奔驰SLSAMG在台湾省的发布备受瞩目，尽管2020年的配额早已售罄，2021年的订单也络绎不绝。为了展示这款继承了300SL鸥翼经典荣耀的超级跑车，奔驰在F1德国分站的霍根海姆林赛道举办了海外试驾活动。SLSAMG是奔驰与迈凯伦合作后，由AMG改装部门自主研发的新一代入门级超级跑车，也是目前奔驰量产跑车中定位和价格最高的一款。其外观继承了1954年发布的300SL鸥翼经典跑车的设计，采用了复古鸥翼门，内饰呼应了其充满复古风格的外观。SLSAMG搭载了AMG目前量产的最强6.2升V8自然进气发动机，最大马力达到571匹，最大扭矩650N·m。搭配奔驰首款双离合变速箱：AMGSpeeDShiftDCT七速双离合自动手动变速箱，换挡仅需0.1秒，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，最高时速可达317km/h。在实际试驾中，SLSAMG展现出了惊人的加速性能和操控稳定性。尽管试驾当天天气不佳，路面湿滑，但SLSAMG依然能够提供出色的驾驶体验。其低速扭矩和加速强度令人印象深刻，3.9秒0~100公里/小时的加速性能不容小觑。AMGSpeeDShiftDCT七速双离合自动手动变速箱的换挡响应迅速，提供了四种驾驶模式供驾驶者选择。SLSAMG的内饰设计同样复古而精致，采用了双环造型的仪表盘和圆形空调出风口，中控台采用哑光铝合金覆盖，搭配凸出的双环仪表。座椅提供了出色的支撑和覆盖，电动调节、记忆和加热功能一应俱全。在Hockenheimring赛道的试驾中，尽管受到恶劣天气的影响，SLSAMG依然展现出了卓越的操控性能。AMG专门针对赛道特点为媒体提供了驾驶培训课程，让驾驶者更熟悉SLSAMG在不同路况和模式下的动态响应。总的来说，SLSAMG凭借其炫目的鸥翼门、优雅的外观、强大的动力输出以及出色的操控性能，已经成功跻身新一代超级跑车的行列。虽然其驾驶技术要求较高，但一旦驾驭，必将带来无与伦比的驾驶体验。梅赛德斯-奔驰SLSAMG作为一款继承了300SL鸥翼经典荣耀的超级跑车，在台湾省的发布备受瞩目。其搭载了AMG目前量产的最强6.2升V8自然进气发动机，最大马力达到571匹，最大扭矩650N·m，搭配奔驰首款双离合变速箱，换挡仅需0.1秒，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，最高时速可达317km/h。在实际试驾中，SLSAMG展现出了惊人的加速性能和操控稳定性，无论是在一般道路、高速公路还是F1级别的赛道上，都能提供出色的驾驶体验。尽管试驾当天天气不佳，路面湿滑，但SLSAMG依然能够展现出卓越的操控性能。AMG专门针对赛道特点为媒体提供了驾驶培训课程，让驾驶者更熟悉SLSAMG在不同路况和模式下的动态响应。SLSAMG凭借其炫目的鸥翼门、优雅的外观、强大的动力输出以及出色的操控性能，已经成功跻身新一代超级跑车的行列，必将带来无与伦比的驾驶体验。
奔驰SLSAMG将于7月22日在台湾省正式发布。虽然2010年20辆的额度是今年2月确认的，但一个月之内就订满了。[/k0/]即使是2021年的配额，到目前为止也收到了近10个订单。不过为了让台湾省媒体感受到这款传承了300SL鸥翼经典鸥翼赛车荣耀的新一代奔驰超级跑车，特别是厂商（查成交价参配优惠政策）在上市前举办了这次海外试驾，试驾地点选在了今年F1德国分站所在地——霍根海姆林赛道！
发表于1954年，300SL鸥翼是一款经典的奔驰跑车，鸥翼门。配备3.0升直列六缸发动机，最高可输出215马力，最高时速260公里。那年勒芒24小时耐力赛的常规赛冠军是盛骏。下面是300SL的敞篷版。
SLSAMG于2021年9月在法兰克福车展正式发布，是奔驰完成与迈凯伦合作生产单反迈凯伦限量版超级跑车后，由制造商AMG改装部门自主研发的新一代入门级超级跑车。也是目前奔驰量产跑车中定位和价格最高的一款。
