商，可能会是25万，经销商再逐级下放。我们就按厂家卖给总代的利润是5万计算。这5万里边首先日本丰田公司会拿走2.5万，中方赚2.5万，20万的成本里有2万专利费，还有进口发动机，变速箱的差价大约也能有个1万块，也就是说卖出一台汉兰达中方赚2.5万，日方赚2.521=5.5万。中日车企的利润比为2.5:5.5=45%左右。这还没有算品牌使用和研发均摊的费用，中方又出钱又出力，最后利润赚不到别人的一半，确实让人痛心。没有技术永远都是替别人在打工，在这里还是祝愿所有的国产自主品牌能快速崛起吧。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

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