创s8中期改款车型于10月中旬上市，售价区间为16.68-26.68万元。第三代2.0TGDI发动机的更换是本次改款的重点。测试的车型是传祺GS82020款390T四驱极限版，官方指导价26.28万元。全新传祺GS8是首款搭载390T发动机的车型，预计未来将搭载在传祺GS7和GA8上。390T发动机采用钢制缸体，铝合金材质的气门室盖、缸盖和油底壳上部，以达到轻量化的目的。动力输出参数相比320T发动机，最大功率提升51马力，最大扭矩提升70牛·米。GCCS高滚流燃烧室技术的应用提高了混合气的燃烧速度。390T发动机配备了曲轴箱强制扫气系统，有效防止机油稀释和乳化。发动机在曲轴下方装有平衡轴模块，降低发动机的振动。390T发动机采用双涡管涡轮，提高涡轮增压器的响应性能。横流式冷却系统设计，并配有电动节温器，提升冷却系统性能。气门驱动系统采用滚子摇臂机构，降低摩擦损失。活塞裙两侧有减摩涂层，降低摩擦阻力。与发动机匹配的是第三代爱信6速自动手动变速箱。前后轮均配备米其林LATITUDESport3轮胎，规格为255/45R20。底盘悬架采用前麦弗逊后多连杆的结构，配备适时四驱系统。0-100公里/小时加速时间最快为8.71秒，比改款前的320T四驱版快1.62秒。驾驶模式系统允许选择适合自己的驾驶风格。转向系统和底盘的调整良好，悬架的调整更偏向于支撑。100-0km/h平均制动距离为37.42米，制动系统性能稳定。油耗测试中，平均油耗为9.6L/100公里。噪音测试中，整体表现令人满意。在这次中期改款中，传祺GS8的外观发生了一定程度的变化，内饰明显发生了越来越令人愉悦的变化，设计感和档次感同步提升。车内配置有一些改进或调整，如增加了全液晶仪表盘、ADiGO智能驾驶互联生态系统等。创8的中期改款带来了很多亮点，第三代2.0TGDI发动机的更换后，加速性能有了明显的提升，而油耗却保持在之前的水平。全新的内饰让人心情愉悦，设计感和档次感同时提升。
创s8中期改款车型于10月中旬上市，售价区间为16.68-26.68万元（查成交价参配优惠政策），第三代2.0TGDI发动机的更换无疑是本次改款车型的重点。至于这种变化的重点是否是亮点，我们看完全文就知道了。
我这次测试的车型是传祺GS82020款390T四驱极限版，属于车系顶配，官方指导价26.28万元。或许不是大家所偏爱的新传祺GS8，但绝对是新传祺GS8中最强大的车型，也是最能体现传祺GS8变化的车型。
●中国品牌量产车型上最强的2.0T？
正如文章开头所说，更换第三代2.0TGDI发动机是传祺GS8此次中期改款的重点。标有390T的2.0T发动机将完全取代2017款车型上的320T2.0T发动机。据悉，全新传祺GS8是首款搭载390T发动机的车型，预计未来将搭载在传祺GS7（查成交价参配优惠政策）和GA8上。
与之前的320T发动机一样，390T发动机采用钢制缸体，而气门室盖、缸盖和油底壳上部则采用铝合金材质，以达到轻量化的目的。此外，油底壳下部采用钢板冲压，主要是为了降低油底壳颠簸后的维修成本。从动力输出参数来看，如果与320T发动机相比，390T发动机最大功率提升51马力，最大扭矩提升70牛·米。同时，320T发动机的排放标准从国V升级到国VI。接下来，我们来看看这款390T发动机采用了哪些技术。
与广汽传祺第二代发动机产品相比，放弃了歧管喷射技术，升级为缸内直喷技术，采用了最新的缸内直喷技术，喷射压力为350bar。与普通的200bar缸内直喷系统相比，发动机的外部结构没有太大差别，技术升级更多体现在直喷喷嘴内部。
