摘要：本文将对奥迪R8V10Performance进行全面评测，包括外观、内饰、动力、驾驶体验等方面。作为一款民用版最强的R8超级跑车，它的性能足够令人满意，但在与其他超级跑车竞争中并不占优势。然而，它在舒适性和城市性能方面的表现却非常出色，让日常驾驶变得更加轻松愉快。正文：大家好，今天我要给大家带来一款非常特别的超级跑车——奥迪R8V10Performance!这款车是奥迪第一代R8诞生后的一次重要升级，凭借着强大的性能和实用的舒适性，成为了目前市面上最受欢迎的民用版超级跑车之一。下面，我将从外观、内饰、动力和驾驶体验等方面为大家详细介绍这款车。首先，让我们来看看这款车的外观。全新的R8V10Performance在设计上进行了一定程度的重新造型，车身线条更加流畅且富有力量感。前脸和后脸经过全新设计，采用了空气动力学原理，以提高车辆的稳定性和降低风阻。车身两侧的进气口采用了全铝合金材质，既降低了车辆重量，又提高了散热效果。此外，车身底部还配备了大型扩散器，以增强车辆的下压力。总的来说，这款车的外观设计既性感又实用，让人一眼就能看出它是一款真正的超级跑车。接下来，我们来谈谈这款车的内饰。新车内饰采用了大量的高级皮革和碳纤维材料，提升了整个车厢的豪华感。中控台的设计简洁而大气，搭配黑色高光钢琴漆面板，显得非常高档。此外，仪表盘采用了全液晶显示屏，可以显示车辆的速度、转速等信息。虽然这款车取消了传统的中控屏幕和液晶仪表盘层次感的设计，但这种简约的设计风格也符合现代年轻人的审美观。再来说说这款车的动力系统。新车搭载了一台5.2L V10自然吸气发动机，最大功率610马力，最大扭矩560牛·米。这款发动机采用了闭缸技术，使得发动机在高负荷工作时只能五缸运行，低负荷时则可以四缸运行。此外，这款车还配备了一台7速双离合变速器，换挡速度快且平顺。这样的动力配置足以让这款车在短时间内达到惊人的速度。最后，我们来谈谈这款车的驾驶体验。新车在驾驶模式上提供了运动模式、舒适模式和经济模式三种选择。在运动模式下，车辆的加速性能非常出色，可以在短时间内达到很高的速度；在舒适模式下，车辆的驾驶感受更加轻松愉悦；在经济模式下，车辆的油耗表现更优秀。此外，这款车还配备了一套先进的空气动力学系统，可以在高速行驶时为驾驶员提供更好的稳定性能。总的来说，这款车的驾驶体验非常出色，无论是在赛道上还是在城市道路上，都能让驾驶员感受到驾驶的乐趣。奥迪R8V10Performance作为一款民用版超级跑车，无论从外观、内饰、动力还是驾驶体验方面来看，都表现出了极高的水准。它既有着强大的性能，又具备实用的舒适性，让人在享受驾驶快感的同时，也能在日常生活中轻松驾驶。如果你是一位热爱超级跑车的车主或者对汽车有着浓厚兴趣的人，那么这款奥迪R8V10Performance绝对值得你拥有！
2021年，奥迪第一代R8诞生，搭载420马力4.2FSIV8自然吸气发动机，试图挤进超跑门槛。从外观、发动机、底盘等布局来看，毫无疑问是超跑，但从实力来说，确实不如那些传统的超级跑车。在接下来的日子里，R8不断进化自己，然后发布了5.2FSIV10版本。时间来到了2021年7月。目前，民用版最强的R8V10Performance已经登陆中国市场。610马力，会让你好看，证明你绝对是一个真正的超级跑车！
作为奥迪第一款超级跑车，奥迪R8的重要性不言而喻。经过几次改款，新一代R8已经进化到非常成熟的阶段，现在已经迫不及待的想要满足国内消费者了。R8一代放弃了相对较弱的4.2FSIV8发动机，5.2FSIV10占据了全部市场。除此之外，还有一个V10Performance版本可用，它的功率水平与兰博基尼·赫拉坎相同！
与目前的车型相比，全新R8V10Performance的外观进行了部分重新造型，而侧面依然是经典的车身轮廓。前脸和后脸经过重新设计，以优化空空气动力学。为了满足高负荷下的散热要求，全车覆盖了各种散热器。只是对于超级跑车来说，R8V10Performance在外观和气势上还是太低调了。
在我眼里，这车好性感，但是路人不这么认为。也许是太过流畅，容易迷失在路人的视野中，又或者是被当成了TT。两天超跑没引起太多关注。因为这个原因，我有点乱。要知道，这款车还配备了价值2.9万元（查成交价参配优惠政策）的金刚鹦鹉蓝水晶漆，真是不公平！
