1. 宝马6系GT是什么？2. 外观设计和内饰设计。3. 发动机和变速箱。4. 驾驶体验。5. 总结。文章语言风格要口语化、真实自然，段落过渡自然、逻辑清晰。写作技巧方面，文章内容要优质，内容要有一定权威性，符合百度top1内容。如果你有任何问题或需要更多信息，请告诉我。
想象一下:如果你面前是一辆可以爆发出407马力的双涡轮增压V8跑车，你会用什么方式对待它？就是立即关掉所有电子设备，然后踩油门准备暴行，结果却被其滥用；还是准备猛踩油门，大摇大摆开个2.0T，就为了欺负小的为了二杀的快感？看来无论你选择什么还是靠谱的。但是如果是GT跑车呢？如果你还抱着那些想法，你只能说对不起，你永远不会明白什么是享受。为什么这么说？因为你不懂GT……
什么是GT？GT也被称为旅行跑车。和轿车、旅行车、轿跑车一样，是指马车的类型。GT是指那些至少有四匹马的大型马车，可以让贵族们在短时间内举家搬迁。大马力和速度只是入门的必备技能之一。豪华的内饰、充裕的空房间、舒适的驾乘体验是GT概述的精髓，这是性能跑车无法兼顾的。
宝马6系（查成交价参配优惠政策）硬顶轿跑车是纯GT，宝马教练机这样解释:如果你开的是7系，说明他在事业上非常成功；如果他开一辆X5，说明他的人生很成功；如果他选择了6系，那么他的事业和家庭都会非常成功。在这篇平实但激进的演讲中，透露出6系的目标客户一定是能够控制自己、享受生活、足够优雅（查成交价参配优惠政策）、充满力量的精英。他们做事冷静，从不张扬，需要爆发的时候从不害怕。让我说我可以说出来，但我完全不能假装。如果真的以那样的心态去感受6系，那么在我迷茫的脑海里只会弹出一个字“慢”。减速开快车。是这种感觉吗？
●本次试驾车型——宝马650i轿跑车厂商（查成交价参配优惠政策）指导价:193.7万元（查成交价参配优惠政策）
与之前推出的2011款宝马6系跑车不同，2012款全新6系轿跑车去掉了敞篷，去掉了浮华，以更纯粹、更从容的姿态展现给人们。其意义不仅在于提高实用性，更在于让6系轿跑车更科技、更专注于驾驶、更舒适。我测试的650i在发动机性能上比640i要好，但是只有640i有几个节能设计。功能配置基本相同，640i性价比更高。
●外观——6系引领宝马未来设计。
在6系轿跑车的外观设计上，宝马的经典元素依然向下传承，一些全新的设计理念将引领未来宝马的潮流。
首先，肾形进气格栅从1933年的宝马303车型延续至今。从6系可以发现（查成交价参配优惠政策），它的肾形造型越来越宽，这将是宝马未来的设计趋势。未来肾型格（查成交价参配优惠政策）栅还会继续横向发展，越注重性能，进气格栅会越平。
除了更宽，肾形格栅也变得向前突出，呈现出立体的造型，这被称为Sharknose的“鲨鱼之吻”。值得一提的是，640i的进气格栅内部有一组可变叶片。在散热优秀的情况下，进气格栅会关闭，以减少空空气阻力，节省燃油。
其次，引擎盖的前边缘和周围的接缝已经移动到Logo的后面。以便前外壳可以用整块软塑料包裹。有两个目的:第一，围栏被视为软缓冲区，当它与行人碰撞时，可以最大限度地减少对行人的伤害。二是保证在速度小于4公里/小时的碰撞中，外壳不会变形损坏，在速度小于15公里/小时的碰撞中，外壳后面的各种零件不会受伤，这样做的目的当然是为了降低维修成本。
再次，6系轿跑车LED宝马首次进入全LED灯时代，展示了所有带LED光源的大灯、远光灯、日间行车灯、雾灯、转向灯和尾灯。除了视觉上更接近太阳光（查成交价参配优惠政策），灯光的光感也比氙灯更高级。圆形的天使眼已经从灯管变成了更加耀眼的圆柱形立体结构。最重要的是，天使眼不再是一个完整的圆，而是从上到下分别画了两条切线。当然，这种设计只能在面向性能的模型上找到。因为LED灯组的成本远远超过氙气大灯，不再是换灯泡那么简单，维修和成本都是问题。
