本文回忆了八九十年代童年记忆中的经典汽车，包括校车、李霞、奥拓、桑塔纳、捷达、富康、皇冠、日产公爵、凯美瑞及奔驰S级等车型。这些车不仅是时代的符号，也承载了无数人的童年记忆。如今，虽然这些车型有的已停产，但它们仍是我们心中不可替代的经典。
就在一个多月前，和身边很多出生于八九十年代的同事一样，我有了另一个身份:“父亲”。身份升级让久违的儿童节“回来”了，但任务变成了和别人一起玩。每一代人都有童年。现在，当我在玩具店看到高达模型、遥控赛车、电动飞机等玩具时，我会想到玻璃球、彩虹圈、纸飞机和游戏男孩……谁在赶着玩…现在开车看着后排的宝宝，也会想起小时候喜欢站在路边闻汽车尾气，感觉“真香”。在不同的时代，童年的回忆都是一样的温暖。今天，我们来谈谈我童年记忆中的汽车。
本期的主题虽然是八九十年代童年记忆中的那些车，但可以说是八九十年代的车的集合。他们是我们的“同龄人”，陪伴我们成长，也是我们这一代人的“启蒙老师”。值此儿童节之际，让我们“残酷地”来一波追忆，重温逝去的美好。
●你还记得以前用过的校车吗？80后和90后最早乘坐的公交车很多。
你当初为什么选择“校车”？但是在那个时候，能够拥有汽车的家庭并不多，尤其是在小城市。以我自己为例。我的童年大部分时间是在农村度过的，所以农村没有汽车。直到去了珠海，汽车才真正出现在我的生活中。但是当时还是没有汽车的概念，普通家庭的孩子应该从校车开始。
作为80、90后很多生活中第一辆长时间乘坐的车，校车可以说是我们小时候最熟悉的车了。虽然当时的校车没有那么规范，但是有班车就好了。在农村，上学基本靠走路。如今，随着国民经济的发展，许多孩子要么坐校车接送，要么由父母开车接送，要么由其他家庭接送。他们真的快乐多了。
●李霞曾经是大江南北广受欢迎的国产车。
现在说起“李霞”，我觉得有些奇怪。如果我们回到二三十年前，李霞是家喻户晓的品牌，它成为第一个完成百万产销的中国品牌。即使从“资历”上来说，国产富康和捷达也只能往后靠在前面。对于上世纪80年代和90年代的普通中国家庭来说，李霞是真正脚踏实地的汽车。
即使是当年像李霞这样的“国民经济车”，对于那个年代的普通中国家庭来说，能买得起近10万元的车也不多。因此，李霞在我们的印象中更多的是一辆飞奔在路上的出租车。李霞早年仍有“网红车”的味道。当时流传着一个小故事。一男一女约会后，男的提出带女的回家。为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，打到李霞才把女方接回家。由此可见李霞在当时人们心目中的地位。
●阿尔托的畅销铃木微型车
我刚开始在社会上工作的时候，Alto还是一款在路上相当常见的微型车。随着大家的生活越来越好，当年的廉价微型车也不再受欢迎，逐渐淡出我们的视线。中音的兴衰就像长安铃木的一面镜子。现在奥拓已经停产，长安铃木已经退出市场。
当时是从中国进口的第二代铃木奥拓，搭载796ml三缸发动机，最大功率36马力，匹配4速手动变速箱。早期的Alto售价在7-8万元，但和其他车相比已经很便宜了。这一代Alto已经生产了15年，直到2021年才停产。长安奥拓销量突破50万辆，成为中国微型车的传奇。
●桑塔纳拥有桑塔纳，不怕走遍天下。
桑塔纳，一款真的不需要介绍的车，是中国汽车史上具有划时代意义的车，但所有喜欢车的朋友都知道。作为国内第一款中外合资汽车，而且到现在还能火起来，还有谁？关于桑塔纳，除了那句经典的话“拥有桑塔纳，就不怕走遍天下”。它后来在一个宣传短片里有一句台词，现在我带着感慨回望:“这是一个好时机，因为它让老款成为经典，总能激起新的可能。”
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很多朋友对桑塔纳都有一种特殊的感觉。曾经拥有它的土豪们现在可能会继续开着几百万辆豪车创业。曾经带着好奇和羡慕的目光看着它的孩子们，可能已经结婚了，正开着桑塔纳继续他们的人生旅程。青春一去不复返，岁月一去不复返，在如今汽车市场欣欣向荣的情况下，桑塔纳或许不再独领风骚，但却一如既往的兢兢业业、热情洋溢。
●捷达知名的停车场常青树
