美国公路安全保险协会近期公布了13款SUV车型的25%偏置碰撞测试结果，其中仅有一款获得“优秀”评价，多数车型表现平平，甚至不尽人意。测试显示，SUV在小范围重叠碰撞中的安全性仍有待提高。25%偏置碰撞测试模拟的是车辆前部25%的面积与障碍物发生碰撞的情况，这种碰撞往往会对乘员舱结构造成严重破坏，给前排乘员带来巨大伤害。测试中，大部分SUV车型在车身结构和乘员约束方面表现不佳，导致假人头部与车辆硬结构接触，增加了受伤风险。具体来看，2014款斯巴鲁森林人在测试中表现优秀，车身结构保持完整，乘员空间得到良好保护。而2013款宝马X1、2012款三菱欧蓝德运动等车型虽然在某些方面表现不错，但仍存在车身结构侵入、侧气帘覆盖不足等问题。福特ESCAPE、现代途胜、起亚Sportage等车型在测试中表现较差，车身结构严重变形，乘员舱受到挤压，安全气囊和安全带的保护作用有限。值得注意的是，虽然部分车型为国产，但由于国内外法规和国情差异，车辆配置可能存在差异，测试结果仅供参考。厂商应深入分析这些问题，不断优化车辆安全性能，为消费者提供更加安全可靠的SUV车型。从13款SUV的25%偏置碰撞测试结果来看，大部分车型在车身结构和乘员保护方面表现不佳，仅有一款获得优秀评价。测试中，多数车型车身结构侵入严重，乘员舱受到挤压，安全气囊和安全带的保护作用有限。斯巴鲁森林人表现优秀，车身结构保持完整，乘员空间得到良好保护。而宝马X1、三菱欧蓝德运动等车型虽在某些方面表现不错，但仍存在问题。福特ESCAPE、现代途胜、起亚Sportage等车型表现较差，车身结构严重变形，乘员保护不足。厂商应深入分析这些问题，不断优化车辆安全性能，为消费者提供更加安全可靠的SUV车型。
近日，美国公路安全保险协会公布了13款SUV车型的25%偏置碰撞结果，其中只有一款获得了“优秀”评价，大部分只获得了“及格”甚至“差”。可以看出，在这次小范围的重叠碰撞中，SUV的安全性还存在很多问题。
在《日系中型车与极化IIHS25%碰撞分析》一文的开头，我简单介绍了25%偏置碰撞是如何进行的，以及相应的评价标准。这种小的重叠碰撞往往会严重破坏乘员舱的结构，给乘员尤其是前排乘员带来很大的伤害。同时，由于车辆在碰撞过程中会旋转和横向移动，因此约束和保护车内乘员尤为重要。
这些困难对于参与测试的SUV车型来说也是显而易见的。三分之二的车辆在车身结构上获得了“差”评级，而一半的车辆在抑制假人运动方面没有起到很好的作用，导致假人头部与车辆坚硬部分接触。让我们逐一看看每辆车的具体表现。
注:由于参加测试的车辆均为北美车型，虽然部分为国产，但由于国内外法规和国情不同，车辆具体配置会有一定差异，最终碰撞结果不能完全代表本次测试国产车型的性能，仅供参考。
●2014斯巴鲁永远-总分:优秀
碰撞结果显示，碰撞后斯巴鲁森林人与车内乘员空保持良好的距离，侵入距离为下部10cm，上部5cm。此外，碰撞过程中假人的受迫运动由安全带很好地控制，假人头部始终与气囊中心接触，直至回弹，最大限度地受到气囊的保护。侧面气帘的面积足够大，可以覆盖前部区域，可以有效减少乘员与车身侧面结构碰撞造成的伤害，侧面安全气囊也能顺利打开。总的来说，2021年的护林员在遇到这种程度的撞击时，可以将乘客的受伤概率降低到相对较低的水平。
从下面的视频中我们可以看到，在碰撞的初始时刻，车内的安全气囊和空气幕都得到了有效的展开，车前的吸能结构最大限度地吸收了撞击能量，从而保证了座舱结构的完整性。
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●2013款宝马X1-总分:及格。
车身结构方面，碰撞后乘员空车厢受到车身结构的严重侵入，左脚休息踏板侵入距离为40cm，仪表盘侵入15cm，假人右脚卡在刹车踏板下的空车厢内。但是宝马X1在碰撞过程中很好的抑制了假人的被迫运动，头部撞向方向盘气囊中央，得到了最大程度的保护。然而，X1的侧气帘对于前排的覆盖有些不足。最后，假人的数据显示，在这样的撞击事故中，X1驾驶员的左小腿不可避免地受伤，但其他身体部位的受伤概率可以保持在较低水平。
从下面的视频可以看出，X1对乘客约束到位，假人头部撞向安全气囊中央，得到有效保护，但驾驶舱结构受到一定程度的破坏。
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●2012三菱欧蓝德运动:-总分:好
三菱欧蓝德运动在IIHS25%重叠碰撞中获得了不错的评价。从各评价环节来看，除了车身结构和假人的约束程度外，评价项目都是优秀的。换句话说，在这次碰撞测试中，假人不太可能受到太大伤害。