GCCS高滚流燃烧室技术的应用并不意外，它是广汽研究院的专利技术，并且已经在他们的第二代发动机产品中得到应用。该技术通过独特的进气口和活塞顶设计，提高了进入气缸空的空气滚流比，从而提高了混合气的燃烧速度。据广汽研院副院长吴健介绍，此前的歧管喷射技术未能充分发挥GCCS技术的性能。现在有350bar高压直喷喷嘴实现高燃油雾化水平，配合GCCS技术实现高滚流比，混合气燃烧速度将大大提高。显然，这是390T发动机全面提升动力性能和排放指标的关键因素。
390T发动机配备了曲轴箱强制扫气系统，其专用的扫气阀可以通过在发动机低负荷时将新鲜空气体引入曲轴箱进行强制扫气。在寒冷的冬天，这个系统起着非常重要的作用。它能扫除曲轴箱内的水蒸气，减少水蒸气与机油混合的几率，使机油中的水蒸气含量降低50%以上，有效防止机油稀释和乳化。此外，扫气阀还集成了国VI排放标准中的诊断功能，可以检查曲轴箱通风系统管路接头的完整性。
发动机在曲轴下方装有平衡轴模块，以抵消发动机运转时产生的二阶惯性力，从而降低发动机的振动。平衡轴模块的特殊之处在于它使用了橡胶齿轮。这种设计使得平衡轴模块与金属齿轮之间的啮合噪声远低于金属齿轮与金属齿轮之间的啮合噪声，在高速工况下优势会更加明显。
390T发动机采用双涡管涡轮，涡轮部件由日本IHI提供。双涡管涡轮用于许多主流2.0T发动机，其作用是提高涡轮增压器的响应性能。电控排气旁通阀也是目前主流2.0T发动机中常见的配置。其涡轮排气旁通阀由电机驱动，理论上其响应速度比传统的真空油箱快。此外，电控排气旁通阀的控制更加灵活，可以在发动机冷启动工况下全开排气旁通阀，使废气直接到达三元催化转化器，加速起燃，降低排放。同时，通过增加排气旁通阀的开度，可以降低排气背压，提高发动机的燃油经济性。
390T发动机采用横流式冷却系统设计，并配有电动节温器，由电加热元件控制开启和关闭节温器，实现不同转速和负荷工况下冷却液流路的动态控制，提升冷却系统性能。
在降低摩擦的措施方面，其气门驱动系统采用滚子摇臂机构，摩擦损失小于顶缸气门驱动机构。此外，活塞裙两侧有减摩涂层，可以降低活塞裙与气缸接触面之间的摩擦阻力。
●其他硬件配置较之前有所改进。
与发动机匹配的是第三代爱信6速自动手动变速箱。全新的电子齿轮也是一大亮点。较小的车身造型不仅看起来更时尚精致，而且占用的空间更小空感觉更好。不过话说回来，我觉得遗憾的是，之前上市的2020款传祺GM8没有更换8AT变速箱。
其前后轮均配备米其林LATITUDESport3轮胎，规格为255/45R20。可以看出轮胎配置水平比较高，与320T顶装车型相比，提升了一个级别。请让我稍后再谈表演。至于底盘悬架，没有变化，依然采用前麦弗逊后多连杆的结构。此外，它还配备了以多片离合器为中央差速器的适时四驱系统。
通过前面的介绍，相信大家对全新传祺GS8的“硬件”装备有了深刻的了解。接下来，让我们直接进入测试部分，看看它的能力如何。
◆加速试验:
首先是0-100公里/小时加速试验。测试前，关闭车身稳定控制系统，将变速箱切至S挡。经过多次尝试，当发动机转速接近2800转/分时，它会松开刹车并“弹射”启动。其0-100公里/小时加速时间最快，最终成绩为8.71秒。
0-100公里/小时8.71秒的加速时间是多少？比改款前的320T四驱版快1.62秒，比改款前的320T两驱版快0.88秒。即使和一些同级别2.0T发动机的合资对手相比，这个加速成绩也不逊色。由此可见，更换发动机可以立即提高其加速性能。
