2017年汽车反垄断主要是反什么？进口车价格暴利与零部件垄断

2017年，汽车行业反垄断主要针对两个方面：一是进口车价格暴利，二是零部件垄断。进口车通过“总代理制”掌控话语权，自行挑选经销商，对经销行为进行规划，从而在车辆价格、车型数量、售后维修等方面拥有很大的操作空间。此外，近年来经销商的经营利润更多地来自于零部件和售后维修服务。通过“零整比”系数，消费者可以了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，以及更换零部件的维修价格与整车价格的关联。汽车垄断现象主要出现在高档汽车品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，他们通过经销商垄断、零配件垄断、渠道垄断等手段获取高额利润。政府通过反垄断手段，对这些行业垄断行为进行干预，以维护市场公平竞争。2017年，汽车行业反垄断行动主要聚焦于进口车价格暴利和零部件垄断问题。进口车通过总代理制，拥有对经销商的绝对控制权，从而在车辆定价、车型选择、售后维修等方面拥有较大的操作空间。同时，经销商的经营利润越来越多地依赖于零部件和售后维修服务。通过零整比系数，消费者可以更清楚地了解各品牌、各车型的维修成本差异，以及零部件价格与整车价格的关系。高档汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪等，通过经销商垄断、零配件垄断、渠道垄断等手段，获取高额利润。政府通过反垄断手段，对这些行业垄断行为进行干预，以促进市场公平竞争。

反垄断是指当一个公司的营销呈现垄断或有垄断趋势的时候，国家政府或国际组织的一种干预手段。国内汽车行业主要存在以下两个垄断嫌疑。

反进口车价格暴利：进口车通过“总代理制”掌控绝对话语权，可以自行挑选经销商，并对经销商的经销行为进行规划。因此，总经销商在车辆价格的制定、车型数量的敲定、以及售后维修等方面无疑有很大的操作价格的空间。

反零部件垄断：比起整车销售，近年来经销商更过的经营利润来自于零部件以及售后维修服务等。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。

听听别人怎么说：

汽车垄断，外资豪车品牌首当其冲，与外资汽车领先的市场地位密切相关。进口汽车部分，定价权更是在外资品牌手中，海内外同款汽车差价悬殊。

有个广为流传的例子。3.0L汽油版路虎揽胜在美国售价88545美元（约54万人民币），在中国4s店这款车超过170万。进口运费、保险以及仓储费3万元，再加上进口税费38万（57×66.19%），这款车税后应当为95万，所以和170万之间75万的差价绝大部分由代理商拿走。

就是对搞垄断的高档汽车，如奔驰、宝马、奥迪等的行业垄断行为（经销商垄断、零配件垄断、驱渠道垄断），以此获取高额利润的商业行为，而进行的一种反诉手段，一般而言，这中发垄断是政府行为，带有行政干预性质。

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