为啥小鹏p7销量那么低，只有3000多？原因解析

小鹏P7销量低迷的原因主要有两个方面。首先，设计产能规划时，小鹏P7作为第二款车型，在G3月销量仅1000多辆的情况下，销量规划上不敢过于激进。同时，零部件供应商在产能规划上也更加谨慎，导致P7的产能建设跟不上市场需求。其次，供应商配合度有限。在P7项目规划时，产量规划本身就有局限，而当产量规划下发给零部件供应商时，又打了折扣。2020年新能源汽车形势大好，很多零部件供应商要应对多款爆款车型的供应，很难再给小鹏更多的资源倾斜。尽管如此，随着P7的爆款，零部件供应商赚钱后，产能扩张是必然的。后续随着产能的逐步提升，P7的销量也会慢慢上来。各位鹏友，不妨让子弹再飞一会儿，耐心等待P7产能的释放。小鹏P7销量低迷的原因主要在于设计产能规划和供应商配合度两方面。作为第二款车型，P7在销量规划上相对保守，导致产能建设跟不上市场需求。同时，零部件供应商在产能规划上也更加谨慎，难以给予小鹏更多的资源支持。不过，随着P7的爆款，零部件供应商产能扩张在即，未来销量有望逐步提升。耐心等待，让子弹再飞一会儿。【关键词】小鹏P7、销量低迷、产能规划、供应商配合度、新能源汽车、市场形势、产能扩张、耐心等待

原因主要来自于两点：

1、设计产能规划

任何一款新车型项目的研发时，必须要做的一件事是车型生命周期销量规划。

车型生命周期是指一款汽车产品自开发成功和上市销售，在市场上由弱到强，又由盛转衰，再到被市场淘汰所持续的时间。

可以理解为某车型从上市到被市场淘汰所持续的时间。

其长短主要取决于市场竞争的激烈程度和科技进步的速度，市场寿命主要是产品无形磨损(失去技术上的比较优势)的结果。

具体可分为导入期、成长期、成熟期、衰退期几个阶段。

目前，一款新车的生命周期通常为5、6年左右，BBA等豪华品牌会更长一点。

在生命周期内，产品规划会制订出车型生命周期销量规划。

根据销量规划，工厂会提前准备对应的产能。

这里的工厂就涉及到整车工厂、零部件工厂。

P7作为小鹏的第二款车，在经历了G3月销量1千多的局面，销量规划上不敢太过于激进。

而且历来由下往上走的难度，远大于由上往下走，不信你去问问东风、北汽、荣威……

而汉则不一样，比亚迪之前就推出过比汉定价更高的唐，月销量一度突破过6千辆，对于汉的产能规划自然会更有信心一点。

所以，从产能规划上，P7的产能建设就赶不上汉。

P7爆款了，现有产能已远远跟不上市场需求了，但产能扩张岂是一件容易的事？

2、供应商配合度

在P7项目规划时，给出的产量规划有局限。

但当产量规划下发给零部件供应商时，又打了个折扣。

再说一遍：P7是小鹏的第二款车型，在经历了G3月销量1千多的局面，供应商在产能规划上更不敢太过于激进。

零部件供应商都很现实，接了这个项目就必须要赚钱，所以在产能规划上往往更加谨慎。

且2020年新能源汽车形势一片大好，很多零部件供应商同时要应对多款爆款车型零部件的供应，很难再给小鹏更多的资源倾斜。

更也无法做到像比亚迪一样，倾全公司之力将汉的销量推向1万辆(比如将唐宋PLUS刀片电池版本推后上市，全部产能给汉)。

当然，P7爆款了，零部件供应商赚钱了，扩张产能是肯定的，后续慢慢量就会上来了。

各位鹏友，且让子弹飞一会。

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