宝马3系底盘结构，2017款宝马3系底盘图解，你了解吗？

2017款宝马3系的底盘结构设计独具匠心。前悬架采用双铰接弹簧减震支柱式，下部通过两根铝合金控制臂定位车轮，与麦弗逊式悬架相比，更加稳定。车头部位的钢质发动机下护板，有效保护发动机油底壳和转向机等关键部件。后悬架为五连杆式，两根外倾控制臂不仅定位车轮，还能通过偏心螺丝调整前束和外倾参数。减震器和弹簧的下支撑点连接在外倾控制臂上，使其承受更多力矩。其余四根连杆设计轻巧，与副车架和转向节的连接点使用弹性较小的元件，提升车轮导向和定位精准度。宝马3系的底盘结构，兼顾稳定性与操控性，展现出宝马一贯的卓越品质。2017款宝马3系底盘结构解析：前悬架采用双铰接弹簧减震支柱式设计，铝合金控制臂提升稳定性；钢质发动机下护板保护关键部件。后悬架为五连杆式，外倾控制臂可调前束和外倾，减震器和弹簧下支撑点设计巧妙。其余连杆轻巧，连接点使用弹性小元件，提升车轮导向和定位精准度。宝马3系底盘设计兼顾稳定性与操控性，展现宝马卓越品质。

宝马3系（查成交价参配优惠政策）底盘图解如下。宝马3系底盘结构：前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。后悬架系统采用的是五连杆式。后面的两根控制臂正如它们的名称一样，决定了车轮的前束和外倾，同时还可以通过偏心螺丝分别对车轮前束和外倾的参数值进行调整。由于减震器和弹簧的下支撑点恰好连接在外倾控制臂上，所以该控制臂除了承受轴向的拉力和压力外，还要承受弯曲力矩。（类似于大桥所承受的力，两端支撑桥体，中间承受垂直于路面的载荷）。除了外倾控制臂需要承受弯曲力矩外，后悬架系统中的其余四根连杆都只承受轴向的拉力和压力，由于受力相对简单，所以这些连杆的重量可以做得更轻，而且其与副车架以及转向节的连接点可以用弹性更小的元（查成交价参配优惠政策）件，这将有助于提升车轮的导向和定位精准度。

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