哈弗大狗全网首测：年轻化、网名、平台化、轻量化的惊喜之作？

2021年，哈弗大狗的问世无疑为哈弗品牌带来了诸多“第一次”：年轻化设计、网名命名、平台化生产、轻量化车身等。这款集众多创新于一身的SUV，以其复古硬朗的外观、承载式车身、柠檬平台的灵活性、以及丰富的配置和出色的动力表现，给消费者带来了不小的惊喜。哈弗大狗的设计灵感来源于复古风格，圆形大灯和LED光源的组合，营造出复古与现代的完美融合。车身尺寸为4620×1890×1780毫米，轴距2738毫米，定位为紧凑型SUV。车内空间宽敞，座椅采用橙色皮革和缝线，提升了时尚感。储物空间丰富，但中控台材质略显廉价。动力方面，哈弗大狗搭载了1.5GDIT发动机，最大功率169马力，峰值扭矩285牛米，匹配7速双离合变速箱。动力输出平顺，城市驾驶轻松自如，但中后期加速略显不足。变速箱换挡平顺，但在起步阶段偶有顿挫。底盘扎实，驾驶稳定，舒适性表现优秀。哈弗大狗的隔音表现有所提升，但1.5T发动机噪音和风噪仍需改进。0-100km/h加速时间为9.18秒，刹车性能出色，连续制动稳定在37-38米。AEB系统响应迅速，识别度高。四驱系统表现出色，通过滑轮组测试，电子限滑和差速锁发挥积极作用。总的来说，哈弗大狗作为一款城市SUV，其复古硬朗的设计、灵活的平台化生产、丰富的配置和出色的动力表现，都给人留下了深刻印象。虽然在一些细节方面仍有提升空间，但整体表现值得肯定。未来，哈弗大狗还将推出2.0T四驱车型、插电式混合动力和纯电车型，以及搭载9速双离合变速箱的版本，值得期待。哈弗大狗全网首测：年轻化、网名、平台化、轻量化的惊喜之作？哈弗大狗的问世，为哈弗品牌带来了诸多创新。复古硬朗的外观、灵活的柠檬平台、丰富的配置和出色的动力表现，都让人眼前一亮。作为一款城市SUV，哈弗大狗在设计、空间、舒适性和四驱性能上都表现出色，虽然细节方面有待提升，但整体表现值得肯定。未来，哈弗大狗还将推出更多动力版本，满足不同消费者的需求。

2021年必将是哈佛历史上的一个里程（查成交价参配优惠政策）碑，今年也有许多第一次浮出水面。第一次真正的年轻化，第一次使用网名，第一次平台化，第一次轻量化等等。这是第一次，所有这些都集中在我们今天测试的哈弗狗身上，它真的给了我们一个很大的惊喜。

第一次彻底复壮。

哈弗大狗（查成交价参配优惠政策），一个有点让人意外的名字，来自于开放网络。首先，它在形式上非常开放和足够大胆，完全采纳了用户的意见。最后，确定哈弗大狗的产品名称，确实有点出乎意料。我们知道，大多数传统企业的管理层可能不是狭义上的年轻人。这次接受这个夸张的名字，可以说是一个很大的创新。

第一次平台化

柠檬平台这个词最近才听说，这是长城第一次引入并实现平台的概念。对于车企来说，平台化更有利于成本控制，更有利于技术共享。

柠檬平台首先用在承载式车身上，也就是说哈弗大狗是承载式车身，可以适应各种车型，所以不要看起来那么彪悍，不能从基因上定义为硬核越野车。柠檬平台可以支撑长度3990-5100毫米、宽度1830-1975毫米、轴距2650-3005毫米的车身，因此平台的延展性相对较好。动力也可以兼顾汽油、插电式混合动力和纯电。

外观设计

了解时尚潮流的朋友应该知道，近两年复古风格蓬勃发展，眼镜、服装、配饰等都流行复古元（查成交价参配优惠政策）素。最热的男士发型也应该是复古油头，摩托车也是一样。Bobber和CafeRacer等一系列复古车型畅销。现在这种复古风格也吹进了汽车圈，前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监、副总裁（查成交价参配优惠政策）菲尔·西蒙斯设计的哈弗狗非常复古。