从图片和视频中，我们可以看到三菱欧蓝德Sport的a柱在撞击过程中发生了弯曲，但尽管如此，乘客舱的结构还是得到了很好的控制。此外，膝部气囊也充分保护了假人的腿部。
相关视频:
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●2021年福特ESCAPE-总分:差
碰撞中，ESCAPE的驾驶员空损失很大，上部在铰链柱处侵入25cm，仪表板侵入20cm，下部在铰链柱处侵入17cm。在转向柱向右前移之前，假人头部几乎没有接触方向盘气囊的瞬间，然后直接独自面对前方的硬结构。但是安全带的约束不够，使得假人头部和躯干有过大的位移，进一步放大了这种危险。和宝马X1一样，ESCAPE的侧气帘也需要更大的覆盖面积。在这种强度的冲击下，驾驶员的左臀部会受到很大的冲击，两小腿也无法逃脱。
从下面的视频中我们可以看到，碰撞后转向柱向右移动，假人头部没有得到安全气囊的有效保护，存在很大的安全隐患。此外，驾驶舱结构也遭到了极大的破坏。
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●2012本田CR-V（查成交价参配优惠政策）-总分:及格。
“海外本田CR-V”
可以看出，本田CR-V的车身结构在碰撞中受到了很大程度的损伤，同时在碰撞后出现了明显的旋转偏移运动。根据惯性，这也使得乘员头部向左移动，导致约束系统未能起到很好的保护作用。
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●2021年马自达CX-5（查成交价参配优惠政策）-总分:及格。
“海外马自达CX-5”
从下面的视频可以看出，在碰撞过程中，侧气囊弹出的时间稍晚，保护区域有限，没有起到应有的作用，导致乘员头部直接撞上a柱，安全带允许乘员移动太远，所以整个约束系统对人的保护有限，这也是为什么在这次事件中只得到“通过”的原因。
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●2013大众途观（查成交价参配优惠政策）-总分:及格。
「大众途观」
从下面的视频中我们可以观察到，碰撞后车辆产生明显的旋转偏置运动，这也是为什么乘员头部倾向于向左前移，主气囊和侧气囊之间较大的间隙无法很好地保护乘员头部的原因，这也是汽车厂商（查成交价参配优惠政策）应该注意的一点。
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●现代途胜-总分:差
「现代图森的海外版」
参加此次IIHS测试的紧凑型SUV现代途胜在这次25%偏置碰撞测试中获得了不佳评价。从照片上看，乘客舱的严重变形对驾驶员侧假人造成了明显而严重的挤压。
从照片中可以看出，现代图森的客舱明显变形。碰撞后a柱向后移动并弯曲。a柱的变形也使车顶变形，车门变形同样严重。门槛梁也因为巨大的冲击力而弯曲。转向柱在巨大的冲击力下发生位移，导致驾驶员侧气囊无法按预设方向弹出。
由于驾驶员侧的安全气囊无法按预设方向弹出，安全带的约束不够，假人头部撞向a柱和挡风玻璃区域。从最终结果来看，假人的头部和颈部仍然得到了很好的评估，但这并不意味着没有受伤的风险。
此外，由于乘员舱明显变形，假人小腿和脚部仅获得及格分数。从图中可以看出，假人的左大腿和小腿可能卡在仪表板和座椅之间，背部侵犯严重的仪表板可能会导致假人手臂受伤。
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●起亚Sportage-总分:差
“海外起亚Sportage”
参与IIHS的起亚Sportage车型在国内被称为智跑（查成交价参配优惠政策），其底盘结构与上述现代途胜基本相同，因此IIHS25%偏置碰撞测试结果与现代途胜相同。IIHS这次没有公布碰撞测试的照片和视频。通过结论，我们推测应该与现代图森大致相同。
●三菱欧蓝德运动-总分:好
「海外三菱欧蓝德运动」
以下视频显示，碰撞过程中安全气囊被及时激活，但由于保护面积不足，假人仍向a柱方向碰撞。但该车整体表现仅次于森林人，获得第二名，综合评价不错。
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●别克安哥拉Encore-总分:差。
「海外别克安哥拉ENCORE」
别克安哥拉ENCORE是一款面向追求时尚和运动的消费者的小型SUV，被很多喜欢的人称为miniEncore。在IIHS25%偏置碰撞试验中可以实现，但不强，也得到了较差的评价。
从照片中还可以看到，别克安哥拉ENCORE客舱明显变形，a柱在撞击后也向后移动并弯曲。同样，a柱车顶变形，转向柱在巨大的冲击力下发生位移，导致驾驶员侧的安全气囊无法按预设方向弹出。
