CLS300作为奔驰CLS的中端车型，在配置与动力上展现出全面实力。尽管全系标配2.0T发动机，但动力输出并不逊色，加速成绩优秀且油耗表现惊喜。优雅的内饰设计与紧致的操控性能，让这款车型在年轻化市场中独具魅力。CLS300不仅满足追求个性的年轻消费者，更在性价比上展现出优势，尽管未配备大排量发动机，但综合实力依然强劲。
奔驰CL（查成交价参配优惠政策）S应该是一款“类人”车。回顾之前所有关于这款车的试驾文章，同事们都称它为女神或者杀手，今天却变成了浪子回头。别担心，并不是因为我们今天试驾的奔驰CLS有点特别，动力配置相对简陋，就不会突然变成“变性人”。或许很多人会觉得这样的中低配车型只是出来装酷，但在其别致的形象背后，也有着高贵、优雅（查成交价参配优惠政策）、热情的一面等着大家去发现（查成交价参配优惠政策）。
最新一代奔驰CLS于2021年底正式发布。到2021年6月，新车开始进入国内市场销售。目前整个部门只有三款，开头已经说过了。今天的主角是在动力配置方面入门，具体身份是中端车型。之前我们详细测试过动力输出更强的高配车型，但不要以为高配排量大，它还配备了2.0T发动机。是的，对于国内市场的奔驰CLS来说，2.0T是它的王牌，也是唯一能打的牌。都是2.0T发动机。高、中、低发动机的功率差是多少？我稍后再和你详细谈。
你没看错，这次试驾还是2018款，奔驰CLS2020款是去年底上市的。但2020款车型除了在配置上做了一些小的调整外，并没有什么变化，都符合国家六项排放标准。因此，以这款2018款车型为例，影响不大，但2020款竞争力提升明显，因为官方售价比这款2018款低1万元（查成交价参配优惠政策），加上近期市场打折，60万出头就能拿下来。
静态部分就不跟你细说了。毕竟，这一代CLS现在是一张熟悉的面孔。想要更多了解其设计和其他静态方面的用户可以查看我们之前的CLS350测试文章。
CLS300车型外观受大灯影响最大，也是车主吐槽最多的地方。从造型上看，与高配相同，但灯光效果相差甚远，尤其是日间行车灯。CLS350的日间行车灯很酷，眼睛够凶。当他们来到CLS300，他们的日间行车灯看起来很弱。幸运的是，这个灯是可选的。如果订购300款，记得多关注远程几何多光束LED大灯的选装配置，1.7万元。看了之后，你会真的觉得选择这个配置很值得咬牙切齿。
所有CLS系统都配备了19英寸轮圈，在视觉效果方面足够强大。我们试驾的边缘充满了形状和杀气。不过这种轮圈在2020款车型上是看不到的，但却运行到了2020款中的低调动力型。轮胎配置相对强大。固特异的盈驰F1非对称3定位运动轮胎，采用非对称花纹设计，注重在干湿路况下提供敏捷的操控性能，对提升制动性能有很大帮助。
内饰设计继续震撼眼球。虽然我看过很多次，但还是给人一种优雅的感觉，很有气质。我们的豪华车型，它的配置其实是相当到位的。打开配置表，你会发现它和高配置没有太大区别。所有豪华舒适的配置都到位了，高配置可能更注重动力优势。回顾两款车近10万元的价格差距，我觉得豪华型还是挺划算的。
■静态部分AH-100分
●实力充足，进攻不弱
最值得注意的是动力部分。目前，这一代奔驰CLS在国内市场还没有提供大排量车型。这件事应该有很多人纠结。这么豪迈的车怎么会有3.0T的感觉？2.0T的打击似乎还不够致命。CLS海外车型的主力是3.0T，即便是最尴尬的角色，CLS53AMG，也采用了3.0T发动机。这样的话，大家应该更渴望3.0T车型进来。
不要认为2.0T发动机不够强。其实仔细看配置表，CLS的动力输出还不错。另外，回过头来看它的对手，比如奥迪A7（查成交价参配优惠政策）和宝马6系GT（查成交价参配优惠政策），它们在国内的主力车型都是2.0T，所以在这个时候，让我们接受2.0T才是大师的事实。我们今天测试的中档豪华版车型配备了与高配车型相同的2.0T发动机，但它为高配车型配备了48V轻混四轮驱动系统。可以看出，高配车型看似更纯熟，但我们的中档豪华车型也很蛮力。2.0T发动机的最大功率为258马力，最大扭矩为370牛米。
我们直接来看看它的招式。这款CLS300的动力输出响应相对积极。刚开始感觉挺舒服的，坚实厚重的力量挺温柔的。它自信的自信在这里得到了充分的展现，完全没有必要一开始就全力以赴地给它一个下马威。动力输出质感流畅，活力充沛。事实上，低扭是相当强大的，所以在市区以冷静的态度开车可以应对大多数情况。