无论是轿车还是摩托车，圆灯组都很容易让人想到复古。随着科技的发展，除了不断变化的大灯造型，光源也在不断变化。所以现在看着这个圆形灯组和LED光源的组合，有种复古和现代交织的感觉。

哈弗狗的长宽高分别为4620×1890×1780毫米，轴距为2738毫米。哈弗狗就像刚刚测试的新H6一样诞生在柠檬平台上，它也被定位为紧凑型SUV。两车轴距相同，哈弗狗更宽更高。

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造型硬朗、大灯圆润的汽车，比如奔驰G级（查成交价参配优惠政策）、Jeep牧民，都有硬核越野车的属性，所以很多人会把这种复古风格等同于硬核。的确，哈弗狗有一张硬核的脸，但实际上，它的定位更倾向于城市而不是步行。至于能走多远，我们后面还会对2.0T四驱车型进行越野测试。

HavalDog的内饰同样复古或硬核，尤其是副驾前方的扶手和外露铆钉，看起来相当狂野，但两块大尺寸的液晶屏给内饰带来了不错的科技感。这种复古与未来碰撞的感觉，比外表更讨喜。

车内使用的材料在同级别中并不优秀，中控台全是硬塑料，但实际观感其实还算不错。无论是图片还是实车，你很难一眼看出这些是硬塑料。说白了，它们看起来并不便宜。中控台顶部的缝线可以完全是正品，仿碳纤维饰板搭配橙色装饰很时尚。

方向盘视觉效果不错，看起来很给力。有一个小问题，宽大的多功能按钮区域完全挡住了下杆，尤其是巡航杆。希望以后的车主不要忘记，你的车还是有这个功能的。

多功能仪器分为上下两部分。驾驶时可以直接从方向盘上方观察上部仪表，减少了视线偏离的距离，安全方便。但是，该仪器只能显示档位信息。如果有更多的功能，配合HUD使用会非常方便。

中央控制面板右侧的音量按钮可以一次调节5级。日常使用中，很容易看到10级的音量有点小，但是15级的音量太吵了。因此，在大多数情况下，通过方向盘上的按钮调节1级音量更方便。但是这个设计确实给了我们更多的选择。

我们之前讨论过在测试各种型号的时候应该用触摸按键还是物理按键，哈弗狗这次给出的答案基本上是满意的。按键之间的间隔很大，开车时一目了然就能完成操作。另外控制空调节不需要进入二次页面，整体使用相对方便，如果风量可以独立就更好了。

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哈弗狗的全景天窗采光面积大，可赞，天窗可延伸至后排乘客顶部，让后排乘客视野更好。不过天窗的开口面积小，不要被中间的接头给骗了。其实天窗只能开一半。

橙色是哈弗大狗的主色调，不仅在外观上，在内饰上也提升了时尚感。座椅由橙色皮革和橙色缝线拼接而成。此外，试驾座椅皮革的质感与其他颜色车型不同，看起来更好。

哈弗狗在空房间的表现值得肯定，尤其是在头空房间，前排一拳四指，后排两拳，让乘客的视野相当开阔。此外，520mm的后排座垫长度也很好，但330mm的座垫高度略低。

哈弗狗的储物间空非常丰富，常规储物格一应俱全。储藏室空也挖在中央通道下面。门板上的分离式水杯架不仅视觉效果好，而且使用非常方便。不过还是有一些小问题，比如中控台下只设计了一块无线充电板，两侧空空间有点浪费。中央扶手箱内部虽然有层，但上层不能和箱盖一起打开，需要单独拿起。

大狗的躯干空表现不错，很有规律。储物格设计在两侧。但是后备箱地板的高度是离地870mm，所以拿笨重的行李会有点吃力。

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我们试驾的哈弗大狗是1.5GDIT车型，也是9月份上市的动力配备车型。1.5GDIT发动机的最大输出功率为169马力，峰值扭矩为285牛米，峰值扭矩输出转速范围为1400-3600转/分。与之匹配的依然是7速双离合变速箱，动力系统相信大家都非常熟悉。