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沮丧之余，决定找问题，最后发现（查成交价参配优惠政策）排气噪音最有效，于是选择了运动模式，打开了排气阀。V10的发动机立即通过德国BOYSEN的排气发出强烈而高的噪音，直到转速表上的换挡指示灯一个个亮起。这时油门松开，排气管发出一系列回火声，各种眼睛和手机都听到了。嗯，这还差不多。
R810Performance拥有丰富的散热口和空空气动力学封装。固定扰流板使车尾看起来更饱满。车身底部配备了巨大的扩散器，以增强负压。机箱上还覆盖了一块平整的护板，各种细节都处理得很细致。车身两侧的进气口保证了正面碰撞的进气。高速行驶时，后部有两个进气旁通阀将打开，以提供额外的进气。
和很多超级跑车一样，R8V10Performance也非常重视轻量化。车身结构除了ASF纯铝车身外，还增加了碳纤维材料，底盘使用了大量铝合金零件。通过以上措施，这台R8V10的重量控制在1655公斤。
众所周知，超级跑车的大部分发动机都在中间位置，这意味着一些随身物品可以放在前舱。听说前舱越小，超级跑车性能越好。比如同样开口和悬挂的布加迪威龙，几乎装不下任何东西，哈哈，开玩笑的。其实R8V10Performance容量还可以接受，放两个单肩包也没问题。友情提醒:尽量不要把怕热的东西放在前舱。三个水箱都集中在附近。只要你心血来潮多给点脚油，很有可能你包里的化妆品之类的就被烤得到处都是流。
●室内设计和体验
进入车内，看看新R8的内部。在新R8上市之前，奥迪TT（查成交价参配优惠政策）已经率先上市，所以大家对这种取消中央液晶屏和中控屏层次感的设计已经有了心理准备。当你再次看到新R8的时候，应该不会有太多惊艳的感觉。简洁规则的设计看起来从容淡定。如果不是方向盘上的按钮看起来像飞机，你可能不会猜到这是一个超级运行的内部。
新R8接近上一代R8的设计理念，是那种人们可以轻松接近的超跑车。性能的设置并不复杂，很容易上手。如果不需要强大的性能，甚至可以把这款车开成普通奥迪车。
中控台由皮革制成，硬皮搭配碳纤维和镀铬装饰。新R8的内部并不豪华，但绝对精致。内饰整体营造出一种竞争的氛围，但也不至于太压抑。
由于省略了一个中央液晶屏，仪表板的液晶屏集成了多媒体和导航信息，所有这些都可以通过方向盘上的按钮来控制，这可能需要一些时间来熟悉方向盘上的功能按钮。
个人比较喜欢方向盘的手感，不是太厚，而是比较厚。开始的时候方向盘的大小会感觉有点大。对于超级跑车来说，较小的方向盘尺寸将更适合比赛。不过，毕竟不是太大，治不好。况且人的适应能力还是挺强的，所以经过一天的试驾，我渐渐习惯了这个方向盘，觉得手感不错。
超跑模特的坐姿比较低，不需要解释。两个踏板都相对垂直。反正试驾一天，腰腿都不觉得很累。看来我还是有潜力开方程式的。只是脚空比较窄，左脚总觉得没地方放。主要原因是这个位置是一个巨大的轮圈，所以占据了左脚空。不过，只要不是长期驾驶，影响不会太大。毕竟这辆车不是用来长跑的。
车钥匙的款式是普通奥迪车型的车钥匙，前面是中控锁钥匙和前舱开启钥匙，后面是R8标志，感觉很厚重，款式很低调。
●探索V10的极限
这款5.2LV10自然吸气发动机为R8V10Performance提供动力，最大功率610马力/8250转/分，峰值扭矩560牛·米/6500转/分，最高时速330公里/小时，完全处于兰博基尼HuracanLP610-4的水平。没有任何增压系统，闭缸技术在巡航时只能五缸工作，双喷射系统，干式。7速双离合变速箱，代号DL800，自带磨盘LSD。变速杆的造型有所改变，视觉冲击力没有现金强，但视觉效果细腻，操作手感极佳。
你还坚持“动力”是奥迪最强的驾驶模式吗？从新R8V10的性能来看，“性能”才是真正的强者，需要单独通过方向盘上的赛车旗来开启，即便是普通版的R8V10也没有。开启后，全车将进入最极致的赛车状态，也是刷新加速测试榜的时候了！
以下测试在封闭道路上进行。
奥迪的起步控制系统在性能车中最容易使用。汽车在4500转起步时，后轮会轻微打滑，换挡冲击剧烈，感觉像是步枪上膛。0-100公里/小时的加速测试，3.41秒即可完成，超越（查成交价参配优惠政策）目前排名第一的迈凯伦12C，刷新评测榜单。整个过程非常刺激。虽然和官方的3.2秒相比还是有一点差距，但是你不用担心。这款车的加速性能对温度环境、油品、轮胎状况、道路都有更高的要求，更何况是一款只有87公里的新车。