自从去年我们去德国参加IAA法兰克福车展拍摄SLSAMG实体电影后，就一直痴迷于它流线型复古的外观，期待着接触到它的那一天。
这款外观继承了1954年发布的300SL鸥翼经典跑车和配备复古鸥翼门的SLSAMG。厂商不仅在上市前做足了话题，还找到了刚刚回到奔驰GP厂商团队的“老车神”迈克尔·舒马赫驾驶新车在隧道内进行360度机动，甚至两次为外媒举办海外试驾场地。他们都在F1级别的职业赛道上，第一次是在美国著名的拉古纳赛卡，而这一次，在梅赛德斯-奔驰的邀请下，测试团队前往今年德国F1站的场地Hockenheimring进行了试驾。显然，奔驰和AMG对自己新作品的性能和操控充满了信心，这也让笔者对这次出行更加期待。
●传承经典300SL鸥翼跑车
为了对得起300SLGullwing的口碑，在开发SLSAMG的时候，奔驰和AMG不仅将其塞进了AMG目前量产的发动机中，还采用了动力最强的6.2升V8自然进气发动机，外观和内饰设计也继承了这款经典赛车的DNA。因此，当然在SLSAMG上，采用了传统FR超级跑车的长前脸短后脸设计，使用了已经成为经典标志的鸥翼门，内饰呼应了其充满复古风格的外观。
但是在实际试驾之前，在SLSAMG车门上是看不到门把手的，所以要想开门上车，必须按下钥匙上的开锁按钮，门把手就会弹出来，然后只需要轻轻拉起来，车门就会顺势打开；但由于SLSAMG的高度只有1262毫米，比保时捷Boxster（查成交价参配优惠政策）的1292毫米还要低，门槛也比较宽，所以工厂工作人员特意向我们演示了进入SLSAMG这样的超级跑车或赛车的SOP:首先一只脚直接用臀部放入座椅，最后将另一只脚放入车内，避免进出时意外碰撞受伤。但是SLSAMG的鸥翼门在打开的时候会将车顶部分一起抬起，所以在进出车的时候，头部撞到车顶的可能性比较小，但是当人站在车外，车门还开着的时候，一定要注意车门的位置，因为此时车门的开启位置正好在头部，如果不小心，后脑勺可能会被撞晕。
AMG的内饰设计颇为复古，仪表采用了双环造型，读起来非常清晰。圆形空调出风口有传承300SL鸥翼的味道。在档位座椅左侧，从上到下依次有AMGDriveUnit变速箱模式旋钮、发动机启动按钮和ESP模式按钮，操作起来非常方便。另外，考虑到车顶放置了可以节省乘客关门力气的电动结构，不仅会减少头部空空间，还会影响车辆的重心和操控，所以SLSAMG不提供电动开门和关门的功能。所以身高不够的司机和乘客上车后都要起身拉内门把手，但工厂工作人员提醒我们补充一点，我们不妨边上车边拉内门把手，这样当乘客或司机上车时，车门刚好可以关闭到该位置。但说实话，练习这个动作需要一点时间，请记得提醒你的女伴，最好不要穿短裙上车，因为脚踏入车内的那一刻，无论你怎么躲闪，似乎都会暴露出来。
虽然少了一些战斗氛围，但SLSAMG这两个圆柱形跑车座椅，乘坐起来还是相当舒适的，还能提供出色的支撑和覆盖，以及电动调节、记忆和加热功能，即使长途旅行后也不会觉得累，热心的准车主还可以加价选择固定式赛车斗椅。至于SLSAMG的内饰设计，则是基于300SL鸥翼的灵感。两个圆柱形跑车座椅虽然缺少一点战斗氛围，但乘坐起来还是相当舒适，遮盖性也很出色。平板中控台采用哑光铝合金覆盖，搭配凸出的双环仪表，圆形的空调出风口非常复古，中控台中央内嵌ComandAPS七英寸彩色营地屏。发动机启动按钮位于文件柜左侧，顶部为AMGDriveUnit变速箱模式旋钮，底部为ESP模式按钮、尾部提升按钮和AMG模式选择按钮，均位于驾驶员一眼就能看到的位置。
●在570匹马和七速双离合自动手动变速箱之间相遇