变速箱的换挡机构是旋钮换挡。从实际体验来看，旋钮操作的换挡速度还是比较令人满意的，但是两侧R挡和D/M挡的范围并没有像很多同样使用旋钮换挡机构的车型一样为旋钮框定，所以换挡旋钮可以360度旋转，这可能会导致你在快速旋转时连续在两个挡位之间切换，这使得驾驶员在换挡时还是比较注意换挡旋钮机构本身，这个习惯需要慢慢熟悉和注意。

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我认为我们应该与您分享以下信息点:

1.后期将推出搭载2.0GDIT发动机的车型，采用米勒循环，发动机输出达到204马力，峰值扭矩320牛米。匹配的依旧是7速双离合变速箱，并配备了第五代Haldex四驱系统，后轮轴配备了牙嵌式差速锁。

2.未来动力配置将进一步扩大，推出插电式混合/纯电系统车型。

3.7速双离合变速箱未来将被新开发的9速双离合变速箱取代。

4.2025年，发动机热效率将提高到51.5%。

让我们进入正式的试驾体验和测试结果。这部分也是我们“遛狗”运动中网友比较关心的内容。

两个老生常谈:动力表现如何？变速箱是如何连接的？这两个问题还是需要给大家介绍一下。别看狂野、时尚、酷炫，但其实哈弗狗的内心还是向往家和舒适的，这也为这款车的整体动力表现定下了基调。

1.5GDIT发动机绝不是动力储备充裕的类型。这一次，峰值扭矩和速度将更先进，以满足城市中车辆的驱动力和大多数低速范围内的动力输出。这次调整也达到了目的。就城市交通而言，油门开度不大时动力输出非常平稳，没有明显的涡轮迟滞，让我感觉很舒服。

但是中后期的加速能力还是有些不足。主要原因是车速达到80km/h后车辆的加速能力会显得不温不火，这绝不是大脚油门就能解决的问题。建议你放宽心，信佛。

我好像和长城的7速双离合变速箱有过无数次接触，见证了它一代一代的进化。坦白说，你不能否认这个变速箱和动力的连接现在越来越好了，常见的挫折、战战兢兢等情况现在已经很少见了，尤其是行驶状态下的表现。我们每一位同学在开车的时候都能给出很好的评价，换挡简单，降挡快，乘坐舒适性好。

但是，一些所谓的“历史问题”似乎还是出现了，那就是变速箱在静态起步阶段的响应。我能理解，哈弗一直把软件逻辑设置得不够激进，以保证变速箱的平顺，以平顺为第一要务。但在起步阶段，偶尔会踩下油门，发动机转速会提高，但变速箱离合器不会连接。

所以，我也有自己的开车方法——“不能急着吃热豆腐”。在起步阶段，油门开度尽量不要太大，这样这种尴尬的情况基本可以消除。当然，我必须再次强调，这种情况绝不会高频出现，只是偶尔出现，但感觉水平真的不是很好。希望以后长城能有更好的解决方案。

至于舒适的感觉，我觉得哈弗狗做得非常好。一方面，新柠檬平台上诞生的新产品相比之前的平台有了很大的进步。另一方面，我明显感觉到哈弗Dog的底盘非常扎实，稳定性的感觉并不逊色于主流合资品牌产品，尤其是底盘的行驶稳定性和滤振能力。

作为驾驶员，转向手感相当满意，驾驶简单。作为乘客，舒适的座椅也为乘客的舒适性打下了良好的基础，这也是我们从一开始就反复强调哈弗狗不应该被视为硬核越野车的原因。毕竟在定位、调整、整合方面还是更倾向于在城市使用，复古的外观并不代表极致的产品定位。

关键的隔音部分，从整体感觉来说，相比老平台的哈弗H、F系列产品还是有进一步的提升，我们确实能感受到包括底盘部分在内的中下部隔音做得很好。不过我觉得有两个细节可以提高隔音空。一个是1.5T发动机的噪音，加速时发动机的噪音传入舱内更明显，对于2.0T车型来说更好。其次是轻微的风噪问题，受设计限制。车辆高速行驶时，后视镜与风碰撞产生的风噪会明显较大，但在城市行驶时影响不大。

