【标题】天籁、雅阁、凯美瑞三款车型PK,谁才是真正的赢家？

【导语】本文将对天籁、雅阁和凯美瑞三款车型进行比较，从外观、内饰、驾驶体验等方面进行全面分析，帮助大家更好地了解这三款车的优缺点。【正文】天籁、雅阁和凯美瑞这三款车型可以说是同级别的竞争对手，各自都有着独特的优势。首先我们来看看外观方面，天籁采用了镀铬装饰，符合大多数国内消费者的审美观；雅阁则更加硬朗，线条感更强；而凯美瑞则在设计上更年轻、动感。在车身尺寸方面，虽然雅阁是其中最老的，但它的长度、宽度和轴距仍然处于领先地位。新天籁的侧面线条更加流畅，波浪形的车身让整个车辆具有更强的动感效果。在这方面，雅阁和凯美瑞有点太平淡了。三款车型都采用了舒适性轮胎，注重静音和舒适性。不过，雅阁轮胎稍微宽一点。车尾设计上，新天来和凯美瑞都比较饱满，新天来上的曲线让人感觉更加动感。雅阁的2.4LPE车型配备了后扰流板，对于注重乘坐舒适性和中型车来说，让人感觉有些不伦不类。在内饰方面，新天籁、雅阁和凯美瑞的风格设计与外观相同。凯美瑞的表现最为成熟稳重，而新天籁在造型上更具运动感。在中控台使用的材料方面，新天籁的表现更好。但凯美瑞采用皮革材质包裹后，以木纹装饰表现出更高的档次。内饰材料方面，雅阁全是硬质材料，不如其他两款竞争对手。做工方面，三款车表现都很不错，都达到了这个级别应该有的水平。在细节设计方面，雅阁的方向盘在设计和手感上表现不错，略胜新天籁和凯美瑞。中控面板上按钮的尺寸和手感也略逊于其他竞争对手。低天窗比较以及空之间的比较方面，新天籁的实际开口尺寸有点小。作为一款新车型，我认为要求这款2.5L的顶配车型配备全景天窗并不过分。凯美瑞的天窗尺寸是三款车型中最大的，更宽的设计相信可以让前排驾乘人员获得更多的头空空间。空房间的体验将在下面详细解释。在乘坐舒适性比较方面，座椅本身就依旧保持着之前柔软的特点。虽然外形趋向动感，但骨子里还是一辆舒适的车。雅阁的座椅填充是三款车型中最难的，凯美瑞的表现介于两者之间。在新天籁的座椅中央扶手方面，采用双层设计，扶手箱内的空房间是三款车中最大的。而后排中央扶手由凯美瑞领跑，不仅宽敞度最高，还通过储物格方便乘客使用。在配置方面，凯美瑞的舒适性配置更为丰富，尤其是后排座椅可调在这个级别实属罕见。雅阁则是以较低的价格展示了良好的性价比。根据经销商给出的信息，目前这两款车型的折扣基本都在2万元以上，部分地区已经达到3万元以上。配置方面，凯美瑞的动力性能更强，采用了模拟7速的CVT变速箱，在档位数量上已经领先另外两个对手。而在可扩展性方面，雅阁具有压倒性的优势。三款车型中只有后排座椅靠背可以调节，增加了后排空储物的空间。当放置一些较大的物品时，雅阁的行李箱更实用。从实用性来看，新天籁的最低开口尺寸更容易放置大件物品。总的来说，新天籁和雅阁各有优点，现阶段都做得不错。在驾驶体验方面，新天籁的后悬架下臂材质由铝制改为钢制。如果工程师想提高整车的运动性能，就不应该这么改。外观变得更年轻只是为了视觉感受，要融入车内才真正成为一辆车。座椅宽敞舒适，坐垫很有弹性，坐下一分钟也不会再站起来了。悬挂调整是强项，转向不那么松散。油门踏板轻盈有力；电源充足；制动踏板灵敏；模糊的转向手感和出色的悬架舒适性使驾驶过程非常愉悦。最后再来说说凯美瑞，一个不苟言笑的选手，适合那些总是靠理智战胜情绪的人；油门踏板轻盈有力；电源充足；制动踏板灵敏；模糊的转向手感和出色的悬架舒适性使驾驶过程非常愉悦。一开始你用信用卡花了20多万，现在是保姆服务。作为公务用车，它几乎涵盖了一切；作为一辆私家车，它缺乏一些个性。经过对比分析，我们可以看出天籁、雅阁和凯美瑞这三款车型各有千秋。在外观、内饰、驾驶体验等方面都有各自的优点和不足。如果你追求时尚动感的设计和舒适的驾驶体验，新天籁可能是你的不二之选；如果你注重性价比和配置丰富度，那么雅阁将是一个不错的选择；而如果你希望驾驶过程中既能享受到乐趣又能保证安全稳定，那么凯美瑞将是你的理想之选。总之，这三款车型都是非常值得关注的竞争对手，让我们拭目以待它们未来的表现吧！

