你好，我是AI语言模型，今天我将为你详细介绍英菲尼迪M25这款车型。这是一款充满优雅、精致和丰富的日本奢侈品牌产品，让人一见倾心。首先，让我们来看看M25的外观设计。这款车的设计灵感来源于家族式日系风格，但又略带一些前卫大胆的轮廓线条，非常吸引眼球。车身线条流畅且动感十足，特别是波浪式的优雅曲线，让人忍不住多看几眼。接下来，我们来谈谈M25的内饰。这款车的内饰采用了高品质的木材装饰板，搭配中控、仪表盘和车门饰板的曲线切割，营造出一种温柔而精致的氛围。座椅舒适度很高，还配备了电动腰部支撑功能，让你在驾驶时感受到宾至如归的舒适。当然，我们不能忽略M25的动力性能。这款车搭载了一台2.5升V6发动机，最大功率为218马力，峰值扭矩为25.8kgm。虽然对于一辆超过1700公斤的豪华轿车来说，这样的动力可能显得有些不足，但在城市道路上行驶仍然绰绰有余。同时，这款车还配备了安全驾驶辅助系统，如盲点监测、车道保持等，让你在驾驶过程中更加安心。此外，M25还具备一定的越野能力。它的离地间隙较高，轮胎抓地力也很强，即使面对坑洼路面也能轻松应对。而且，这款车还配备了一套先进的空气悬挂系统，可以根据路况自动调节车身高度，提供更加舒适的乘坐体验。总的来说，英菲尼迪M25是一款集优雅、舒适和实用于一体的豪华轿车。它不仅拥有动感十足的外观设计和精致的内饰，还具备出色的动力性能和安全驾驶辅助系统。如果你是一位追求品质生活的驾驶者，那么M25绝对值得你一试。
优雅（查成交价参配优惠政策）、精致、丰富、温柔，一直是日本奢侈品牌产品英飞迪的印象。刻意打造的家族式和日系风格可能会隐隐约约，像一阵微风，但始终很清楚，这辆路过的车是来自英菲尼迪的产品。
◆本文整理自U型车作者:陈义红摄影:李仁敖
测试团队以安静缓慢的步伐开始与英菲尼迪M（查成交价参配优惠政策）车系的入门产品M25相处。虽然新一代M-car系列的亮相已经接触到了发布会和SafetyShield体验活动，但M-car系列圆润饱满，有一些前卫大胆的轮廓线条，依然深深吸引着眼球。在今年6月下旬的新闻发布会上，M-car部门的总设计师小泽一郎陈辅先生和副设计师新一郎西山丽先生表示，它所激发的自然力正通过M25的轮廓线条而来。
在6月下旬的新一代M车系发布会上，除了英菲尼迪引以为豪的搭载3.7升VQ37HRV6发动机的M37旗舰（查成交价参配优惠政策）车型外，英菲尼迪选择作为M车系在台湾省市场的入门级车型。以2.5升VQ25HRV6发动机为动力心脏的M25，车身尺寸和空性能与M37相当，但平均油耗和税收优势更好。在这个阳光（查成交价参配优惠政策）明媚的夏日，U-CAR测试团队收到了原厂接待员送来的钥匙，并仔细品尝了英菲尼迪M25，充满了温柔的风和自然的香味。
●充满力量。
看M25，很难不被这一代M车饱满有力的外观所吸引。自然之力所激发的外观确实是波浪的体现，不仅是引擎盖的曲线，还有从前到后所画出的线条，以及类似波浪的起伏，配合饱满上扬的车尾设计，让整车充满了行云流水的动感线条。总设计师陈辅先生和副设计师RueShinichiro先生所讨论的自然力也用波浪线生动地展现在我们的眼前。
当然，如果只有波浪式的优雅，那也只是浪漫的曲线，不足以展现自然的力量。夸张而巨大的镀铬水箱盖，搭配犀利的大灯线条，是实力的展示和关注的焦点。大面积水箱盖与锐利的鹰眼大灯相搭配，炫目般的视觉效果似乎唤醒了人们自然的崇敬。它除了以优雅的线条展现自然的亲和力之外，还以强大的正面造型展现了大自然令人敬畏的力量。
●清新自然的内在体现
优雅而令人生畏、矛盾但巧妙融合的外观设计是M25的第一印象。拉开门把手，机舱内部呢？更何况是心中燃烧的问号。这个以自然为设计理念的产品应该如何给居住者一种“自然”的感觉？
打开M25车门，宽敞舒适的真皮座椅映入眼帘。然后移动双脚，坐在驾驶座的真皮座椅上，身体与座椅表面接触发出与视觉相同的感觉。“舒适”是踏入M25驾驶舱的第一印象。搭配前排座椅带电动腰部支撑的8向电动调节座椅和4向电动调节方向盘，驾驶者可以轻松找到最合适舒适的坐姿。此外，英菲尼迪还为M25乘客座椅的真皮座椅搭配了8向电动调节功能和电动腰部支撑，以及与驾驶员座椅相同的座椅通风和加热功能，让舒适的乘坐体验不仅仅局限于驾驶。