接下来我们将继续“老三样”中的另一款车型:捷达，这也是一款陪伴了几代人的神车。从当年的一辆车到现在的一个品牌，显示了捷达在中国汽车市场的影响力。与桑塔纳相比，捷达的引进相对较晚，国内第一辆捷达于1991年12月下线。
从1991年12月第一辆捷达在长春下线开始，1993年累计销量突破万辆，再到2021年第百万辆捷达下线。截至2021年，捷达累计销量已超过400万辆。2021年，捷达正式成为子品牌。捷达品牌是专门为中国消费者打造的。它只把产品投放到中国市场，一汽-大众负责生产和销售。这辆捷达不是另一辆捷达。再见也是一种回忆。
●富康的尴尬龙富康
作为一个南方人，我对富康的印象远不如桑塔纳和捷达，但韩寒的一次采访让我一下子就记住了。“我之所以选择富康，是因为捷达在东北是出租车，桑塔纳在上海是出租车，我不能选择出租车作为自己的车。当我拿起车，我立即开车去北京进行改装。结果一到北京就发现富康是北京的出租车。”
当年的“老三样”中，桑塔纳和捷达在中国市场依然红火，只有神龙富康会永远留在人们的记忆中，让人感到尴尬。事实上，在富康于2021年正式停产后，其继任者爱丽舍已经火了一段时间。近年来，每当雪铁龙在中国的处境每况愈下，人们就会越来越怀念精力充沛的神龙富康。神龙何时才能重拾辉煌？
●皇冠时代丰田的象征
不久前，随着最后一辆车缓缓驶下天津一汽丰田的装配线，国产皇冠正式停产。抛开心理准备，当这一天真的到来时，我不禁感慨。要知道，上世纪八九十年代，大量皇冠进口到中国，这不仅是当时路上最常见的丰田车，也是日系车数量最多的一次。在很多人心目中，皇冠是丰田的象征。
为什么皇冠一开始形势大好，到今天却落得如此下场？我相信绝不是某一方面造成的，现在讨论也没多大意义。如今，我们偶尔会看到老皇冠在路上奔跑。考虑到国内对二手车的政策，真的是一目了然。
●日产公爵的日本豪车代表之一
说起那个时代的日系豪车，除了上面提到的皇冠，你可能会想到雅阁、雷克萨斯LS400、ES200甚至马自达929，但今天你要说的是日产公爵。之所以叫日产，不是日产，是因为在很多朋友的心目中，它们是两个不同时代的标签。
随着日本经济泡沫的破灭，公爵的好日子已经到头了。Y33未知，最后一代杜克代号Y34诞生于2021年，2021年正式停产。它的后继车型是Fuga，曾经进口到中国市场，但很少有人提及。后来在高端版天籁里，我们又看到了“公爵”这个词。显然，对于日产来说，公爵就是豪华的代名词。
●凯美瑞不叫“凯美瑞”
说起凯美瑞，相信很多80后汽车爱好者都会觉得比较亲切，资深车迷也称之为凯美瑞。无论是凯美瑞还是凯美瑞，我们现在都称它们为凯美瑞的前身车型。我们之前介绍的车，大部分都是当时已经国产的，而凯美瑞是进口的，是当时国内知名的高档车。
以后，这里就不多跟大家说了。如今第八代车型在中国上市，凯美瑞这个名字在中国早已家喻户晓，成为日本舒适的代名词之一。自20世纪90年代大规模引进并实现国产以来，凯美瑞和凯美瑞都世代相伴。
●传说中的大本钟可能没见过，但他一定听说过。
要说那个时代的豪车，虎头奔是当之无愧的老大。什么是大哥，就是平时看不到，但“江湖”往往有它的传说。所以，本文重访的最后一辆车一定有很大的来头。接下来简单说一下大本钟，三四十年前卖了几百万。
在如今的汽车世界里，奔驰S级依然是很多人买不起，却一直仰望的豪华旗舰。这一点，无论是三四十年前还是现在，都不曾改变。不同的是，和过去相比，现在有钱人可以选择的豪车太多了。也许S级已经不是那个曾经站在金钱线上的傲慢之王，但谁也不能否认，每一代S级都代表着一个时代不可磨灭的记忆，代表着那个时代人们对身份、权利、地位的向往。
全文摘要:
80、90后，我们不再是满大街追车的孩子。我们大多数人已经有了自己的小房子，开着自己的车。但每次看到路上那些经典的老爷车，脑海里还是浮现出那些美好而温馨的童年画面。这种情感就像世界上最好吃的食物一样，是你再也吃不下的东西，比如几毛钱的童年冰棍，现在你再也找不到那种味道了。曾经的美好，让它藏在心里。
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