GT这个词来自意大利，GranTurismo的意思是伟大的旅行，这是一种通过长途旅行在欧洲流行的成人仪式。之后，该车更换了腿部，延续了GT的概念。在他们看来，旅行必须要有大马力和非常舒适的车才能开心，而GT车型就是为这种旅行而生的:动力十足，适合长途旅行。然而，德国人重新诠释了GT。跑车造型的掀背车也可以是GT。它不需要太大的马力。德国的直路可以让一家人出行非常舒适，只要足够优雅实用。我是来试驾一辆德国GT，宝马6系（查成交价参配优惠政策）GranTurismo。
昨天，我的同事鲁元（查成交价参配优惠政策）刚刚发表了一篇关于他在德国试驾宝马5系（查成交价参配优惠政策）旅行车的文章。我非常喜欢他的描述。且不说5系旅行什么时候能引进中国，也就是他试驾的柴油版，这在中国基本是不可能的。我这次测试的6系GT不一样。你很快就会在路上看到它。宝马透露，这款车将于今年在中国正式上市。惊讶还是不惊讶？没有惊喜吗？
●优雅的外观设计
6系GT是5系GT的换代车型。与之前的车型相比，车身尺寸变化不明显，因为是基于7系标准轴的底盘结构开发的，所以轴距没有变化。
我知道有些朋友不喜欢GT车型，但更喜欢旅行版，因为车尾太重，不够精致。当然，不同的人对造型有不同的看法，但我真的很喜欢这款GT造型，因为跑车的车顶看起来比例刚刚好，而且很实用。
前灯是汽车的眼睛。其实6系GT的整体设计基本上没有太大的侵略性，但是眼神还是挺凶的。全LED大灯的功能也相当齐全，包括可变配光、自适应弯道辅助和500米光学距离的自适应远光灯。
我试驾的6系GT配备了M运动套装，除了运动设计套装和豪华设计套装之外，有些细节会略有不同。比如M运动套装车型中网采用黑色格栅，而豪华设计套装在这里采用镀铬设计元素。
我试驾的6系GT是M运动套件的版本，轮圈配备了19寸M轮圈。如果对轮圈规格不满意，可以选择最大20英寸的轮圈。配备倍耐力PZERO轮胎，国内引进后不知道是不是这个系列。蓝色制动卡钳也是M运动套装版本独有的。
●车尾设计是这款车的灵魂。
车尾有一个隐藏的扰流板，通常是隐藏的。当车速超过120km/h时，会自动上升，或者驾驶员可以手动升起车内扰流板。当速度低于80公里/小时时，它会自动缩回，保持优雅的后方形象。
●关注后备箱
后备箱也很贴心。由于6系GT配备了空气动悬架，当后备箱打开时，后轮轴空气动悬架会自动下降，让车主更容易放置重物。其实我看到6系GT的后备箱离地已经很低了，让人感觉比较暖和。
后备箱容积比较大，官方数据显示后备箱容积为610L，后排座椅放倒后可以扩展到1800L。后备箱盖是电动打开的，后备箱盖和车内都有钥匙，车钥匙可以控制，非常方便。另外还有一个感应后备箱，拿着东西打开后备箱门不方便的时候也可以用脚踢打开。
●内饰与5系李基本相同。
6系GT的内饰与即将在国内上市的5系李车型一模一样。深色实木、皮革和镀铬材料的结合具有很强的品质感。内饰材料也很精致。座椅和门板内侧采用纳帕皮革，有多种皮革款式可供选择。
方向盘的样式和之前的M方向盘不同，手感和之前的M方向盘没有太大区别，但是还是比较厚实的。方向盘的加热功能在北方城市应该是实用的。换挡拨片感觉非常好。正面由金属制成，背面覆盖着一层薄薄的橡胶垫。仪表板的全液晶显示屏在不同的驾驶模式下有不同的颜色和风格。
两个25毫米钻石鹦鹉螺高音扬声器、五个25毫米高音扬声器、七个100毫米中音单元和两个217毫米超重低音扬声器。此外，音响系统还可以配备16个扬声器的哈曼卡顿音响系统。我们的试驾时间不长，所以体验声音的机会不多，但从对音质较低的调频广播音乐的短暂欣赏来看，音效还是很不错的。
全家人一起出行时，前排抬头看浩瀚星空空，后排抬头只看车顶，但对于GT车型来说全景天窗是必须的。天窗的尺寸不小。我坐在后排，天窗基本已经到了我眼前的位置。但是，全景天窗是可选的。
我拿到的车钥匙是带液晶屏的智能钥匙，不是标配，但在6系GT上是选装的，科技感十足。如果以后国内也提供，相信大部分车主都会选择。内饰部分就不多介绍了，主要是我们已经非常熟悉的5系李。想了解更多，请参考之前5系李试驾文章。
●乘车空房间
骑行空对于适合长途旅行的GT车型来说还是非常重要的。就像旅行车一定要有超大的后备箱，超跑车一定要有强大的心脏一样，GT就是要坐得舒服。本人身高173cm，对自己在空之间的表现比较满意。
后排的头空舱是我非常关心的。因为GT车型有滑动车顶，决定了后排乘客的头部空车厢会受到一定的影响。但是在体验的时候发现（查成交价参配优惠政策）6系GT的后车厢车顶有一个凹陷，给乘客预留了一个头空的空间，所以后排乘客并没有感到局促。但是后排中间座椅不是很好，靠背和座垫都很硬，脚下面的地板凸起比较高，乘客也不是很舒服，所以这款车比较适合四人出行。