环顾驾驶舱，M车设计师的话还在耳边回响。“自然”依然是M型车的设计主轴。无论外观还是内饰，都是贯穿这一代M车产品的理念。英菲尼迪采用质感极佳的木饰板作为装饰，配合中控、仪表总成、车门饰板的曲线切割，让M25座舱充满了柔和的线条。仔细看，从车门饰板一直穿过仪表和中控台到另一侧车门的线条，就像是外部的波浪设计，就像是流过驾驶舱的水，温柔又温柔，这也体现了M-car系统的“自然”设计理念。
此外，值得一提的是，玉龙日产此次为车辆提供了ForestAC森林浴空法规体系，这是M25的森林浴空法规。空调节系统加入了芳香精油，通过间歇出风和自动调节风向，营造出类似于森林微风的感觉。其实打开ForestAC森林浴空音，空音的表现真的不像一般空音那么死板，只是从设定的角度和风量来说是死板的、断断续续的、不定向的吹，真的让人有身处森林的感觉。也让M-car系统所强调的自然有了画龙点睛的效果。只有这款ForestAC森林浴池空不在M25标准列表中。期望在车房享受大自然的消费者，只能花足够的钱去购买。
●大尺寸房间空
M25车长4，945mm，绝对不仅仅是以驾驶员为导向的产品，更是舒适的乘坐体验，这并不是前排座椅乘客的专属。得益于2,900mm的轴距，M25还有相当大的后排座椅空空间。即使前排座椅进行了近180cm的身材调整，以笔者176cm的身高，后排座椅依然有充足的腿部空空间，并不局促。甚至从外观来看，可能会受到M25类似Coupe的线条影响的头空性能也不错，并没有因为外观而受到压迫。
后排座椅的实际驾驶体验与其带来的视觉效果一样宽敞舒适。在城市道路上行驶时，M25悬挂系统具有出色的减震效果，让后排乘客感受不到太多的跳动，只觉得有点起伏，然后回归平静。有着充足的空房间和舒适的座椅，还有一个静音性好的车厢，如果不看窗外掠过的风景，会有坐在家里沙发上的错觉。就M25级距离的乘客层而言，想要用激情控制感情的不再只是消费者。舒适的氛围和乘坐体验也在考虑之中，M25的性能也不逊色。
●安全与节能齐头并进。
M37，家族老大哥，被列为标准的SafetyShield驾驶安全集成系统和EcoPedal节能加速踏板。虽然只能加M25购买，但英菲尼迪原厂特意安排了全套带配套加持的M25车型，供测试团队这次体验。当驾驶模式旋钮切换到“Eco”节能模式时，不仅仪表中央屏幕会显示“Eco”字样，行车电脑分析油门力未达到最佳油耗性能时，仪表盘上的节能指示灯数字也会亮起，提醒驾驶员降低踏板力，达到最佳油耗性能。
此外，EcoPedal节能加速踏板也会在节能指示灯亮起的同时被启动，用反馈力将加速踏板向后推，驾驶员必须用更大的力踩下油门，让驾驶员知道这样的动作会增加车辆的油耗。
在Eco踏板之外，原厂表示可以节省5%的油耗，帮助消费者节省钱包。本次体验中的M25还搭载了SafetyShield驾驶安全集成系统，集成了BSI盲点侧撞预防、LDP车道偏离指示、DCA距离控制辅助、ICC全速巡航等主动安全技术。通过光学测距仪、后保险杠两侧的远程雷达、挡风玻璃上方的光学镜头，形成防护网群覆盖M25，主动告知周围可能存在的危险因素，避免事故发生。
实际上，在街道道路的应用中，M25的SafetyShield集成驾驶安全系统还可以在变道、离前方车辆太近或变道时发出警告，提醒驾驶员他们正在采取的行动可能会导致危险。比如在市区停车、停车时，DCA距离控制辅助系统还能有效检测到与前方车辆的距离，主动调整车距，甚至提供制动辅助。此外，BSI盲点侧面碰撞预防系统不仅可以检测普通车辆，还可以在机车骑手进入检测范围时进行有效操作。对于在拥挤的市区驾驶，既能分担驾驶压力，又能带来极大的便利。
●到任我行市区旅游。
按下发动机启动按钮，右脚移向油门踏板，引擎盖下的2.5升V6发动机平稳驱动着1700多公斤的巨大车身。M25长4，945毫米，宽1，845毫米。走在台北市中心熙熙攘攘的街道上，车道显得有些拥挤。不过在引擎盖下，218马力、25.8kg/m扭矩峰值的VQ25HRV6发动机，再加上7速自动手动变速箱，也能让体积不小的M25在车流中从容畅游。即使遇到慢车需要再次踩油门超车，这台2.5升V6发动机也能应付，这样就不会陷在泥里出不来了。