以下是一些硬核测试数据部分，仅供参考。测试场地为哈佛工厂内部测试场地，因此测试结果仅代表测试结果。未来拿到测试车后，我们会跟进详细的AH-100评测，到时候测试结果会更有参考意义。

1.5T车型在0-100km/h加速时表现不错，切换到运动模式，关闭车身稳定系统，踩刹车和油门踏板到底，车辆支持1900rpm起步。哈弗狗会在前轮剧烈打滑后开始加速过程。在这种模式下，变速箱的每次换挡冲击都极其明显，运动氛围非常好。最终实测0-100公里/小时加速时间为9.18秒。

刹车性能真的让我很惊讶。连续几次紧急制动试验后，刹车没有出现热衰退，性能基本稳定在37-38米左右，值得肯定。另外，完全刹车时，刹车踏板的脚感不明显，制动力非常直接，不仅给人信心，而且感觉也不错，印象深刻。至于全制动时的姿态，可以看到车辆的后悬架弹簧仍有一定程度的拉伸。

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此外，在试验田里，我们还对哈弗狗的AEB进行了简单的体验。哈弗狗配备了先进的驾驶辅助系统，包括前防撞辅助系统和盲点碰撞预警，其中针对弱势人群的启动条件。)在车速4km/h-85km/h的范围内，从实际体验来看，车辆的制动响应速度非常快，且具有良好的识别度，可以杜绝包括“鬼探头”在内的危险行人行为。至于详细的经历和感受，我们会跟进，并在后续详细汇报。

四轮驱动和越野性能

在目前已知的产品布局中，只有2.0T车型会配备四驱，预上市车型和主销车型均为1.5T两驱。本次四驱试驾不同于1.5T，不是量产版，所以结论先供大家参考。

首先看结构，采用汉（查成交价参配优惠政策）德第五代适时四驱系统，中央带多片离合器，正常状态下纯前轮，四轮带电子限滑。顶级车型的后轮轴配备了电控机械差速锁。承载式车身加装机械锁有点非常规，在SUV中很少见。此外，顶级车型修复器配备了CooperAT轮胎。

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这一次，我们还对四驱系统进行了专门的四驱滑轮组测试。从车辆目前的状态来看，四轮驱动系统很强，已经通过了所有的滑轮组项目，限滑+轮胎的效果极佳。至于后轮轴的差速锁，我们也试过，结论是可以更高效更快速的通过。

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在跨轴项目中，我们分别进行了连续馒头包和跨轴教具。从这两个项目来看，悬挂行程不算太长，毕竟还是城市使用的主力产品。但从车身参数来看，接近角为24°，通过角为22°，离去角为30°，最小离地间隙超过200mm，这些数据已经超越（查成交价参配优惠政策）了大部分城市SUV，整个体验中确实没有前后左右的触底和刮擦。同时，电子限滑和后轮轴差速锁再次发挥了明显的积极作用，这也验证了在滑轮组上的表现。可以说，同级别同价位的顶级哈弗大狗的四驱能力是有优势的。

当然，还有一些细节我希望在最终的量产车上可以改进。目前电控后轮轴差速锁的指示灯完全由钥匙开关控制，不能直接反映真实的锁止情况。在测试中，将尝试解锁，指示灯已经熄灭。但锁还是锁着，无法转动，越野场地空不足以达到30km/h速度的自动解锁功能启动条件，只能反复测试后才能解锁。希望差速锁的指示灯能反映锁的真实状态。

总结:

这只哈弗大狗真的给我们带来了很多惊喜。首先，当然复古设计很硬朗，但不是硬核越野车。换句话说，它与同类设计车型最大的区别在于，哈弗Dog作为一款城市SUV，将这种硬核风格带入了我们的生活。另一大惊喜是四驱性能，哈弗大狗的性能在同级别同价位车型中具有优势。至于1.5T发动机的感觉，我们很熟悉，但扎实的底盘也能给人留下好印象。

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