到目前为止，天籁和凯美瑞都完成了升级，雅阁要到今年年底才会将第九代车型带入中国。然而，我们不能等到年底。全新天籁将他们之间的竞争提升到了一个新的高度。除非这三个天生的竞争对手一起更新，否则不可避免地要采用不同年龄出生的车型的对比。一年半前，我们简单对比了天籁、凯美瑞、雅阁。当时因为这三种模式都没有改变，大家都很了解，所以不够全面细致。这次我们邀请刚刚上市的新天籁，邀请凯美瑞和雅阁两位老朋友耐心细致的讨论。

●外观

镀铬装饰广泛应用于三款车型的中网。这种设计符合大多数国内消费者的审美。在车灯的造型方面，新天一采用了更像车身线条的曲线，而雅阁和凯美瑞则更加硬朗。

在车身尺寸方面，虽然雅阁是其中最老的，但它的长度、宽度和轴距仍然处于领先地位。新天籁的侧面线条更加流畅，波浪形的线条让车身具有更强的动感效果。在这方面，雅阁和凯美瑞有点太平淡了。

三款车型使用的轮胎都注重舒适性和静音效果，这也符合国内消费对中型车的需求。所有的车轮尺寸都是17英寸，但是雅阁轮胎稍微宽一点。

车尾设计上，新天来和凯美瑞都比较饱满，新天来上使用的曲线让人感觉更加动感。雅阁的2.4LPE车型配备了后扰流板，对于注重乘坐和舒适性的中型车来说，让人感觉有些不伦不类。

尾灯的结构与三辆车不同。新天来和老款一样，依然采用LED光源。2013款雅阁也换成了LED尾灯。只有凯美瑞使用普通卤素灯泡。为了安全性能，LED尾灯更高。

●室内装饰

新天来、雅阁、凯美瑞的内饰设计风格与外观相同。凯美瑞的表现最为成熟稳重，而新天来在造型上更具运动感。在中控台使用的材料方面，新天来的表现更好。但凯美瑞采用皮革材质包裹后，以木纹装饰表现出更高的档次。内饰材料方面，雅阁全是硬质材料，不如其他两款竞争对手。做工方面，三款车表现都很不错，都达到了这个级别应该有的水平。

在细节设计方面，雅阁的方向盘在设计和手感上表现不错，略胜新天来和凯美瑞。中控面板上按钮的尺寸和手感都略逊于其他竞争对手。

低天窗比较

新天籁天窗的实际开口尺寸有点小。作为一款新车型，我认为要求这款2.5L的顶配车型配备全景天窗并不过分。凯美瑞的天窗尺寸是三款车型中最大的，更宽的设计相信可以让前排驾乘人员获得更多的头空空间。空房间的体验将在下面详细解释。

空之间的比较

身高175cm的体验者坐在这三辆车上，会将座椅调整到最低位置。由于新天来和凯美瑞的天窗宽度较大，车头空之间的表现略好于雅阁，两者都达到一拳以上。后排空，三车差距很小，头上有四个手指空，腿上有略多于两拳空。