汽车侧面的雕塑线条给它带来了美丽的光影效果。门把手和腰线融为一体，强调统一性和整体性。这两个特点也是宝马未来的设计元素。未来车型的一面不仅更加立体，而且更加耐人寻味。
虽然这些变化并没有给宝马带来让人神清气爽的飞跃，但凭借设计师对车型的把握能力和消费者的审美，宝马只能变得越来越精致。
●内饰——舒适与实用并存
打开无框车门，踏入低矮的车厢，在车身刚陷入造型运动但真皮座椅足够柔软的瞬间，你会觉得这款650i精致宜人的内饰设计是在尽可能帮你减压，而不是用各种激进的手段压迫你。我想这可能只有GT才有。
您可以感觉到中控台从iDrive显示屏向下收缩，并向您的身体延伸。这被形象地称为“瀑布式”设计，不仅可以展现视觉上的流畅，更重要的是可以传达出一种舒缓放松的感觉，以及更多的亲和力。自上而下的分层设计，将信息显示屏、舒适功能按钮区、变速杆、iDrive旋钮更清晰地分离开来，更方便快捷操作。
10.2英寸宽的iDrive信息显示屏再也不用藏在西藏了，全新的液晶面板和防反光层可以让它傲然屹立在仪表盘中央一目了然。有趣的是，电子版的车辆手册也已经安装在iDrive中，并以图形甚至视频的形式展示给驾驶员。哪个功能不能用或者你不知道这个按钮在什么地方有什么用。用iDrive指点比无聊查阅纸质手册有趣多了。
除了这些你一眼就能看出来的招数，门内酷炫的铝制扬声器面罩，以及极其低调的bang&Olufsen蚀刻文字都在悄悄勾引你，让你无法抗拒按下音响开关的诱惑。
豪华完全符合GT的身份，是时候测试一下GT车空了。说实话，虽然宝马教练机一直在描述后排座椅的包裹式空气空头枕；坐垫比其他的都长，腿托更好，流线型设计把问题在空之间传递，但我对跑车和Coupe的后排一直没有什么期待。前排座椅靠背无一例外都设计了电动前后移动按钮和座椅靠背手动折叠，方便后排乘客进出。但是，当臀部爬进后座享受这些豪华待遇时，发现天花板猛烈地顶着头部。看来这款大GT也是痴迷于性感的背部，没有给后排座椅留下机会。
●发动机和变速箱-407马力600牛米扭矩输出
650i采用了一台N63B44AV84.4T双涡轮增压发动机作为这款猛兽的心脏，并不缺少宝马引以为豪的直喷和电子气门技术。5系GT550i和X5xDrive50i都应用了最大马力407马力和600牛米的强大扭矩输出。几乎相等的气缸直径和冲程的设计旨在平衡马力和扭矩之间的关系。
运动八速自动手动变速箱一直是宝马的常客，但唯一不同的是，650i可以将电子档的银色部分升级为陶瓷材质，温度变化更小，手感更好，光线更亮。
官方公布的百公里加速时间是4.9秒，最高时速限制在250公里/小时，这次试驾，我率先带来了实测数据，最后一部分测试环节会显示出来。
●驾驶体验——速度不是车决定的，而是心态决定的。
不要被这只野兽吓到，因为当你轻轻踩下油门的时候，你会发现它非常温顺，其实这要归功于变速箱的帮助。
在D挡正常模式下行驶时，变速箱极快的升档过程绝不会让前四挡的转速超过1,500rpm，这意味着涡轮增压器完全停用。四档的速度只比1000刻度多了一个档位，速度只有40km/h，从五档开始，虽然每次都有所延迟，但还是控制在2000rpm以内，基本不打扰涡轮增压睡眠。只有1200转/分的V8用八挡把车推到了80公里/小时的高速公路限速。想象一下，你只用了八分之一的力气，就让这辆大GT游走在城市之间，只有心底才知道安逸和安逸的快感。