轻轻按下SLSAMG的发动机启动按钮，大吼一声后，这台6.2升V8自然吸气发动机立刻在低怠速下苏醒。SLSAMG配备的是6.2升V8自然吸气发动机，目前在AMG车型中相当常见，坚持“一人一机”的生产理念。完全由AMG内经验丰富的技术人员手工组装而成。但是发动机代号从M156改成了M159，马力输出增加到了571马力，最大扭矩也增加到了650N•；米，发动机机体采用高强度Si-Al合金，并引入TWAS涂层技术，减少活塞工作时的摩擦，并配备干式油底壳，在过弯G值较高时，可有效提供发动机润滑，降低发动机高度。搭配奔驰首款双离合变速箱:AMGSpeeDShiftDCT七速双离合自动手动变速箱，换挡可在0.1秒内完成，从静止冲刺到100km/h仅需3.8秒，而最高时速为317km。
这款排量6.2升的V8自然吸气发动机，完全由AMG部门的高级技师手工打造，机体采用高强度Si-Al合金，最大马力571匹，650N•；米级最大扭矩，并配有干式油底壳，可在转弯G值较高时有效提供发动机润滑，降低发动机高度。
但是书本上的数字，测试团队和同行媒体其实在出发前就已经烂熟于心，所以在听了工作人员的指示后，大家都迫不及待地登上了SLSAMG，前往位于德国法兰克福郊区的Hockenheimring，体验该车在一般道路和高速公路上的表现。
多雨的高速公路，虽然有点模糊了视野，但丝毫不影响车队的兴趣。但是SLSAMG车头设计长，后窗和后挡风玻璃面积小，C柱“厚”，视野不算出色。排在AMG工厂前的SLSAMG非常壮观，欧洲之翼的大门已经打开，等待我们去发掘它深不可测的实力。
不过得益于铝合金车身，SLSAMG的车重只有1620kg，在2800转的时候可以输出650N。仪表扭矩的80%，所以加速力只能用“盖世”二字来形容。只要轻轻踩下油门，强大的动力就会让你深深沉浸在座椅中，然后让SLSAMG毫不留情地冲出去，超越（查成交价参配优惠政策）每一辆车，毫不费力。遗憾的是，由于每天试驾不好，高速公路上车辆多，笔者只把SLSAMG的速度拉到了220公里每小时左右，错过了317公里的速度表现，非常遗憾。
此外，SLSAMG的低速扭矩和加速强度令人印象深刻，3.9秒0~100公里/小时的加速强度也不容小觑。不过这款车的加速性能如此利索，当然得益于AMGSpeeDShiftDCT七速双离合自动手动变速箱，因为这款变速箱虽然是奔驰第一次跨脚双离合变速箱，但无论是换挡反应还是挡位接合，其实都是相当令人满意的。此外，这款变速箱还提供了四种选择，即受控效率、运动、运动Plus和手动，让您可以根据“需要”自动切换，提供不同的驾驶乐趣。其中，笔者几乎一直切换到SportPlus模式，因为这种模式可以延迟换档的时机，提供较宽的速度范围和加速力。
得益于AMGSpeeDShiftDCT七速双离合自动手动变速箱的整洁换挡响应，SLSAMG在高速公路上展现出了惊人的加速性能。只要轻轻踩下油门，强大的动力会让它仅用3.9秒就展现出0~100公里/小时的实力，要不是天气不好，最高时速绝对可以在高速公路轻松探索250公里。
值得一提的是，虽然由于路面积水，轮胎时不时会将滚动噪音传入车内，但SLSAMG的车内隔音效果其实还算不错，大部分噪音都能与车内隔绝，除非你一直将车速拉至4000rpm，否则车内依旧安静。此外，虽然SLSAMG没有配备电子悬架系统，但其悬架性能令人惊叹。在路上行驶时，基本和普通AMG车型一样，真正能兼顾操控和舒适性，而且弹跳抑制性能非常强悍，通过高速公路养护路段时弹跳不多。
来到Hockenheimring赛道面对越来越多的雨水，虽然SLSAMG拥有种类繁多的稳定系统，但要在F1级赛道上充分发挥实力并不容易，所以AMG专门针对这条赛道的特点，给我们上了一堂“AMG驾校”的驾驶培训课。
为了让媒体一行在赛道上安全体验SLSAMG的魅力，厂家在实际出口前专门为我们安排了三期驾驶培训课程，让我们更熟悉SLSAMG在不同路况和模式下的动态响应。
除了使用SLSAMG以100km/h的速度制动变道，让笔者一行人体验其在湿滑路面上的制动稳定性外，还通过圆锥体模拟各种曲线，测试跟踪与动态稳定系统的出现时机和功能。在这个阶段，由于路面积水导致抓地力不足，几乎只要稍微踩下油门，SLSAMG的车尾就会开始准备移动，导致出现转向过度的现象。好在标准的ESP系统总是在合适的时候介入控制，所以没有出现失控的现象，同时也提醒笔者，恐怕要比以往更加小心地控制油门、刹车和行驶路线，以免因为下雨而让事情出错。