驾驶员侧气囊未按预设方向弹出，安全带约束不够，导致假人头部明显撞向a柱和挡风玻璃区域，a柱内饰板脱落，与假人头部有明显接触。从照片中可以看出，假人的头部与空气幕接触。在空气幕的保护下，假人的头部依然得到了极好的评价。
别克安哥拉ENCORE虽然配备了膝部气囊，但由于车头很短，吸能缓冲区相对较短，在巨大的冲击力面前，气囊的缓冲保护功能似乎是杯水车薪，因此别克安哥拉ENCORE在25%偏置冲击试验中，仅在假人小腿和足部上得到了较差的评价，这说明假人这部分仍存在受伤隐患。
以下视频为别克安哥拉ENCORE25%偏置碰撞测试的视频，可以清晰观察到上述情况。
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●日产Rogue-总分:及格。
日产Rogue是大家熟悉的黑客模式，但前者是面向北美市场的。2013款日产Rogue在IIHS进行了25%偏置碰撞测试，最终在这个项目的测试中只获得了及格的评价。问题的关键在于，在坠机过程中，客舱受到了极大的侵扰。
从碰撞时拍摄的照片来看，日产Rogue的乘客舱上部，也就是我们常说的a柱和车顶梁，并没有出现明显的变形，但问题出现在乘客舱下部。基于门铰链测量的数据显示，25%的重叠碰撞导致其向内变形的位移达到38厘米，这使得假人的腿通过了评估。
日产Rogue虽然配备了气帘，但并不能完全保护主气囊，这与碰撞时仪表盘和转向柱的变形有直接关系。由于转向柱的变形，主气囊的弹出方向也有一些偏差，所以主气囊和气帘并不能一起为假人提供更全面的保护。
从视频中可以看出，日产Rogue的客舱上部结构在25%偏置碰撞试验中保持完好，但受撞击部位发生了较大程度的变形，导致仪表板和客舱下部侵入驾驶舱，假人腿部受到较大威胁。
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●Jeep自由职业者-总分:差
“吉普搭便车”
2013款飞人在25%偏置碰撞测试中的评价很差。从碰撞后的车身状态来看，乘员舱的严重变形已经对驾驶员假人造成了严重挤压。
除了表面可以看到的车身状态，碰撞时安全气囊和安全带并不能完全保护假人。转向柱在巨大的冲击力下分别向上、向右移动了21厘米、15厘米，导致驾驶员侧主气囊无法按预设方向弹出。
此外，安全带无法提供足够的约束力，向前移动的假人只触及主气囊的边缘。在这种情况下，没有空气幕的自由乘客很难仅靠主气囊发挥其保护作用。在这个过程中，门被挤压变形。这时，假人的头部向左前移。由于缺乏必要的保护，假人头部可能会被车外的异物伤害。
从假人身上采集到的数据显示，假人腿部存在很大的受伤风险，其中左小腿最严重，左大腿和左小腿均有不同程度的损伤。
视频显示了自由乘客在25%偏置碰撞试验中的表现，可以清楚地看到发生碰撞时，汽车的乘客舱严重变形。
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●Jeep牧民双门版-总分:好
吉普牧民
这一次，IIHS碰撞试验是由一个牧民双门短轴模型进行的，在25%偏置碰撞项目中得到了很好的评价。相对于免费乘客的表现，牧民的客舱结构更加完整，但车内假人的腿部也进行了较大的测试。
碰撞发生时，乘员舱结构明显变形，相关具体信息在报告中有描述。其中，由于碰撞时碰撞力对乘员舱的冲击和轮胎对乘员舱的挤压，左脚的休息踏板侵入乘员舱约17cm，仪表盘侵入乘员舱约10cm。从图片来看，这已经对假人的腿部造成了一定的威胁，数据也支持这种说法。
牧民没有配备气帘，但从视频来看，虽然假人头部与主气囊的接触位置有所偏离，但假人身体在安全带的约束下并没有大幅度前移，使假人头部、颈部和胸部得到很好的保护。
碰撞时，牧民的转向柱发生了一定程度的位移，导致主气囊弹出偏差。最后，假人的头部接触到安全气囊的边缘。从接触的位置来看，气囊的保护效果不够。幸运的是，安全带的约束力起到了关键作用。最后，假人的头部、颈部和胸部都得到了很好的评估。
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总结:
从上面的分析可以看出，大多数SUV车型对车身结构的评价并不高。从碰撞的结果来看，乘客舱也受到了很大程度的侵害。同时，由于车辆在碰撞后通常会有旋转偏移运动，因此乘员的头部会移动到左前方。如果安全带不能很好地起到约束乘员头部运动的作用，安全气囊又不能缓冲乘员头部的运动，就会对乘员造成很大的伤害。这些问题也值得厂商深入分析和研究。
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