需要提醒的是，变速箱的S挡和动态驾驶模式不能同时使用。如果采用动态模式测试，0-100公里/小时的最快实测加速时间为8.91秒，比S挡慢一点。另外，如果不使用“弹射”模式，不关闭车身稳定控制系统，在S挡状态下直接踩油门到底，0-100km/h的最快实测加速时间为9.64秒，加速性能可以令人满意。
其实平时开车也能直观感受到它在动力性能上的提升。毕竟他们的实力水平差距太明显了。目前，传祺GS8390T车型在低扭矩方面明显更加丰富。搭配上更灵敏的油门后，起步步伐或提速明显比之前轻了很多，动力响应和跟驰也更加灵敏直接，而不是像320T车型那样依靠灵敏的油门响应来提升所谓的动力活跃度。
它在中后期的提速能力也有了明显的提升，动力输出的连续性感更强，一站加速感更强。这几天开着它在高速公路上行驶，我深有体会。无论是从静止到120公里/小时，还是从80公里/小时到120公里/小时，它的提速都比较清爽，动力储备的感觉也比较充沛。当然，虽然它的中后段加速能力相比320T车型有了明显的提升，但依然不算爆发力，但对于大多数人来说，这个级别的动力已经足够了。
驾驶模式系统始终允许您选择适合自己的驾驶风格。在不同的驾驶模式下，发动机的动力输出、变速箱的反应速度以及油门灵敏度都会有所不同，但令我惊讶的是，即使在ECO模式下，它的油门灵敏度也不会明显降低，这似乎不利于节油。此外，用户模式非常容易使用。根据我的理解，功率响应和输出被细分为五个级别。当选择最低级别时，它的功率输出比舒适模式稍微柔和一点。当选择最高级别时，其功率输出比动态模式稍微平缓一些。
理论上它的动力性能可以更好，但是6速自动手动变速箱有点延迟。不得不承认，其6速自动手动变速箱的升档速度确实够快。一般当发动机转速上升到1500rpm左右，就会升档，换挡时齿轮之间的连接比较顺畅，既能保证驾驶舒适性，又有助于提高燃油经济性。
但其降档速度和降档逻辑仍有明显提升空。比如巡航时突然踩油门加速，还是会有一些犹豫，然后降档，提高发动机转速来满足动力需求。此外，它的降档不是一步到位的。比如目前你在以80公里/小时的速度巡航时，需要超车，突然踩油门加速。变速箱会先从6档降到4档，然后“纠结”一秒左右，然后突然从4档降到3档。
由于变速箱降档逻辑不完善，其低速重加速能力也受到了负面影响。例如，当接近红绿灯时，如果我们看到还剩几秒钟，红灯就会变绿。即使前面没有车辆，我们通常也会先减速一点。红灯完全变绿后，我们会踩油门离开，尽量让车不停地通过。如果你开着它执行同样的操作，这时你可以感觉到它的变速箱似乎有点反应迟钝，发动机的动力随动也会有明显的滞后。其实，上述问题在改款前的320T车型上就已经存在，但遗憾的是，目前的传祺GS8390T车型并没有发生质的变化。如果要我评论这台6速自动手动变速箱的性能，我觉得守法这个词是最合适的。
转向系统和底盘的调整给我的感觉和换之前没什么区别。其转向系统调整良好，方向盘无明显空位，转向力比较均匀，前向清晰正确。机箱给我的印象是比较坚固，整体感很强。当然如果底盘能重一点，驾驶质感会更上档次。还是那句话，我一直认为广汽传祺在底盘调校方面确实有自己的独特之处，但现在新传祺GS5（查成交价参配优惠政策）、新传祺GA6（查成交价参配优惠政策）以及广汽新能源最近推出的一些纯电动汽车，即便是和之前的产品相比，在底盘调校方面也有了显著的进步。
悬架的调整更偏向于支撑，好处不言而喻。更容易控制快速转弯和侧倾，高速行驶时稳定性好，即使以120公里/小时的速度行驶，也不会有飘的感觉。另外，高速行驶时需要不断换线，其车身不会让人感到沉重，同时也不会产生扰人的晃动。至于舒适度，自然不缺，但也没有预期的那么好。我觉得整体水平正常。过滤路面的小颠簸没问题，处理大坑洼也是合理的。难的还是那种垂直度高的减速带或者连续减速带。通过时能感觉到明显的震动，在驾驶舱内跳跃，通过后车身会轻微晃动。