在绕桩过程中，由于SLSAMG的扭矩输出确实惊人，几乎只要弯道角度不对或者速度过快，车尾就会在没有任何帮助的情况下滑出到外面，还得靠ESP系统拉回。下图中双环仪表中央顶部的七个指示灯为发动机超速灯组。灯光将根据速度从白色、黄色和红色依次亮起。红灯亮表示发动机转速接近红线区域，驾驶员需要尽快换挡。
最后，让笔者熟悉一下SLSAMG的方向盘换挡拨片，适应仪表中央7个led组成的过弯信号。毕竟在分秒必争的赛道上，正确的驾驶模式应该尽可能集中在路线选择上，只凭眼角和身体的反应来感受身体动态。这也是为什么厂家精心安排这次驾驶培训，让我们更从容地面对下一个重大事件:SLSAMGHockenheimring赛道的实测。
●雨天路面湿滑，车手有赛车技术。
由于天气恶劣，在安全的前提下，SLSAMG的Hockenheimring赛道经验是厂商试驾者以SLSAMG为龙头领先三款媒体试驾车，严禁超越之前的SLSAMG。因此，在速度方面，我们不能为所欲为。但是，由于路线不熟悉，下雨导致视力不佳，赛道极其滑，这似乎反而是一种更安全的安排。
想要在豪雨下总长4.574公里、13个大小弯道的Hockenheimring赛道体验SLSAMG，驾驶员最好先加强驾驶技术，因为在强大的动力输出下，几乎只要转弯速度过高或者路线选择错误，SLSAMG的后轮就会做好移动的准备，非常灵敏。
霍肯海姆林赛道全长4.574公里，由13条不同大小的弯道组成，是今年f1德国站的比赛场地。可以看出电路的难度绝对不低，而且由于大雨，试驾环境相当恶劣。因此，即使早上在德国一般道路和高速公路上花了一些时间，我仍然不能充分发挥SLSAMG的571马力和650牛•；米的扭矩，因为即使在之前的驾驶训练课程中，我其实已经看到了它出色的制动力和在雨中的循迹系统，但是面对赛道上越来越严重的积水，轮胎早已无法牢牢抓住地面，即使是在直行路段，在时速200公里左右后，我不得不开始减速，因为在每一个下一个弯道，只要转弯时车速过高或油门踏板过深，SLSAMG的后轮就会因瞬时输出过大而甩尾。要保持车辆行驶在正确的弯道路线上，需要依靠ESP的频繁启动，而SLSAMG的车主是否拥有和迈克尔·舒马赫一样出色的驾驶技术也值得怀疑，因为SLSAMG在雨天赛道上非常敏感，几乎任何一个小动作都会影响其动力性。
在不下雨的前提下，切换到SLSAMG的ESPOff模式，完全关闭追踪系统后，驾驶者绝对可以拥有更多的驾驶自主性和乐趣；但由于天气湿滑，厂家强烈建议切换到ESPSport模式，但即便如此，SLSAMG的强大动力似乎还是被挡住了，无法充分发挥。
而且，有了ESPOff模式，跟踪系统可以完全关闭，让你可以“野跑”，在赛道上做出各种华丽的动作。但是，即使只是切入ESPSport模式，只要稍微踩一下油门，就会出现轻微的转向过度。虽然ESP最终会让调皮的后轮停下来，但实际上已经影响到了SLSAMG进出弯道的平顺性，所以需要谨慎抑制油门和刹车的控制精度，避免转弯时的感觉。
●成功挤进新一代入门超跑。
尽管德国厂商在知名的Hockenheimring赛道举办了SLSAMG媒体试驾，最终，作者一行还是因为大雨没能充分体验到它的实力。但平心而论，拥有炫目鸥翼门的SLSAMG不仅继承了奔驰经典300SL鸥翼的优雅（查成交价参配优惠政策）外观和赛车血统，达到571匹马/650头牛•；米达麦亚强大的输出，加上首款奔驰七速双离合自动手动变速箱，出色的性能，早已成功让其成为新一代超级跑车俱乐部的一员。至于是否要求车主有更高的驾驶技术，恐怕鸥翼门打开后就没那么重要了…
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