三款车后排中间，凯美瑞最好，无论是头空房还是脚空房。新天籁的头空表现不错，但地板中间凸起比较大，前后距离比凯美瑞小。雅阁的表现是三款车型中最差的，不仅头空小，地板中间的凸起也比新天高。

●乘坐舒适性比较

就座椅本身的材质而言，新天来依旧保持着之前柔软的特点。虽然外形趋于动感，但骨子里还是一辆舒适的车。雅阁的座椅填充是三款车型中最难的，凯美瑞的表现介于两者之间。

雅阁和凯美瑞的前中央扶手可以前后调节，而新天籁的前中央扶手没有前后移动的动能，但在尺寸上已经超过了其他两款车型，所以在使用上没有太大区别。三款车型的中央扶手均采用真皮包裹，高低位置非常合适，使用感非常相似。新天籁后排中央扶手最长最软，雅阁中央扶手有点低。在高度方面，凯美瑞表现更好，手臂搭在上面也很舒服。与中央扶手的舒适性相比，三款车型的前扶手表现基本相同，而后排的新天来和凯美瑞表现更好。

●存储空之间的比较

在车门储物格上，雅阁和凯美瑞表现更好，雅阁的前门储物格更宽，凯美瑞的后门储物格更大，而新天来在这方面有点小气。

三款车型的前储空差别不大。除了雅阁，其他两款车型的方向盘左侧都没有储物空。在前杯架和中间储物格中，新天来和雅阁的空格更大，新天来的手套箱采用双层设计。在这个环节中，

新天籁的前排中央扶手采用双层设计，扶手箱内的空房间也是三款车中最大的。雅阁虽然也有双层设计，但独立的小储物格空太小，只能放驾照等小物件。后排中央扶手由凯美瑞领衔，不仅储物格宽敞，还通过杯架支撑住水瓶。这一届中，新天来和凯美瑞略胜一筹。

●车厢比较

三款车型的行李箱盖支架均采用通用结构。遗憾的是，新天来在这方面有所减少。上一代车型使用气动撑杆。在这方面，三辆车完全一样，空之间的利用率并不出色。

在后备箱的空舱中，雅阁的进深性能最好，但受规整性和最小宽度的影响，两个行李箱无法完全推入最里面的舱。莱辛和凯美瑞的宽度稍好一些，所以很容易把行李箱放在最里面的位置。莱辛在后备箱内部安装了音响的功放，所以在高度上的表现要比雅阁好。

在可扩展性方面，雅阁具有压倒性的优势。三款车型中，只有后排座椅靠背可以放倒，增加了后备箱空的储物空间。当放置一些较大的物品时，雅阁的行李箱更实用。从实用性来看，新天来的后备箱开口最低，更容易放置大件行李。总的来说，新天来和雅阁各有优势，现阶段都做得不错。

提起后备箱的隔板，可以看到雅阁隔板下面的夹层材料很粗糙，隔板也没有勾住，拿备胎会比较麻烦。备胎使用方面，新天来使用的是中低配车型使用的205/60R16轮胎，同样是钢制车轮，而雅阁、凯美瑞的备胎与其他轮胎完全一样，值得称赞。考虑到隔板备胎的材质、做工和用途，凯美瑞的性能最好。

●配置比较

三款车型的厂商指导价相近。但是新天籁刚刚上市，目前不可能有利好的情况，所以在价格方面，雅阁和凯美瑞更有吸引力。根据经销商给出的信息，目前这两款车型的折扣基本都在2万元以上，部分地区已经达到3万元以上。

配置方面，凯美瑞的舒适性配置更为丰富，尤其是后排座椅可调在这个级别实属罕见。雅阁以较低的价格展示了良好的性价比。与其他两款车型相比，它缺少带导航、倒车影像等功能的多媒体系统。目前，雅阁和凯美瑞在配置和性价比方面更具吸引力。