●GT就是坐得舒服。
6系GT座椅采用纳帕真皮，纳帕真皮也可提供多种不同的版本和颜色。我测试的这款车的座椅相当宽敞舒适，座椅的腰部支撑可以调节，腰部的包裹性也可以调节。不同体型的人都可以调节到很舒服，这很好。此外，前后靠枕也非常舒适。前排用皮革包裹，不是很软，但是触感很好。
后排座椅的包裹有点一般。虽然这款车的性能很好，但不是性能车，所以内饰设计的出发点更多的是长途舒适性，座椅也是。头枕是一种类似迈巴赫的柔软蓬松的坐垫头枕，非常舒适。后排靠背角度可调，电动可调。
空由四个温区控制，后排左右两侧为独立温区。此外，除了后排中间，B柱内部还有一个侧面出风口。
●储藏室空
储物间空比较常规，储物格的大小不要太大。如果要求不是很高，手边的物品还是有空间的。中控台下方的盖板为推拉式设计，盖板很大，让人对这个储物格有很大的期待。但是打开后发现储物格空不大，除了两个杯架，是手机托盘。这里手机可以无线充电，旁边还有一个USB接口，可以算是手机的专用位置。
后排储物间空不多，主要是中央扶手上的隐藏式杯架和门板内侧的杯架。但是门板的凹槽比较宽，放两三瓶常规规格的纯净水不成问题。
●电力系统
6系GT提供两种动力系统，分别是代号为B48的2.0T发动机和代号为B58的3.0T发动机。变速箱均匹配ZF8速自动变速箱。其中，630i官方数据0-100km/h加速时间为6.3秒，640i和640ixDrive0-100km/h加速时间分别为5.4秒和5.3秒。
●驾驶体验
之前测试过3.0T六缸540Li，对动力性能和动力系统的匹配有很好的想法。如果我们对比一下变速箱的档位，8AT显然没有什么好炫耀的。不过宝马车型上8AT与动力系统的匹配还是应该作为一个标杆，换挡的时机性和平顺性还是值得注意的。
在舒适模式和ECO模式下，变速箱主动升档，驾驶相对轻松。除了运动模式，其他时间都沉浸在这种轻松的驾驶氛围中，完全没有提速的冲动。
在运动模式下，变速箱并不总是处于兴奋状态。如果油门踏板始终稳定，发动机依然处于平稳平和的状态，但对你脚下的运动更为敏感。
中高速行驶时的再加速也相当爆炸，一脚踩下去变速箱的响应速度也很快。最多可以连续降四档，速度可以很快达到高速范围，对于一台3.0T发动机来说真的非常轻松。
谈噪音控制，因为涉及到高速巡航的舒适性。我开这款6系GT已经很久了，主要是在山路和郊区路上。然而，在我的试驾过程中，良好的沉默给我留下了很好的印象。当我打开立体声时，我坐在后排。基本上没有太多噪音干扰，风噪和胎噪控制都很出色，发动机噪音也很少听到。
只有切换到运动模式，驾驶风格才有点激烈。当发动机拉至中高速范围时，可以听到发动机低转速运转声，但并不嘈杂。如果你习惯了四缸发动机的声音，那么六缸发动机的声音是相当悦耳的。高速巡航时，发动机转速不高。总之，只要你开车稳定，基本上不会有烦人的噪音来打扰你。转向轻松，即使在运动模式下，驾驶员也不会感觉到方向盘有任何不服从，修正适中，转向依然非常精准。车头的响应速度更快，在山路上更容易行驶。
看完电后的机箱性能。首先说说舒适度。不同驾驶模式下车辆底盘的动态感受存在明显差异。在我试驾的路线上有一段乡村路。路面铺着大小不一的光滑鹅卵石。首先，在舒适模式下，乘客可以感觉到底盘基本过滤掉了所有的小颠簸。通过时底盘很稳，没有撞击，舒适性很好。乘客只能听到底盘传来的低沉声音，感觉距离很远。
如果切换到运动模式，乘客的感受不会那么好，车辆会有明显的冲击感，通过时会感觉悬架微微跳动，路面颠簸传递给车辆的声音会更清晰。总之，舒适和舒适模式有不小的区别。
在运动性方面，6系GT的表现不如舒适性。在山路上行驶时，可以感觉到悬架支撑会稍有不足，连续换线时，也可以感觉到车身重心不是很快。这时，即使切换到运动模式，动态性能也没有很大的提升。前排包裹性虽然还不错，但还是能感受到明显的车身侧倾。
我们在5系李也有类似的感受。一方面，包括6系GT在内的这一代5系Li在舒适性方面确实有所进化，底盘舒适性技能提升明显，但在运动方面逐渐显现出不足；另一方面，这款6系GT是全家或朋友的长途旅行。最重要的是让所有家庭成员都感到舒适，这也是这款车设计的初衷。至于运动性，这不是它最大的吸引力。
●总结
我知道很多瓦罐迷应该是在等5系旅行版进入中国，但是到目前为止这款车还没有给出具体的推出时间。6系GT指日可待。不过和5系旅行版一样，也是小众车型。因为买家少，只能作为进口车引进，所以价格高。然而，我们现在可以看到，越来越多的人爱上了开车和自驾游，旅行文化正在逐渐进入中国人的生活。也许有一天，一种独特的汽车旅行文化会在这片土地上诞生，那时车辆只是工具，生活才是一切。
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