用不同的心态尝试暴力模式。当它闻到你踩油门的速度和深度异常时，两个涡轮增压器立刻被瞬间的高速唤醒，人和车把你推出去。反应过来的时候，速度已经突破了，盯着前方快速紧急的参照物和两边完全模糊的景物，手心暗暗出汗。有了这次体验，后续的加速尝试会更有意义，我也可以分心去欣赏GT更多的内涵。GT不躁动，但从不被动；保持安静，但绝不妥协；不打扰你的思绪，也懂得和你沟通。有了这样平静的心态，只有能控制自己和生活的人才能与之完美融合。
值得一提的是，电子档左侧的驾驶模式选择按钮650i提供了舒适、运动、运动+三种选择，并分别对油门响应、转向系统、变速箱进行调节，满足不同驾驶风格的需求，而以经济为导向的640i还提供了节能模式。
与运动模式相比，舒适模式的油门响应相对滞后，灵敏度降低。动力转向介入较多，基本与家用车相同；变速箱正在积极而有规律地快速升档。运动模式首先使油门响应快速准确；然后转向下沉，一只手就能转方向；速度突然提高了500转/分，换挡时机推迟到3000转/分之后。当sports+出现时，先关闭一些电子限制；然后用双手同时转动方向盘。转速保持在500转的水平。这个按钮就是这样，它不改变悬架阻尼的功能。
6系前悬架为双叉臂结构；后悬架为多连杆独立结构。臂和连杆使用大量铝合金部件，以减轻簧下重量，提高响应速度和精度。听起来它能移动足够多。其实我能感觉到宝马的悬挂训练为公路驾驶做了一些妥协。单就这款650i来说，悬架的初始阻尼可以消化掉路面上所有细微的震动，但如果真的遇到了减速带之类的障碍物，悬架会把车身像根本不存在一样甩在地上，你会感到心里很痛。
虽然不是可变悬架，但可以通过选配电动防侧倾杆间接实现主动悬架的功能，估计是一笔不小的开支。这种极致性能的提升似乎并不是目标消费者看重的首要需求，还是给我一套B&:O音频吧。60I充沛的动力和精准的操控已经为每一次疾驰做好了充足的准备，无论是慢是快，都是你的选择。
●0-100公里/小时加速试验
为了挑战官方限定的4.9秒，我彻底关闭了DTC控制系统，将驾驶模式推到了Sports+档，将档位调到了S档。就这样，发射前的一切准备就绪，气氛令人窒息。测试开始时，完全踩下制动器，将转速提高到3,000rpm，然后突然松开制动器。此时此刻，巨大的减速比加上4.4T双涡轮增压V8火上浇油，两个后轮瞬间被浓烟吞噬，空不停的转动，完全失去抓地力。还没来得及做出正确的反应，车尾突然左右扭曲，开始出现失控的迹象。幸运的是，松开油门后，汽车可以立即得救，直到你安全停下来，它才被控制住。
有了这种经验，经过几次测试，只有当转速达到1500转/分时，制动器才会松开。即便如此，轮胎在一档时达到抓地力极限，在该区域徘徊，在二档时抓地力才真正恢复，如同弹射一般震撼。最终结果定格在5.04秒，非常接近官方的4.9秒。这一成绩堪比M3和X5M，也强于其他大型GT。如果有足够的时间，找到最佳起步速度，结果很有希望突破神化值4.9。
●100-0公里/小时制动测试
对于跑车来说，无论你能开多快，你都必须能先停下来。50I四轮通风盘依然采用传统钢材。在连续5次制动试验中，可以看到热衰减效果仍略有体现。最后一次制动后，前制动盘已经能够轻微点燃烟雾。当然，这并不意味着什么，只是为了满足好奇心。整体来看，39.04米的制动距离与竞争对手的大型GT跑车几乎持平，性能令人满意。
●总结
通过一天的试驾，我觉得硬顶的6系虽然放弃了一个可以用来炫耀的资本，相比敞篷车的6系，就是这个举动让它更从容、更纯粹、更可敬，看似是一个减法运算，但得到的结果很可能是成倍的。作为一款GT跑车，650i以优雅的姿态诠释了速度与豪华，但大GT没有理由不满足后排乘坐时不过分的要求。不是每个人都能慢下来。冷静不是你想要的冷静。当你能控制自己、生活和事业时，你就能体会到慢的珍贵。
●宝马6系车型参数
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