除了能承受1734kg重量的2.5升V6发动机和7速自动手动变速箱的动力匹配，如果没有舒适的路感，驾乘人员也不可能有在车河中悠闲穿梭的感觉。M25在这方面相当优秀。虽然手持方向盘有很大的辅助力度，但转动起来相当轻快。但在路感反馈上并没有妥协，驾驶员通过方向盘的反馈依然可以感受到前轮压过的路面。同时，M25底盘的响应也能让驾驶员清晰了解四轮下的情况。
同时，底盘在天秤座上略微偏向舒适性的调整，也让M25在面对坑洼、桥梁伸缩缝甚至施工路段时表现出色，减震效果好的悬架在通过质量较差的道路时，第一时间吸收了大部分震动。虽然依然能感受到过往车辆的起伏，但这只是驾驶员了解自身环境的必要反应。但是这样的起伏并不会让驾乘人员和司机感到不舒服，只是在经过的时候，会觉得路面不平整。但是，轮胎一离开不平整的路面，车辆就会立即恢复平静，不会出现过度振动或后效。即使是台湾省道路上不可避免的不平整路面和井盖，也不会破坏M25的优雅穿梭。
为了满足后排乘客舒适、舒适的需求，M25带来的驾驶体验并不令人失望。驾驶座的真皮座椅，可以轻松调节驾驶姿势，还配备了座椅通风和加热功能，可以让驾驶员在握方向盘的同时感觉舒适凉爽。同时，如果容易紧张驾驶，座椅通风功能还可以减少紧张带来的燥热感，让轻松紧张驾驶也能自如驾驶。
●稳定、中立、不躁动。
只是穿梭在城市交通中，似乎与M-car系列“自然”的设计理念不符，所以路线转向台北郊区，让M25在蓝天绿树中回归自然的怀抱，不仅整车设计自然，测试团队也能补充真实的Fenduojing。
然而，让M25在市区悠闲出行的2.5升V6发动机，面临着略微倾斜的上坡，但1734公斤的重量却成为了这台发动机的一大负担。如果驾驶方法像市区驾驶一样悠闲，M25就不会像市区道路那样优雅，反而会变得脸红气喘吁吁，就像一个刚经历过激烈比赛的运动员，虽然想展示自己的表现，却做不到。沉重甚至无力感此起彼伏，人们不禁认为这辆4945mm长的车，1700多公斤的重量，是一个巨大的负担，也是让M25失去优雅的罪魁祸首。
M25要想回到在城市街道徘徊的状态，需要将驾驶模式从标准模式改为Sport模式，同时加大油门，让变速箱明白目前需要更强的动力输出，并延迟变速箱的换挡时机，从而提供车辆目前需要的输出力。或者在一档模式下，将变速杆向左移动，驾驶员会手动倒挡，从而提高发动机转速，使其落在峰值功率输出以内，让车辆有足够的功率输出来应对爬坡，从而唤回M25的优雅。
即使M25上的2.5升V6发动机面临陡峭漫长的上坡，也需要加大油门或手动倒挡，唤醒引擎盖下的动力心脏，提供爬坡所需的动力。但在曲线操控和动力性能方面，倾向于舒适的M25表现稳定。带后轮驱动设置的M25，底盘调性中性温和，同时转向不足。尽管牺牲了大量后轮驱动的驾驶乐趣，但在弯道中间加油时会有轻微的转向不足反应，但这种设置给了普通大众相对稳定、易于操作、易于使用的驾驶体验。更友好的动力性能，更贴近消费者的实际用车需求。
●清新优雅，轻松漫游。
在宣布Infinity将只进口排气量3.0升及以上的产品后，M25的出现打破了这一号召。发动机排气量只有2.5升的M25会吹走M25和英菲尼迪家族之间原有的氛围？经过一天的相处，M25充满了温柔的剪裁，饱满的车身曲线，精致的内饰，相信大部分的疑惑都被扫清了。虽然引擎盖下有一台排气只有2.5升的V6发动机，但M25确实是一款彻头彻尾的英菲尼迪产品。
虽然，面对又长又陡的上坡或陡峭的山形弯道，对于218马力、25.8kg米扭矩最大输出的VQ25HRV6发动机来说，超过1700kg的车重有些难度。但就M25而言，并不是原厂的定位杀每一个角落，而是红线的血腥驾驶方式。会考虑M25作为购车的消费者，发动机动力输出是否强劲，高性能驾驶是否好玩，相信都不会是他们的重中之重。
舒适、自在的乘坐感受才会是M25消费者所考虑的范围，而原厂为其搭配的轮胎，也显示了原厂对于这款产品所下的定位，搭配MichelinPrimacyMXM4轮胎的M25，是以乘坐的舒适与肃静为优先考量。不需要档档红线，让引擎盖下的V6引擎大声嘶吼；不需要带入较高的弯中速度，让轮胎尽情嘶哑。在SafetyShield行车安全整合系统、ForestAC森林浴空调的双重加持下，优雅、自在地在城市中穿梭、优游；清新、舒服地体验沿途的风光(查成交价参配优惠政策)，让心情平静、让开车也是能一种享受，这才会是M25想要带给驾驶人的。
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