深踩油门，是时候看它发狠能有多猛了。动力输出响应还是很快的，力度有点重拳。说到三四千转是最激动人心的时刻，爆发力也在这个时候留下了最深刻的印象。整个提速表现非常连贯，动力输出的节奏基本能跟上你的脚部动作。
9速自动变速箱在CLS身上展现出了不错的运动气息，降档动作干脆利落，反应也不慢。切换到运动模式，就会进入战斗状态。手枪已经上膛了。只要你一扣动扳机，它就能在一根头发的触摸下连接起凶猛的力量。但是，变速箱的性能在乘坐舒适性方面不是很好。在低速堵车的情况下，二、三挡切换会有一些影响。这位不速之客的动力输出质感扣了不少分。或许CLS350借助48V轻混技术会在这里表现得更好。
■0-100公里/小时加速试验
起步速度需要控制好，否则后轮会疯狂打滑。经过多次尝试，我们最终以大约2000转/分的速度开始，以获得最快的结果。头部加速挺矫健，感觉刺激也不弱，就是吃起来快。变速箱换挡有力，最后三档以6.36秒的成绩“破百”。
这次测得的CLS300的加速成绩比上次测得的CLS350要快，肯定显示了2.0T发动机的实力。当然，天气也有一定的影响。测试350型号的时候是夏天，气温高。6.36秒的成绩绝对是主流2.0T竞争车型中的第一梯队，似乎没有太大的提升空。我们还没有测试CLS300的最大竞争对手奥迪A7的2.0T车型，然后我们将寻找一个试驾，看看它是否能提供更快的结果。这种加速力度似乎能够满足大多数人的需求。那么，3.0T车型真的没有必要吗？
■油耗测试
满油连续跑了107公里，期间经历了各种路况。最终平均车速为31公里/小时，表观平均油耗为8.8L/100公里。其实我们计算的油耗是8.2L/100km，比行车电脑低。这也是一个大惊喜。没想到，对于走抢眼路线的球员CLS来说，油耗成了很强的竞争力。
■功率部分AH-100的分数
●优雅的技巧
悬架的滤振性能非常好。在应对大颠簸的时候可以感受到它的弹性反弹，但是需要有耐心，因为悬挂的第一印象其实有点硬，过沟的时候第一次冲击很明显，但是当你下意识的收紧身体，准备承受更大的冲击的时候，你发现它其实还能坚持住，而且挺有弹性的。总之，不是一言不发就给你擦掉的风格，但还是保留了丰富的路感。但是后轮的跳动有点失控，动作太大。感觉完全被路面的颠簸给蹭到了，根本就没有想过反击过滤掉。
转向性能非常紧凑，方向盘的圈数只有2圈多一点，转向动作响应相当犀利，而且是非常均匀的质感，可以说兼具优雅和动感的个性。然而，敏锐可能只表现在汽车的前部。在弯道中，车头跟得很快，但是车尾感觉有点慢半拍，追到之前会拖一点。所以以它纤细的身材，它在角落里的舞蹈并不是特别流畅。
■100-0公里/小时制动测试
制动结果持续达标，连续10次全制动，成绩保持在37米左右，达到优秀标准。放在同级别对手中又跟得上标准，但是没有优势，因为可以看出对手的表现更好。
■噪声测试
原本以为无框车门奔驰CLS的高速风噪会很明显。没想到，结果却让我很意外。噪声值均良好，风噪和胎噪均得到有效抑制。回顾上一篇关于测试CLS350的文章，同事们也对它的噪音表现给予了高度评价，结论也是如此。
■控制零件AH-100分数
●总结:
这一代的CLS似乎有点粗心。它没有4座版本，也没有狩猎版本。即使是最强的CLS53AMG也没有配备V8发动机。CLS进入国内市场让人感觉更加强大。都是2.0T发动机，就连刚刚被“拒绝”的CLS53AMG似乎也没有进入国内市场。但实际上，它的定位更加明确。就是走年轻化路线，吸引追求个性的年轻消费者。我们今天的CLS300就是最好的代表。
除了满足他们胃口的设计之外，配置也足够全面，动力绝对不是一个可以小觑的角色，而且爆炸一样凶猛。总的来说，绝对不仅仅是一个样品产品，它的综合实力还是相当全面的。在这个级别上，它甚至具有成本效益。CLS之所以如此任性地使用全系2.0T阵容，不仅仅是因为发动机有实力坐稳主座，还因为奔驰家族现在有了分工明确的各种新角色。我真的很在乎CLS的动机。如果你想给它调味，你不必出去然后向右转。家里有AMGGT（查成交价参配优惠政策）四门跑车。这种安排看似合理，但我想还是会有很多人期待厂商将CLS的大排量车型带入国内市场，这会给你带来一场精彩的混战。
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