◆制动测试
与改装前的320T车型相比，其加速性能明显提升，制动性能会是怎样的？实测100-0km/h平均制动距离仅为37.42米，取得了优异的效果。经过十次连续的全力制动测试，制动系统的性能非常稳定，没有明显的热衰减问题。
至于刹车踏板的调整，其性能与传祺GS8320T相同，行程第一节会有明显的空位，可能会给人刹车偏软的错觉。这个踏板行程过后，制动系统会恢复正常性能，制动力输出相对线性，通过踏板反馈的脚感相对较轻。
◆油耗测试:
然后是油耗测试。测试时车辆设置如下:启动发动机自动启停系统，使用变速箱中的D挡，将驾驶模式切换至节能模式，将空调节系统温度设置为25℃，但不启动A/C，在103公里综合路况上行驶后，平均车速为31公里/小时，共消耗95号汽油9.98升，表观油耗为9.6L/100公里，实测油耗为9。
以搭载2.0T发动机的7座中型SUV来衡量，这样的百公里油耗表现可以令人满意。如果与改装前的320T四驱版相比，两者油耗处于同一水平，在动力大幅提升的前提下油耗水平基本不变，因此新发动机的燃油经济性值得肯定。
需要提醒的是，新2.0T发动机需要95号及以上的汽油，加上直喷系统后，可能每次小保养都需要使用燃油滤清器，意味着日常用车成本会相对增加。
◆噪声测试:
最后是噪音测试。从测试数据来看，该车静音性整体表现令人满意，各速度区间噪声测试值均低于推荐值。在我看来，它在这方面的美中不足是车速超过100公里/小时后，车辆前方会有类似涡流的轻微声响。
●简单的静态审查
在这次中期改款中，传祺GS8的外观发生了一定程度的变化，但既然不是重点改进，自然也不会有太多的变化，所以并没有给我们带来多少新鲜感，整体还是挺眼熟的。不过话说回来，传祺GS8的设计在中国品牌中是数一数二的，即使和合资品牌相比也是如此。在这种情况下，它的外观真的不需要大幅度修改。
环顾车身，其外观的主要变化集中在一些细节上，如前包围，使造型更具动感，增加了更多时尚的设计元素。比如后围，虽然设计风格没有改变，但银色翼子板和排气管装饰融为一体。此外，在这次中期改款中，它还增加了一些新的轮圈。
与外观相比，内饰明显发生了越来越令人愉悦的变化，设计感和档次感同步提升。“化繁为简”的设计方法让整个内饰看起来更加简洁，布局更加合理，各种功能的操作自然也更加方便。此外，值得一提的是，内饰材质和配色处理也有了明显的进步，改变了以往320T车型沉闷的风格。
车内配置有一些改进或调整，比如增加了全液晶仪表盘、ADiGO智能驾驶互联生态系统、更换了殷飞力士音响系统、车内氛围灯由单色变为16色等。我不一一介绍。感兴趣的朋友可以看看文章最后一页的配置表。另外需要提醒的是，这次只是中期改款，所以乘坐空房间和后备箱空房间没有变化。
●全文总结:
创8的中期改款带来了很多亮点。第三代2.0TGDI发动机不仅是本次改款的重点，也是亮点。更换这款发动机后，它的加速性能有了明显的提升，而油耗却保持在之前的水平，加速更快而不用多吃东西，相信这也是它的潜在车主乐于看到的。另外全新的内饰让人心情愉悦，设计感和档次感同时提升，车内的材质和配色也更加讲究，座舱内部的氛围也不再像以前那样沉闷。还有其他的变化或者改进，我觉得可以算是锦上添花。毕竟前面提到的两大亮点已经抢尽了风头。至于能不能像320T车型刚推出时那样再“炒”一次，不用问我，这是市场决定的。
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