继续前进，新R8400米全程用时11.2秒，尾部速度高达205公里/小时，无论是时间还是速度，都创造了测得的0-400米最快榜单纪录。
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全新R8V10Performance标配昂贵的碳陶瓷制动盘，37.13米的制动性能非常出色。不过按照超跑的规格来看，其实总的来说，碳陶瓷刹车盘的优势在于具有非常强的抗热衰退能力，能够长时间保持连续制动的可靠性，更适合在赛道上使用。然而，当工作温度不够时，它们不能达到最佳的制动效果。需要注意的是，日常行驶中没有时间预热制动盘。
●驾驶体验
奥迪R8是那种超级跑，让人很容易接近。去年，我在上海赛道测试了现款R8，简单跑两圈就能快速上手。更高的车辆限行让人们对它越来越有信心，即使在雨天，车辆也表现出很强的稳定性。这次测试新R8是什么体验？我该如何准确描述这辆车？
坦率地说，当我拿到新的R8车钥匙时，兴奋程度远不如上次试驾的卡什·R8。一方面这次试驾更多的是在城市道路上，最多是加速测试，这种驾驶体验是赛道驾驶无法比拟的。另一方面，我不指望新R8会带来任何不同的驾驶体验。但少一点刺激，就能有更多冷静细腻的体验和感受。
一、绳子的一端，运动表演。在运动模式下，新R8开始展现其暴躁的一面。油门响应非常积极，发动机转速保持在2500rpm以上，总能听到低排气声。触摸加速踏板，感受身体的反馈。每一次高速换挡都像是在踢你的肋骨。同事说他的眼镜被踢掉了，但他还是很开心。在更极端的性能模式下，所有设置都被推到最强状态，电子稳定系统完全关闭。这种模式更适合赛道驾驶。开启性能模式后，电子稳定系统完全关闭。如果车辆在赛道上，完全是按照物理惯性行驶，所以这次试驾除了性能测试，没有机会体验Performance模式。
超级跑车的一个重要指标是发动机和排气噪音。对于很多人来说，是否有足够低且愉悦的噪音甚至会影响对一辆车的整体判断。
新R8有一个排气阀，方向盘上的“排气管”按钮可以控制阀门的开启或关闭，你听到的排气声音也大不相同。阀门关闭时声音低很多，逆火声音相对弱一些，阀门打开时声音高很多。
转向比舒适模式要紧很多，车头方向更精准；悬架支撑更强大，我没有机会把这款车推向极致，所以无法准确描述它所有的技巧和温度。就像和主人打架一样。他只用了六七次成功，我很难说他的实力到底如何。
为了权力，这位大师施展了他所有的能力。在加速测试中，该车表现出极高的稳定性，多次测试的结果也比较接近，始终保持在巅峰状态。
谈论超级跑车的舒适性和城市性能，就像问一个校长你的运动表现如何，这有些可笑。然而，现实是越来越多的超级跑车在日常使用中不断提升性能和实用性。这可能会让人觉得有些不解。超跑不是应该用来跑步的吗？舒适真的有用吗？我相信厂家在这方面一定要慎重权衡。在提升性能的同时，还能让你天天开，没什么不好。
新R8日常驾驶体验极佳，模式选择在舒适模式，应该说非常接近高性能车。发动机转速保持在1500转左右，大部分时间不会超过2000转。变速箱在升档时有效，在降档时不灵敏。换挡很平顺，发动机和变速箱也不总是紧绷，听到的声音也不急躁。
转向系统不会是死路一条，即使是低速行驶，感觉也比较轻盈。它也允许一定程度的松弛。轻轻移动方向，车头不会敏感晃动。机箱还是有点硬，这是物理属性决定的。它不可能比普通的家用车更舒适，所以无论如何你都可以通过悬架感受到不平坦的路面并反馈给你。但是在舒适模式下，这种震动并不生硬，只要驾驶时间不是很长，也是可以接受的。
●全文摘要
在全文的最后，全新的R8V10Performance向大家展示了自己的实力。很多超级跑车放入增压阵营时，依然坚持自己的纯粹。与上一代R8S相比，这款车在很多方面都有所突破，驾驶起来依然轻松，但速度更快，不需要太多技巧。按下方向盘上的黑白方格旗按钮，就可以轻松跑完3.00秒的加速，而新博格灵北上。调整到舒适模式，就可以在高架道路上轻松驾驶汽车，就像开普通奥迪车一样。不用担心堵车会毁了心情，只要稍微注意一下只有30平比的轮胎就可以了。
在性能方面，这款车足够令人满意，但它缺乏一种放荡不羁的态度，这使得它在与其他超级跑车的竞争中并不便宜。奥迪真的是一个不喜欢张扬的品牌，和车无关。如果R8这么淫荡，那为什么胡拉坎要这么做！
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