新款天籁的发动机也换成了直列四缸发动机，和雅阁、凯美瑞一样。动力参数方面，新款天籁的发动机动力更强，采用了模拟7速的CVT变速箱，在档位数量上已经领先另外两个对手。

根据我们对三款车型的实际测试，凯美瑞的表现是最好的，尤其是刹车性能，已经进入40米以内。

●驾驶体验

跟大家简单说说三辆车的驾驶体验。新天籁的后悬架下臂材质由铝制改为钢制。如果工程师想提高整车的运动性能，就不应该这么做。外观变得更年轻只是为了照顾视觉感受，真正进入车内。还是一如既往的温柔绅士。座椅宽敞舒适，坐垫很有弹性，坐下一分钟也没有再站起来的欲望。悬架调整似乎比老款主动了一点，但不确定是不是因为新车的原因，整体表现还是比较舒适的。处理路面颠簸是强项，对车内乘客影响不大。

每个人都非常关心发动机的性能。V6直降四，听起来不像进步，但标称参数有所增加。此外，100公里的实测加速结果比之前更快，从9秒到8.89秒。我有一次在快速加速的时候把转速提高到5000转以上。没想到这时候发动机的声音很好听，味道有点暴躁的男中音也不错。当试驾车来到编辑部，我们会将乘坐舒适性与老款车型进行对比。毫无疑问，新天籁依然是这三款车中驾乘最舒适的一款，绝对是完成远程攻击任务的利器。

站在新天籁对面的是雅阁。相对来说，三款车中最容易找到驾驶感的。悬架调整紧密，转向不那么松。你不太可能用它来体验人和车之间的交流，但也不至于无聊到打瞌睡。如果是纯私家车，并且你对驾驶有一点偏好，雅阁是这三款车中的首选。

引人注目的是，它的缺点在于动力系统，2.4升发动机略显老旧，本田自己的5速自动变速箱在当今环境下也已经过时。我们最新测得的百公里加速是9.83秒，比那两个对手慢很多。然而，这一代产品即将在国内市场退役。今年年底第九代雅阁上市后，我们将把这三款放在一起竞争。

最后再来说说凯美瑞，一个不苟言笑的选手，适合那些总是靠理智战胜情绪的人。油门踏板轻，电源充足；制动踏板灵敏，小于39米的制动性能令人满意；模糊的转向手感和出色的悬架舒适性。开车去任何地方都可以。我是个好人。

经过去年的换代，凯美瑞各方面的表现都有了很大的提升。当你坐在车里时，你很快就会忽略你与车辆的联系，专注于你接下来要做的事情，或者回忆刚刚发生的事情。一开始你用信用卡花了20多万，现在是保姆服务。作为公务用车，它几乎涵盖了一切。作为一辆私家车，它缺乏一些个性。

●总结

天籁、雅阁、凯美瑞似乎从诞生的那一刻起就注定了不可避免的争斗，这种竞争还会继续。在这个比较中，他们都有自己的优势，所以判断谁是赢家真的是一件非常纠结的事情。虽然雅阁是最古老的车型之一，但它的实力不容小觑。在储物空房中最为出众，升级后的乘用空房不输给新天来和凯美瑞。

莱辛和凯美瑞之间的竞争似乎更加公平，价格接近，而且他们刚刚完成换代。凯美瑞的后排配置非常丰富，平坦的后排地板也让坐在后排的乘客脚底下更加舒适。新天籁的优势在于其大沙发般的座椅和出色的噪音控制性能。如果你是一个对车内舒适性要求比较高的消费者，新天籁的性能不会让你失望，而凯美瑞则适合那些看重综合品质、要求舒适性、渴望追求更高配置的消费者。对于舒适性和配置，雅阁似乎没能抢占市场。但其更亲民的价格和强悍的底盘性能应该能满足注重一定操控性的消费者的需求。这相当于他们之间的一场热身赛。当新一代雅阁来到我们身边，我们也会为大家带来更加精彩的正式比赛。

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